Puerto Calero (Lanzarote)

Der Hafen, und was die Eckdaten zulassen und was nicht

Puerto Calero liegt an der Südostküste Lanzarotes, unmittelbar südwestlich des Ferienorts Puerto del Carmen, auf 28 54.922 N 013 42.417 W. Die Marina-Seite des Betreibers nennt 438 Liegeplätze, eine maximale Länge über alles von 80 m, eine maximale Tiefe von 5,5 m und mindestens 7 m in der Einfahrtsrinne, und Yachting Pages führt dieselben 438 Liegeplätze und dieselben 80 m. Andere veröffentlichte Zahlen liegen höher. Hello Canary Islands nennt 446, und Marina World beschrieb im Bericht über die Verlängerung der Konzession im Juli 2025 eine Marina, die von 198 Liegeplätzen bei der Eröffnung auf mehr als 450 gewachsen sei. Festgemacht wird an schwimmenden Fingerstegen ab 8 m, mit Wasser und Strom an jedem Liegeplatz, ein- oder dreiphasig bei 220 V und 380 V, und bis zu 200 Ampere an den Superyachtplätzen.

Die beiden Zahlen, die man zusammen lesen muss, sind die 80 m und die 5,5 m, denn sie stehen auf der Seite der Marina nebeneinander in derselben Tabelle. Länge ist vorhanden, das Wasser ist die Beschränkung. Eine Yacht von 70 oder 80 m, die mehr als etwa fünf Meter tief geht, liegt hier nicht längsseits, was auch immer die Zeile zur Länge über alles behauptet, und die Obergrenze von 60 m, die für diese Marina kursiert, lässt sich überhaupt nicht auf den Betreiber zurückführen: Yotters konnte sie nur bis zu Lanzarote Information verfolgen, einem Inselführer, der im selben Absatz 450 Liegeplätze gegen die 438 des Betreibers stellt. Der eigene Eintrag von Calero Marinas im Superyacht Services Guide behält 80 m für Puerto Calero bei und wendet die 60 m auf Marina Lanzarote und auf den 820-Tonnen-Kran in Arrecife an, woher die Zahl höchstwahrscheinlich stammt. Der Superyachtsteg selbst kam 2006 hinzu und wurde für das Band von 25 bis 50 m gebaut. Ehrlich gelesen heißt das: Die 80 m sind eine Längenangabe mit 5,5 m Wasser darunter, die einzige je veröffentlichte Auslegungsgröße ist das Band von 25 bis 50 m des Stegs von 2006, und alles darüber ist ein Gespräch mit dem Liegeplatzbüro im Einzelfall und keine veröffentlichte Kapazität. Eine maximale Breite veröffentlicht ebenfalls niemand, und die Marina führt die Blaue Flagge, veröffentlicht aber weder eine ISPS-Erklärung noch eine Gold-Anchor-Einstufung.

Die Ansteuerung, der Tidenhub und die eine Windrichtung, auf die es ankommt

Die Einfahrt öffnet nach Südwesten und ist ungefähr so einfach, wie eine kanarische Hafeneinfahrt nur sein kann: keine vorgelagerten Hindernisse, mindestens 7 m in der Rinne, ein Turmfeuer auf dem Kopf der Südmole, eine Backbordtonne in der Rinne und ein rotes Licht im Ende der Kaimauer. Der Tidenhub erreicht höchstens etwa 3 m, das Becken ist also bei jedem Wasserstand anlaufbar, bei Tag wie bei Nacht, und es gibt keine Schleuse, keine Brücke und keine Lotsenpflicht für eine Yacht.

Das Wetter ist eine andere Geschichte, und es ist der Grund, aus dem man herkommt. Lanzarote liegt fast das ganze Jahr über im Nordostpassat, und die Düsenzonen an der Ost- und Südküste bringen regelmäßig zwanzig Knoten mehr, als die Vorhersage angibt. Die Bocayna-Straße zwischen Lanzarote und Fuerteventura presst diesen Passat in eine steile, kreuzende See, die jeden kalt erwischt, der den Schlag hinunter nach Playa Blanca für einen Küstenhüpfer hält. Langperiodischer Schwell aus Nord und Nordost läuft um die Insel herum und lässt die meisten offenen Ankerplätze rollen. Gegen all das steht ein ruhiges Becken: Noonsite verzeichnet den Hafen als gut gegen den Seegang geschützt, und Calero Marinas beschreibt ihn als den natürlich am besten geschützten Yachthafen der Kanaren. Was an Exponiertheit bleibt, liegt nach Südwesten, also genau dorthin, wohin die Einfahrt zeigt, und der Südwest ist der Wind, der Lanzarotes Häfen schließt. Am 15. Februar 2026 zog eine Lage aus starkem Wind und schwerem Schwell Rettungskräfte über die ganze Insel, und der Hafen von Arrecife kündigte wegen eines Südwestwinds einen Tag im Voraus eine vorsorgliche Schließung an. Zu Schäden durch Schwell im Becken von Puerto Calero selbst fanden wir keinen veröffentlichten Bericht, und dieses Fehlen ist nach vierzig Betriebsjahren selbst ein nützlicher Datenpunkt.

Das ruhigste Becken der Kanaren und der günstigste Langzeitliegeplatz Europas, und die Überfahrt, wegen der Sie gekommen sind, startet zwei Inseln weiter.

November und Dezember, und der Überfahrtskalender, der nicht von hier aus läuft

Das ist die eine Sache, die ein Eigner über diesen Ort richtig verstehen muss. Die Atlantic Rally for Cruisers startet in Las Palmas de Gran Canaria und nicht auf Lanzarote. Die ARC 2026 verlässt Las Palmas am 22. November zum 2.700 Meilen langen Schlag nach Rodney Bay auf Saint Lucia. Die ARC+ startet zwei Wochen früher, am 8. November, zu 850 Meilen nach Mindelo auf den Kapverden und anschließend 2.150 Meilen zur Port Louis Marina in Grenada. Puerto Calero ist für diese Flotte ein Vorbereitungshafen und kein Starthafen. Die Schiffe kommen im August, September und Oktober hierher, um gekrant, geriggt, verproviantiert und fertiggestellt zu werden, und ziehen dann die Inselkette nach Westen zum Start weiter. Planen Sie den Überführungsschlag nach Gran Canaria als Teil des Programms und nicht als nachträglichen Einfall, und buchen Sie den Liegeplatz in Las Palmas zur gleichen Zeit wie den hier.

Die Marina bepreist sich genau für dieses Muster. Ihr Langzeittarif enthält einen eigenen Transatlantic-Satz mit einem Mindestaufenthalt von neunzig Tagen und ein separates Pre-Transat-Angebot für Belegungen, die zwischen dem 1. August und dem 31. Dezember beginnen. Der Vorteil ist die Verfügbarkeit. Ein Noonsite-Bericht der Crew der Enki II von 2014, noch immer die klarste Schilderung des Novemberengpasses aus erster Hand, beschrieb Gran Canaria und Teneriffa als restlos ausgebucht, bis die ARC abgelaufen war. Zwei Inseln in Luv davon zu liegen, ist der Sinn einer Überwinterung hier. Der Januar dreht die Richtung um: Das RORC Transatlantic Race verließ die Marina Lanzarote in Arrecife am Sonntag, dem 11. Januar 2026, die Einrümpfer um 1230 UTC und die Mehrrümpfer um 1240, und die einundzwanzig Boote starke Flotte rundete eine Wendemarke vor Puerto Calero, bevor sie auf die 3.000 Meilen nach Antigua ging. Wer Anfang Januar hier liegt, bekommt die Flotte vor der eigenen Mole zu sehen.

Was ein Liegeplatz kostet, und wie der Tarif geschnitten ist

Der Tarif hat einen ungewöhnlichen Zuschnitt, und er verrät, wofür diese Marina da ist. Puerto Calero rechnet pro Quadratmeter des Liegeplatzmoduls und Tag ab, nicht pro Meter Boot, ein schmaler Rumpf in einem breiten Modul zahlt also für das Modul. Alles, was veröffentlicht wird, ist ein Langzeitaufenthalt: ein Transatlantic-Satz von EUR 0,42 pro Quadratmeter und Tag bei mindestens neunzig Tagen, ein Homeport-Satz von EUR 0,40 bei mindestens 180 Tagen, EUR 0,38 für Mehrrümpfer und eine Pre-Transat-Aktion zu EUR 0,33 für Belegungen mit Beginn zwischen dem 1. August und dem 31. Dezember. Der Transatlantic- und der Homeport-Satz sind auf 16 m Länge über alles gedeckelt; das Pre-Transat-Angebot ist auf Caleros eigener Seite bei keiner Länge gedeckelt, sie bepreist es für Einrümpfer, verweist Mehrrümpfer auf einen gesonderten Tarif und schließt Wasser und Strom für Yachten unter 20 m Länge über alles ein. Wasser, WLAN und Strom sind durchgehend enthalten, Vorauszahlung nimmt 5 bis 10 Prozent ab, und auf alles kommen 7 Prozent IGIC. Die vollständigen Bänder stehen in den praktischen Zeilen weiter unten. Die Sätze gelten für Reservierungen, die vor dem 31. Dezember 2026 vorgenommen werden, und Nachlässe entfallen für gewerblich registrierte Schiffe, eine Charteryacht zahlt also den Normalpreis.

In Geld gerechnet: Ein 12-m-Boot in einem Modul von 12 mal 4 m belegt 48 Quadratmeter, was den Homeport-Satz auf EUR 19,20 am Tag vor Steuern bringt, rund EUR 7.010 im Jahr, oder etwa EUR 6.310 mit dem Rabatt für die Jahresvorauszahlung. Das ist Yotters-Rechnerei auf dem veröffentlichten Satz und kein Angebot, aber die Größenordnung stimmt, und es ist ein Bruchteil dessen, was dasselbe Boot irgendwo im westlichen Mittelmeer zahlt. Oberhalb von 20 m enden die Einschlüsse, Strom und Wasser werden dann getrennt abgerechnet. Was auf der Seite fehlt, ist der Kurzaufenthalt. Es gibt keinen Transittarif nach Längenband und überhaupt keinen Superyachtsatz, und die Tarifseite der Werft trägt eine Geräteliste ohne Preise, was wir im Browser geprüft und nicht angenommen haben. Das einzige öffentliche Signal für Gastlieger, das Yotters finden konnte, ist die Buchungsplattform Seasy mit einem Durchschnitt von EUR 60 pro Nacht und einer jüngsten Buchung von EUR 60 für ein 14-m-Boot. Ein Aggregator ist keine Preisliste, und ein Eigner, der für eine Woche kommt, verhandelt blind.

Die Steuerlage, und die Zollfrei-Geschichte, die viele falsch erzählen

Die Kanaren liegen innerhalb des Zollgebiets der Europäischen Union, aber außerhalb des EU-Mehrwertsteuergebiets und außerhalb des harmonisierten Verbrauchsteuergebiets, was eine wirklich wertvolle Lage ist, nur nicht die, die die meisten Eigner vermuten. Praktisch heißt das: Auf Liegegebühren, Werftarbeiten und Ausrüstung liegen 7 Prozent IGIC statt 21 Prozent spanischer Mehrwertsteuer, und eine Yacht, auf die keine EU-Einfuhrumsatzsteuer gezahlt wurde, kann unbefristet auf den Inseln liegen, ohne die Frist der vorübergehenden Verwendung, die im Mittelmeer läuft. Noonsite hält fest, dass die kanarischen Behörden dazu neigen, jede ankommende Yacht so zu behandeln, als käme sie aus einem Drittland. Zwischen den Inseln klariert man nicht ein und aus, man meldet sich im Marinabüro. Wer von außerhalb der EU kommt, läuft einen Einreisehafen an, und Crew aus Drittstaaten meldet sich bei der Passkontrolle, wenn sie den Schengen-Raum verlässt. Es lohnt sich, beim Verlassen des Archipels eine förmliche Ausklarierung zu nehmen, weil Beamte auf der anderen Seite des Atlantiks oft danach fragen.

Beim Treibstoff ist die Überlieferung schlicht falsch, und man sollte das deutlich sagen, weil die Kanaren weithin für einen zollfreien Bunkerstopp gehalten werden. Für eine Privatyacht sind sie das nicht. Spaniens verbilligter Diesel, gasoleo bonificado, ist für Fischerei- und Handelsschiffe bestimmt und ausdrücklich nicht für den Antrieb von Sportbooten verfügbar, und am Steuerstatus des Archipels ändert das nichts. Was man bekommt, ist eine niedrigere Steuerbemessungsgrundlage und keine Befreiung, was die Inseln immer noch günstiger macht als das Festland. Zur Einordnung: La Voz de Lanzarote berichtete am 28. Mai 2026, der Inseldurchschnitt für Straßendiesel, der 2026 vor der Schließung der Straße von Hormus bei EUR 1,187 pro Liter eröffnet hatte und einen Monat zuvor auf EUR 1,64 gestiegen war, sei im Mai erstmals seit der Schließung wieder unter EUR 1,60 gefallen, auf EUR 1,58. In jener Woche kostete der billigste Diesel der Insel EUR 1,435 bei der Plenenergy in Arrecife und der teuerste EUR 1,675 bei der Repsol an der LZ-2 Richtung Playa Blanca. Die Marina veröffentlicht keinen eigenen Zapfsäulenpreis, fragen Sie also am Steg und kalkulieren Sie mit einem frischen Angebot.

Die Werft und ihre zwei harten Grenzen

Varadero Puerto Calero sitzt auf dem Gelände und erledigt die Routine gut: Kranen, Reinigen, Antifouling, Betreuung unbeaufsichtigt liegender Boote und ein Laden für Farbe, Batterien und Reinigungsmittel, während Rigg, Motor, Elektronik, Schweißen, Zerspanung und Laminatarbeit über das Werftbüro organisiert werden. Gesprochen wird Spanisch, Englisch und Deutsch. Die zwei Grenzen sind die, die niemand in einen Prospekt schreibt. Der Travellift nimmt höchstens 7,40 m Breite, was jeden Fahrtenkatamaran ausschließt, der schwimmt, und er ist auf 90 Tonnen ausgelegt, was die meisten Yachten über etwa 25 m ausschließt. Die Kranseite der Gruppe nennt für beide Werften zusammen einen 100-Tonnen-Kran, aber sowohl der Noonsite-Eintrag als auch Caleros eigenes Transat-Angebot sagen 90; planen Sie also mit 90 und lassen Sie es sich vor der Buchung eines Krantermins bestätigen. Das Büro arbeitet montags bis freitags von 0800 bis 1600 und schließt an Wochenenden und Feiertagen, ein Ausfall am Freitagnachmittag ist also eine Aufgabe für Montagmorgen.

Schwere Arbeiten gehen neun Meilen die Küste hinauf nach Arrecife, wo die Werft an der Marina Lanzarote einen 820-Tonnen-Travellift, eine Krangrube von 52 m mal 14,5 m und mehr als 20.000 Quadratmeter Hartstandfläche betreibt und die einzige Superyacht-Refitanlage des Archipels ist. Das ist ein anderes Objekt in einem anderen Hafen, und seit Juli 2025 steht es unter anderer Kontrolle: Calero Marinas verkaufte eine Mehrheitsbeteiligung an Marina Lanzarote an Buenavista Infrastructure und Nauplia Capital, behielt einen Anteil und führt das Tagesgeschäft weiter mit, und die Tarifseite von Marina Lanzarote leitet inzwischen auf eine eigene Website um. Die Kranseite der Gruppe beschreibt die beiden Werften weiterhin als einen Betrieb, was nicht mehr das ganze Bild ist. In Puerto Calero selbst gibt es außerdem keinen Ausrüster. Der nächste ist Lava Tienda Nautica in Arrecife, werktags vier Stunden am Tag geöffnet, und die Fachhändler sitzen im Viertel Naos derselben Stadt.

Verproviantierung, Gas und der Crewwechsel

Der Supermarkt in der Marina ist ein Nahversorger und nicht der Ort, an dem man für eine Atlantiküberquerung verproviantiert; die ernsthaften Einkäufe liegen eine kurze Fahrt entfernt in Macher, Tias und Puerto del Carmen, und frische Ware gibt es auf dem Sonntagsmarkt in Mancha Blanca und den Samstagsmärkten in Arrecife und Haria. Gas jeder Nationalität läuft über die Werft, für ausländische Flaschen mit zwei Tagen Vorlauf. Die Einzelheiten stehen in den praktischen Zeilen. Zwei Dinge gehören hierher, weil sie Leute kalt erwischen. Waren, die auf die Kanaren geschickt werden, tragen bei der Ankunft 7 Prozent Steuer, und eine Yacht auf der Durchreise sollte nicht damit rechnen, sie zurückzubekommen, ein Satz Segel oder eine neue Rettungsinsel kostet geliefert also mehr als bestellt. Und das Ankern im Meeresschutzgebiet Chinijo vor La Graciosa und Alegranza braucht eine schriftliche Genehmigung des Cabildo de Lanzarote, der dreißig Tage Vorlauf verlangt, das ist also eine Entscheidung, die man vor dem Ablegen in Europa trifft und nicht am selben Tag.

Der Crewwechsel ist der einfachste Teil des ganzen Unternehmens. Der Flughafen Lanzarote in Arrecife (ACE) liegt 10 km Luftlinie und 13,6 km über die Straße entfernt, ein Taxi kostet rund EUR 19 und braucht etwa dreizehn Minuten, die Marina selbst nennt fünfzehn. Vom Terminal 1 fährt stündlich ein Bus, der ungefähr 33 Minuten braucht. Der Haken liegt darin, was ACE ist: ein stark frequentierter europäischer Kurzstrecken- und Charterflughafen mit dichten Verbindungen ins Vereinigte Königreich, nach Deutschland, Irland und Skandinavien, und ohne jede Langstrecke. Eigner und Gäste aus Nordamerika, vom Golf oder aus Asien steigen in Madrid oder an einem nordeuropäischen Drehkreuz um und verlieren dabei einen Tag. Las Palmas auf Gran Canaria hat das breitere Netz, und diese Lücke ist der Preis der Ruhe.

Der Ort, das Essen und die festen Termine

Puerto Calero ist eine eigens gebaute Uferpromenade und keine Stadt, die zufällig einen Hafen hat, bewusst niedrig gebaut und bewusst ruhig. Amura ist das Restaurant der Wahl, ein Michelin Bib Gourmand an der Kreuzung der Stege gegenüber den Superyachtliegeplätzen. Was der Ort nicht hat, ist ein Nachtleben. Die Promenade fährt früh herunter, und getrunken wird nebenan in Puerto del Carmen, erreichbar zu Fuß über den Küstenweg, mit dem Bus oder per Wassertaxi über die Bucht. Crew, die um Mitternacht eine Bar will, nimmt sich ein Taxi; Eigner, die zum Schlafen hergekommen sind, lesen das als das Merkmal, das es ist.

Die festen Termine sind eine Planung wert, weil sie Liegeplätze binden. Der einzige, der in dieser Saison noch aussteht, ist der 52 SUPER SERIES Puerto Calero Lanzarote Royal Cup vom 24. bis 29. August 2026, mit fünf Wettfahrttagen ab dem 25.; die andere Lanzarote-Veranstaltung der Serie, die Marina Rubicon Sailing Week, wurde vom 20. bis 25. Juli 2026 gesegelt, das erste Mal, dass zwei aufeinanderfolgende Regatten auf einer Insel ausgetragen wurden. Der 44Cup war hier als 44Cup Calero Marinas zu Gast, zuletzt im März 2024. Der Puerto Calero Marlin Cup läuft im Oktober, erreichte 2024 seine einunddreißigste Auflage, brachte 2023 zum dreißigsten Jubiläum 56 Boote an den Start und schickt seinen Sieger zur Weltmeisterschaft nach Costa Rica. Hinter alledem steht das stärkste Absichtssignal des Standorts: Am 25. Juli 2025 genehmigte Puertos Canarios endgültig eine Verlängerung der Konzession El Barquito in Puerto Calero um 35 Jahre. Die Zahlen der Aufsichtsbehörde selbst sind die, gegen die man planen sollte: eine Investition von EUR 4.462.202,35 zuzüglich EUR 2.936.997,65 für Instandhaltung und Ersatz sowie eine jährliche Konzessionsabgabe von EUR 194.316,23, indexiert an den Verbraucherpreisindex. Die vielzitierten mehr als EUR 12 Millionen sind die eigene, breiter gefasste Zusage von Calero Marinas, wie Marina World sie berichtet hat, und keine Auflage in der Akte. Die Marina geht nirgendwohin, und sie hat jetzt dreieinhalb Jahrzehnte Laufzeit, gegen die sie das Geld ausgeben kann.

Für wen: Der Eigner, der eine günstige, ruhige und gut angebundene Basis sucht, um ein Boot vorzubereiten und für eine Saison stehen zu lassen, und der akzeptiert, dass diese Marina eine Werkstatt und ein Schlafplatz ist und kein Ziel für sich.