Safe Harbor Rybovich (West Palm Beach)
| Lage | 4200 North Flagler Drive, West Palm Beach, Florida 33407, am Westufer des Lake Worth bei etwa 26,7489 N 080,0514 W |
|---|---|
| Betreiber | Safe Harbor Marinas, seit dem Vollzug der reinen Barübernahme von Sun Communities über USD 5,65 Milliarden am 30. April 2025 im Eigentum von Blackstone Infrastructure |
| Gruppe | 138 Marinas in den Vereinigten Staaten und in Puerto Rico zum Zeitpunkt des Verkaufs; Safe Harbors eigene Website nennt heute mehr als 150 Marinas und Werften |
| Liegeplätze | umstritten. Safe Harbor nennt Boxenlängen von 80 bis 450 ft; die Fachpresse verzeichnete bei der Übernahme 2021 85 Megayacht-Boxen bis 328 ft; ein Verzeichnis gibt 62 Liegeplätze an, davon 45 über 100 ft, sowie mehr als 8.000 ft Schwimmsteg; der Waterway Guide nennt 60 Boxen, davon 20 für Gastlieger, mit 500 ft Kaimauer und 3,0 ft Tidenhub |
| Schiffsgrenzen | maximal akzeptierter Tiefgang 25 ft, Breite unbeschränkt, Höhe unbeschränkt, laut Safe Harbor. Das ist ein akzeptierter Tiefgang, keine Lotung: Der Waterway Guide vermisst 18 ft auf der Zufahrt und 18 ft am Steg, und ein Verzeichnis nennt für beides 15 ft bei maximal 350 ft Länge |
| Zugang | ungehinderter Tiefwasserzugang zum Atlantik durch den Lake Worth Inlet, ohne jede Brücke zwischen Ozean und Steg |
| Inlet-Rinne | gebaggert auf 39 ft plus 2 ft zulässige Überbaggerung im äußeren Fahrwasser und 37 ft plus 2 ft im inneren, laut Baggeranzeige des Port of Palm Beach vom Januar 2023 |
| Werft | Travellift mit 660 Tonnen, dazu ein Lift mit 495 Tonnen laut der Liste des Branchenverbands des County, Schiffe bis 100 m, ferner ein Kran mit 160 ft Ausleger und 80 Tonnen sowie eine Lackierkabine. Das schwimmende Trockendock mit 3.000 Tonnen steht am angeschlossenen Standort Riviera Beach, nicht in West Palm Beach |
| Belegschaft und Leistung | über 330 Handwerker und Projektleiter, rund 300 Refit- und Reparaturprojekte im Jahr |
| Kombinierte Refitkapazität der Standorte West Palm Beach und Riviera Beach: mehr als 60 Superyachtplätze im Wasser und 30 an Land | |
| UKW | Kanal 16 und 65. Büro täglich von 07:00 bis 17:00 Uhr geöffnet. Landstrom 30, 50, 100 und 200 Ampere |
| Zollstatus | eine von nur vier Foreign Trade Zones bei Safe Harbor, neben Lauderdale Marine Center, Newport Shipyard und Savannah Yacht Center. Eine Yacht unter ausländischer Flagge kann einem US-Käufer gezeigt und verkauft werden, ohne in internationale Gewässer auszulaufen |
| Die Brücke, auf die es ankommt | die Flagler Memorial Bascule bei Intracoastal-Meile 1021,8, geschlossen 24 ft lichte Höhe bei mittlerem Hochwasser und 125 ft lichte Weite, Öffnung zur Viertel- und zur Dreiviertelstunde, ausgenommen montags bis freitags von 07:30 bis 09:00 und von 16:00 bis 18:00 Uhr, wenn sie nur zur Viertelstunde öffnen muss |
| Flughafen | Palm Beach International (PBI), direkt westlich der Stadt, 8.403.519 Passagiere im Jahr 2024, Hauptbahn 10.001 ft, mit Jet Aviation, Atlantic Aviation und Signature Flight Support auf dem Feld. Kein planmäßiger Transatlantikverkehr |
| Fester Termin | Palm Beach International Boat Show, 45. Ausgabe vom 17. bis 21. März 2027 am Flagler Drive. Die Ausgabe 2026 lief vom 25. bis 29. März mit mehr als 600 Ausstellern und Yachten im Wert von über USD 1 Milliarde |
| Saison | Die Town of Palm Beach verkauft Saisonliegeplätze vom 1. November bis 30. April, das ist die lokale Definition der Saison |
Eine Refitwerft, an der zufällig eine Marina hängt
Das Geschäft begann 1919, als Captain John Rybovich Sr und seine Frau Anna nahe der 45th Street in West Palm Beach eine kleine gewerbliche Bootswerkstatt am Intracoastal eröffneten und die Fischereiflotte betreuten. Die drei Söhne Johnny, Tommy und Emil bauten den Ruf in den 1930er Jahren mit dem Umbau von Freizeitbooten zu Fischerbooten auf, und 1947 lief Rumpf Nummer 1 vom Stapel, anerkannt als das erste eigens für das Billfishing gebaute Boot. Deshalb nennt sich West Palm Beach die Geburtsstadt des Sportfischens. Tommy Rybovich starb 1972, und die Werft wechselte danach mehrfach den Besitzer, bis Wayne Huizenga Jr das ursprüngliche Gelände 2004 kaufte und in einen Betrieb für Refit, Service und Reparatur von Superyachten umbaute. Die Bootsbaufirma Rybovich ist heute ein eigenständiges Unternehmen und sitzt in Palm Beach Gardens, etwa fünfzehn Minuten vom Gelände von 1919 entfernt.
Für den Eigner heißt das: Auf diesem Gelände gelten die Prioritäten einer Werft. Liegeplätze existieren, damit eine Yacht während eines Projekts längsseits liegen kann, und damit der längsseits liegenden Yacht ein Projekt verkauft werden kann. Man kann hier gut einen Winter verbringen, mit Pool, Fitnessraum, Crew-Lounge, Clubhaus, Business Center, bewachtem Zugang, einem Shuttleservice und zwei Restaurants auf dem Gelände, dem Tiki und dem Lamarina. Der Grund, diesen Ort der Palm Harbor Marina weiter südlich am Wasser oder Old Port Cove weiter nördlich vorzuziehen, ist aber ein anderer: Von der Lackierung bis zum Blech passiert alles auf demselben Areal wie der Liegeplatz, und der Projektleiter kann zum Boot laufen.
Keine Brücke zwischen Steg und Ozean
Man kommt durch den Lake Worth Inlet herein, auch Palm Beach Inlet genannt, lässt Peanut Island im Norden liegen und dreht am Port of Palm Beach vorbei nach Süden zur Marina am 4200 North Flagler Drive. Auf dieser Strecke gibt es weder eine Klappbrücke noch eine feste Überführung, die Durchfahrtshöhe ist also von See bis Liegeplatz unbeschränkt. Safe Harbors eigene Angaben nennen maximale Höhe unbeschränkt, maximale Breite unbeschränkt und maximalen Tiefgang 25 Fuß, und die dahinterliegende Inlet-Rinne ist tief gebaggert: Die Baggeranzeige des Port of Palm Beach vom Januar 2023 nennt 39 Fuß plus zwei Fuß zulässige Überbaggerung im äußeren Fahrwasser und 37 Fuß plus zwei im inneren. Die Marina arbeitet auf UKW-Kanal 16 und 65. Das Büro ist täglich von 07:00 bis 17:00 Uhr besetzt.
Wo die Brücken zubeißen, ist der Moment, in dem man innen nach Süden dreht. Die erste Klappbrücke unterhalb des Lake Worth Inlet ist die Flagler Memorial Bascule im Zuge der SR A1A, bei Intracoastal-Meile 1021,8, mit 125 Fuß lichter Weite und 24 Fuß lichter Höhe bei mittlerem Hochwasser in geschlossenem Zustand. Das ist die Zahl der Coast Guard selbst, aus der zum 31. März 2025 in Kraft getretenen Endfassung der Regel, die diese Brücken regelt; die Eintragung im Waterway Guide nennt 21 Fuß, was dieselbe Regel der dahinterliegenden Royal Park Bridge zuschreibt, ein Planer, der mit dem Guide arbeitet, liegt also um eine Brücke daneben. Dieselbe Regel setzt auch den Fahrplan: Die Klappe öffnet zur Viertelstunde und zur Dreiviertelstunde, ausgenommen montags bis freitags außerhalb der bundesweiten Feiertage von 07:30 bis 09:00 Uhr und noch einmal von 16:00 bis 18:00 Uhr, wenn sie nur zur Viertelstunde öffnen muss. Das ist eine Ausdünnung, keine Sperrung, und es sind zwei Fenster am Tag, nicht eines. Wird die Presidential Security Zone durchgesetzt, beginnt die nachmittägliche Einschränkung um 14:15 statt um 16:00 Uhr. Die Royal Park Bridge folgt bei Meile 1022,6 mit 21 Fuß bei mittlerem Hochwasser; sie öffnet zur vollen und zur halben Stunde und innerhalb derselben Fenster nur zur halben Stunde. Eine hier stationierte Yacht hat also freien Auslauf in den Atlantik und keinen praktikablen Binnenweg nach Süden Richtung Fort Lauderdale, sofern sie nicht niedrig genug für 24 Fuß an der Flagler und 21 Fuß an der Royal Park ist, nach dem Fahrplan eines anderen. Für einen Sportfisher, der aufs offene Meer will, ist das die beste Anordnung in Florida. Für einen Kapitän, der eine Überführung innen plant, ist es eine echte Einschränkung, und sie sollte von vornherein als Außenpassage geplant werden.
Zwischen dem Atlantik und dem Steg liegt keinerlei Brücke, und das ist das ganze Argument für diese Adresse; sobald man innen nach Süden dreht, trifft man auf eine Klappbrücke mit 24 Fuß, die nach fremdem Fahrplan öffnet und das Argument wieder aufhebt.
Was längsseits liegt, und warum keine zwei Quellen bei der Zahl der Liegeplätze übereinstimmen
Safe Harbors eigene Seite nennt Boxenlängen von 80 bis 450 Fuß, unbeschränkte Breite, 25 Fuß Tiefgang sowie schwimmende Dauer- und Gastliegeplätze mit Frischwasser, Absauganlage, Landstrom und Parkplatz am Steg. Landstrom wird an anderer Stelle mit 30, 50, 100 und 200 Ampere angegeben. Als Safe Harbor den Betrieb im Januar 2021 kaufte, verzeichnete die Fachpresse für den Standort West Palm Beach 85 Liegeplätze für Megayachten bis 328 Fuß sowie zehn Landplätze für Yachten bis 194 Fuß, während der angeschlossene Standort Riviera Beach vier Liegeplätze bis 249 Fuß, neunzehn Landplätze bis 164 Fuß und ein schwimmendes Trockendock für Schiffe bis 295 Fuß hielt. Ein Marina-Verzeichnis, das dieselbe Anlage heute beschreibt, kommt auf 62 Liegeplätze, mehr als 8.000 Fuß Schwimmsteg mit Fingerstegen über die volle Länge, 45 Plätze über 100 Fuß, maximal 350 Fuß Länge und maximal 60 Fuß Breite.
Diese Zahlen können nicht alle gleichzeitig aktuell sein, und der Waterway Guide fügt eine vierte Lesart hinzu: 60 Boxen, davon 20 für Gastlieger, 500 Fuß Kaimauer und 3,0 Fuß Tidenhub. Entscheidend ist die Tiefe, und es ist nicht die Lücke von zehn Fuß, nach der es zunächst aussieht, denn die beiden Zahlen sind nicht von derselben Art. Die 25 Fuß von Safe Harbor sind ein maximal akzeptierter Tiefgang für eine Box, also das, was der Betreiber nach eigener Aussage annimmt. Die 18 Fuß des Waterway Guide auf der Zufahrt und längsseits sind eine Lotung, und sie liegen zwischen den 25 Fuß und den 15 Fuß des Verzeichnisses. Die Frage, die ein tiefgehender Rumpf tatsächlich klären muss, lautet also: 18 Fuß vermessenes Wasser gegen einen Tiefgang von 25 Fuß, den der Betreiber nach eigener Aussage annimmt. Das ist ein nützlicheres Gespräch, als die beiden als konkurrierende Lotungen zu behandeln. Lassen Sie sich Ihren eigenen Tiefgang vom Hafenbüro bestätigen und nehmen Sie die Zahl schriftlich, bevor Sie einen tiefen Rumpf auf die Reise schicken. Die eine Angabe, die bei Betreiber, Fachpresse und Törnführern übereinstimmt, ist die Leistungsfähigkeit am oberen Ende: Der Standort wird nahezu überall als geeignet für Schiffe bis 100 Meter beschrieben, und Safe Harbors Superyacht-Seite der Gruppe bewirbt das Netz für 150 bis 455 Fuß.
Die Werft: 660 Tonnen am Lift und 3.000 Tonnen weiter oben am Wasser
Das ist der Teil, der diese Seite rechtfertigt. Safe Harbor Rybovich betreibt einen Travellift mit 660 Tonnen, dazu einen zweiten Lift mit 495 Tonnen laut der Mitgliederliste der Marine Industries Association of Palm Beach County, ferner einen Kran mit 160 Fuß maximaler Auslegerlänge und 80 Tonnen Tragkraft sowie eine Lackierkabine. Das schwimmende Trockendock mit 3.000 Tonnen liegt nicht hinter diesen Stegen: Safe Harbors eigene Seite für 4200 North Flagler Drive führt den Hebelift, den Kran und die Kabine auf und kein Trockendock, und das Dock für Schiffe bis 295 Fuß liegt am angeschlossenen Standort Riviera Beach weiter oben am Wasser. Der Standort wird fast überall als geeignet für Schiffe bis 100 Meter beschrieben, während die Liste des Branchenverbands des County ihn bei 76 Metern deckelt. Fachquellen beziffern die Belegschaft auf über 330 Handwerker und Projektleiter und die Leistung auf rund 300 Refit- und Reparaturprojekte im Jahr, was als das höchste Volumen der Branche beschrieben wird. Die kombinierte Superyachtkapazität im Wasser und an Land über die Standorte West Palm Beach und Riviera Beach hinweg wird mit mehr als 60 Wasser- und 30 Landplätzen angegeben. Die Gewerke vor Ort umfassen Persenning, Tischlerei, Elektrik, GFK, Schweißen, Aufbereitung, Masten und Rigg, Motorenarbeiten und Schiffsbesichtigung.
Zum Vergleich im selben Bundesstaat: Derecktor Fort Pierce betreibt einen mobilen Hebelift mit 1.500 Tonnen und betreut jährlich etwas über 80 Megayachten, unter einem dreißigjährigen Betreibervertrag über USD 33 Millionen mit einer Option auf drei Verlängerungen zu je 15 Jahren. Der Unterschied ist, dass Fort Pierce eine reine Hebewerft für die allergrößten Rümpfe ist, während Rybovich ein Hybrid ist: eine Marina, an der ein Eigner während der Arbeiten tatsächlich wohnen kann, in einer Stadt, in der er wahrscheinlich sein will, mit einer Werft hinter dem Zaun. Diese Kombination ist seltener als jede ihrer beiden Hälften, und sie ist das, wofür ein Eigner bezahlt. Was keine der Werften in Florida veröffentlicht, ist ein Stundensatz, ein Tagessatz für das Trockendock oder eine Liftgebühr; ein Refitbudget beginnt hier also mit einem Angebot und nicht mit einer Preisliste.
Von Rybovich über Huizenga und Safe Harbor zu Blackstone
Safe Harbor Marinas übernahm Rybovich am 4. Januar 2021 mit beiden Liegenschaften, West Palm Beach und Riviera Beach. Der Preis wurde nicht veröffentlicht. Wayne Huizenga Jr, damals Eigentümer und Chief Executive, Baxter Underwood, Chief Executive von Safe Harbor, und Carlos Vidueira, Präsident von Rybovich, äußerten sich seinerzeit alle öffentlich; Vidueira stellte den Verkauf als das Finden einer größeren Plattform dar, von der aus dieselben Kunden bedient werden könnten. Safe Harbor gehörte zu diesem Zeitpunkt Sun Communities, dem in Michigan börsennotierten Immobilientrust für Wohn- und Marina-Immobilien, der das Unternehmen 2020 gekauft hatte.
Das änderte sich 2025, und die Lage ist inzwischen veröffentlicht und geklärt. Sun Communities gab am 24. Februar 2025 bekannt, Safe Harbor Marinas an von Blackstone Infrastructure verwaltete Fonds zu verkaufen, in einer reinen Bartransaktion im Wert von USD 5,65 Milliarden; Blackstone bestätigte den Vollzug am 30. April 2025. Safe Harbor wurde in den Transaktionsunterlagen als das größte Marina- und Superyacht-Servicegeschäft der Vereinigten Staaten beschrieben, mit 138 Marinas im Land und in Puerto Rico; die Website der Gruppe nennt heute mehr als 150 Marinas und Werften sowie 30 Superyacht-Destinationen weltweit. Blackstones erklärte Begründung ist die langfristige Nachfrage aus Reise und Freizeit sowie der Zuzug an die Küsten, und der Markt erwartet seither einen internationalen Vorstoß. Für einen Eigner lautet die praktische Frage, ob das Eigentum eines Infrastrukturfonds Investitionen bedeutet oder Preisdisziplin, und 2026 ist zu früh, um sie aus veröffentlichten Belegen zu beantworten.
Einklarieren mit ausländischer Flagge
Eine Yacht unter ausländischer Flagge, die aus dem Ausland eintrifft, hat vier getrennte Pflichten, und sie sind nicht austauschbar. Der Kapitän meldet die Ankunft unverzüglich bei Customs and Border Protection, in Florida über das Small Vessel Call Center unter 1-800-432-1216, und deklariert das Schiff und alles im Ausland Erworbene. Innerhalb von 24 Stunden müssen alle an Bord persönlich beim nächstgelegenen Einreisehafen vorstellig werden. Eine Yacht über 300 BRZ reicht 96 Stunden im Voraus eine elektronische Ankunftsmeldung bei der US Coast Guard ein, oder 24 Stunden im Voraus, wenn die Reise selbst kürzer als 96 Stunden dauert. Und eine Yacht ohne Cruising Licence muss die förmliche Einfuhrabfertigung innerhalb von 48 Stunden nach Ankunft im ersten Einreisehafen abschließen und das Verfahren danach in jedem weiteren US-Hafen wiederholen; genau diesen Verwaltungsaufwand soll die Lizenz beseitigen.
Die Cruising Licence richtet sich nach 19 CFR 4.94 und wird nur Yachten aus gelisteten Ländern erteilt, darunter das Vereinigte Königreich und seine benannten Überseegebiete, die Marshallinseln, die Bahamas, Jamaika, St. Kitts und Nevis, St. Vincent und die Grenadinen, Bermuda, Kanada, Liberia, Honduras, die Türkei und der größte Teil Westeuropas. Sie läuft für einen genannten Zeitraum von höchstens einem Jahr, ist zwischen Eigentümern nicht übertragbar und erlischt mit dem Verkauf des Bootes. Seit September 2021 kann sie über die ROAM-App der CBP beantragt und aktualisiert werden. Die Crew braucht rechtzeitig beantragte B1-Visa, und ein Certificate of Financial Responsibility mit hinterlegter Haftpflicht für Gewässerverschmutzung sollte mindestens 21 Tage vor Ankunft vorliegen. Nichts davon ist schwierig, aber alles dauert länger, als ein Kapitän es beim ersten Mal erwartet.
Das Charterverbot und die Freihandelszone, die einen Teil davon umgeht
Das ist der Punkt, an dem die meisten Eigner falschliegen. Eine Cruising Licence kauft Bewegungsfreiheit und sonst nichts. Nach 19 CFR 4.94 darf eine Yacht, die eine solche Lizenz hält, keinen Handel treiben, keine Ware befördern und keine Passagiere gegen Entgelt befördern, und die Vorschrift geht weiter: Jedes Angebot, das Schiff zu verkaufen oder zu verchartern, gilt als Beweis für einen Verstoß. Barrett Wright von Hill Robinson hat beschrieben, wie CBP-Beamte eine online zur Charter angebotene Yacht fanden und die Genehmigung allein deshalb verweigerten, und wie ein Kunde eine Gesellschaft umbenannte, weil das Wort charter im Namen immer wieder Probleme machte. Auch die Durchsetzung ist nicht einheitlich. Fort Lauderdale und Miami gelten als die strengsten Häfen und weniger yachtlastige Häfen als entspannter, also genau die Art von Uneinheitlichkeit, auf die ein Eigner nicht planen kann.
Es gibt zwei legitime Auswege. Der erste ist die förmliche Einfuhr: 1,5 Prozent Zoll auf den Rumpfwert zahlen, danach darf die Yacht in Gewässern der Vereinigten Staaten verkehren und chartern. Der zweite ist die Foreign Trade Zone, und Safe Harbor Rybovich hält eine von nur vier in der Gruppe, neben Lauderdale Marine Center, Newport Shipyard und Savannah Yacht Center. Innerhalb einer FTZ, einem Zollgebiet unter Aufsicht der CBP, kann eine Yacht unter ausländischer Flagge einem Käufer aus den Vereinigten Staaten gezeigt und verkauft werden, ohne je in internationale Gewässer auszulaufen. Sie darf unbefristet bleiben und für eine Messe, eine Probefahrt oder Reparaturen bis zu 120 Tage vorübergehend auslaufen. Die Auflagen sind real: Die Cruising Permit wird bei Eintritt abgegeben, es wird eine Bürgschaft über 150 Prozent des potenziellen Zollrisikos zum Satz von 1,5 Prozent hinterlegt, auf Liegegebühr und Nebenkosten kommt eine FTZ-Gebühr, fünfzehn Tage Vorlauf und eine Crewliste sind erforderlich, Besucher ohne Crewstatus dürfen nicht länger als 24 Stunden am Stück an Bord bleiben, und ein Besucherbuch ist zu führen. Für eine Yacht, die zum Verkauf steht, ist das das Wertvollste an diesem Standort.
Die Saison, die Messe und der Flughafen
Die Saison in Palm Beach ist kurz und präzise eingefasst. Die Town of Palm Beach Marina verkauft ihre Saisonverträge vom 1. November bis zum 30. April, das ist die lokale Definition, und die beiden Ereignisse, die sie einrahmen, sind die Fort Lauderdale International Boat Show Ende Oktober am einen Ende und die Palm Beach International Boat Show im März am anderen, wobei sich das Maklergeschäft in den vier bis acht Wochen um jede der beiden ballt. Die Ausgabe 2026 in Palm Beach lief vom 25. bis 29. März am Flagler Drive, der eigenen Straße der Marina, mit mehr als 600 Ausstellern, in der Größenordnung von 800 bis 1.000 Booten und mit Yachten und Marineprodukten im Wert von über USD 1 Milliarde. Sie gehört der Marine Industries Association und wird von Informa Markets produziert. Diese Ausgabe liegt hinter uns; die nächste ist die 45., vom 17. bis 21. März 2027, in derselben Straße. Wer hier in der Messewoche einen Liegeplatz will, bucht ihn eine Saison im Voraus, nicht einen Monat.
Palm Beach International, PBI, liegt wenige Minuten westlich der Uferpromenade und zählte 2024 8.403.519 Passagiere, nach 7,77 Millionen im Jahr 2023. Die Hauptbahn 10L/28R misst 10.001 mal 150 Fuß, dazu kommt 14/32 mit 6.931 Fuß, und das Vorfeld der Allgemeinen Luftfahrt am Südrand beherbergt Jet Aviation, Atlantic Aviation und Signature Flight Support, und das ist hier die eigentliche Geschichte: Für einen Yachteigner ist das einer der besten Privatjet-Flughäfen der Vereinigten Staaten, und das Flugzeug steht wenige Minuten vom Boot entfernt. Der Linienverkehr ist eine andere Sache. American, Delta, JetBlue, United, Southwest und Frontier decken das Inlandsnetz ab, mit Atlanta, Newark, LaGuardia, Charlotte und Boston an der Spitze, und der internationale Verkehr beschränkt sich auf saisonale Flüge von Air Canada nach Toronto und Montreal. Eine planmäßige Transatlantikverbindung gibt es nicht; ein Gast, der aus Europa im Linienverkehr anreist, steigt in Miami, Fort Lauderdale oder an einem nördlichen Drehkreuz um.
Die ehrlichen Schwächen
Zuerst die Kosten, weil das die lauteste Klage über die gesamte Küste ist und hier nichts veröffentlicht wird. Safe Harbor gibt für Rybovich keine Preisliste heraus. Die einzige Zahl für Gastlieger, die Yotters finden konnte, sind USD 3,00 bis 6,50 pro Fuß und Tag je nach Länge, aus einem Marina-Verzeichnis, gegen einen historischen Durchschnitt von USD 3,75 pro Fuß und Tag für 2019 in derselben Eintragung; keine zweite unabhängige Quelle bestätigt die aktuelle Spanne. Als Marktkontext und nicht als Angabe zu dieser Marina: Eine Berichterstattung vom Juli 2026 setzte die öffentlichen Marinas in Miami-Dade bei USD 23 bis 40 pro Fuß und Monat an und die hochwertigen Superyacht-Marinas bei USD 60 bis 100 pro Fuß und Monat. Ebenso wenig gibt es einen veröffentlichten Stundensatz, einen Trockendock-Tagessatz oder eine Liftgebühr, und keine Werft an dieser Küste veröffentlicht eine Warteliste; die ehrliche Antwort zur Verfügbarkeit lautet daher, dass ein Refitplatz für einen Winter in der Vorsaison gebucht wird und ein Liegeplatz in der Messewoche ein Jahr im Voraus.
Die zweite Hälfte sind die physischen Risiken. Der Intracoastal ist nach Süden für alles mit Aufbauhöhe faktisch dicht, weil die Flagler Memorial Bridge geschlossen 24 Fuß gibt und werktags morgens von 07:30 bis 09:00 Uhr sowie werktags nachmittags von 16:00 bis 18:00 Uhr, oder ab 14:15 Uhr bei durchgesetzter Presidential Security Zone, von zwei Öffnungen je Stunde auf eine zur Viertelstunde herunterfällt. Die Hurrikansaison läuft von Juni bis November, und Palm Beach County liegt mitten darin: Frances und Jeanne trafen 2004 im Abstand von sechs Wochen auf Land, Jeanne mit Wind von 120 Meilen pro Stunde und zwei Todesopfern im County, und Wilma zog im Oktober 2005 mit 90 bis 105 Meilen pro Stunde anhaltend und Böen bis 113 Meilen pro Stunde herüber. Die Bilanz seither ist eher ruhiger als leer: Matthew 2016, Irma 2017 und Dorian 2019 drückten alle auf die Ostküste Floridas, ohne in Palm Beach County an Land zu gehen, und Nicole war im November 2022 der erste Hurrikan seit 2005, der an Floridas Ostküste auf Land traf. Yotters fand zu keinem von ihnen einen veröffentlichten Bericht über Sturmschäden an dieser Marina, was eine Lücke im Nachweis ist und kein reines Blatt. Es ist dasselbe Zeitfenster, in dem ein Sommerrefit liegt. Auch die Nachfrage zieht sich um den Eigner zusammen, statt nachzulassen, wobei der Beleg dafür eine Lesart für Südflorida ist und keine für Palm Beach: Phil Purcell von der Marine Industries Association of South Florida hat gesagt, die Wohlhabenden, die früher für die Saison kamen, lebten heute ganzjährig in der Region, was die Nachfrage nach Liegeplätzen dramatisch verändert habe; und die Antwort der Region, neue Marinas auf Terminal Island und auf dem Gelände des früheren Miami Seaquarium, entsteht anderthalb Stunden südlich von hier. Sowohl die Nachfragebehauptung als auch die neue Kapazität sind Fakten aus Miami-Dade; das Äquivalent für Palm Beach veröffentlicht niemand. Und schließlich ist die Frage der Zufahrtstiefe aus dem dritten Abschnitt nicht akademisch. Bis das Büro Ihre Zahl schriftlich bestätigt, behandeln Sie den akzeptierten Tiefgang von 25 Fuß als Zusage des Betreibers und nicht als Lotung, und planen Sie gegen die 18 Fuß, die der Waterway Guide auf der Zufahrt und längsseits vermisst.
An Land, Anfahrt und Buchung
| Getting there | Palm Beach International (PBI) is just west of the city and the drive to North Flagler Drive is short. It carried 8,403,519 passengers in 2024, its main runway 10L/28R is 10,001 ft by 150 ft, and the general aviation apron along the southern edge carries Jet Aviation, Atlantic Aviation and Signature Flight Support, so an owner's aircraft is minutes from the boat. Scheduled service is domestic-heavy: American, Delta, JetBlue, United, Southwest and Frontier, with Atlanta, Newark, LaGuardia, Charlotte and Boston the busiest routes, and international limited to seasonal Air Canada flights to Toronto and Montreal. There is no scheduled transatlantic route, so a European guest connects through Miami or Fort Lauderdale, both of which are an hour and more away by road. Yotters could not find a published taxi tariff for the PBI to North Flagler run; the marina operates a courtesy shuttle and the yacht agents on the coast will arrange a car. |
|---|---|
| Arriving by sea | Enter through the Lake Worth Inlet, also called the Palm Beach Inlet, leave Peanut Island to the north, and run south past the Port of Palm Beach to the marina. There is no opening bridge and no fixed span on that route, so air draught is unrestricted between the Atlantic and the berth. The inlet channel is dredged to 39 ft plus 2 ft of allowable overdredge on the outer reach and 37 ft plus 2 ft on the inner, per the Port of Palm Beach's January 2023 dredge notice. Work the marina on VHF 16 and 65. Note that the inlet is a commercial port entrance with cargo and cruise traffic, so expect to give way. Going south inside is the problem, not coming in: the first opening bridge below the inlet is the Flagler Memorial bascule at mile 1021.8 with 24 ft of clearance at mean high water closed. Under the Coast Guard rule effective 31 March 2025 it opens on the quarter and three quarter hour, except Monday to Friday outside federal holidays from 07:30 to 09:00 and from 16:00 to 18:00, when it need only open on the quarter hour; with the Presidential Security Zone enforced the afternoon restriction starts at 14:15. The Royal Park bridge at mile 1022.6 behind it is the 21 ft one, on the hour and the half hour. |
| Clearing in and out | Report arrival to CBP immediately; in Florida that is the Small Vessel Call Center on 1-800-432-1216, declaring the vessel and anything acquired abroad. Everyone on board must present in person at the nearest port of entry within 24 hours. A yacht over 300 gross tons files an electronic notice of arrival with the Coast Guard 96 hours ahead, or 24 hours if the passage is shorter than that. Without a cruising licence, formal entry follows within 48 hours at the first port of entry and again at every subsequent US port. The cruising licence itself runs under 19 CFR 4.94, is available only to yachts of listed countries including the United Kingdom and dependencies, the Marshall Islands, the Bahamas, Jamaica, Saint Kitts and Nevis, Saint Vincent and the Grenadines, Bermuda, Canada, Liberia, Honduras, Turkey and most of Western Europe, and is issued for a stated period not exceeding one year. It is not transferable and it expires when the boat is sold. Apply and update through CBP's ROAM app. Crew need B1 visas and a Certificate of Financial Responsibility should be in hand at least 21 days before arrival. |
| The charter restriction, and the Foreign Trade Zone | A cruising licence does not permit commercial use of any kind. Under 19 CFR 4.94 the yacht shall not engage in trade, shall not transport merchandise and shall not carry passengers for pay, and any offer to sell or to charter is treated as evidence of a violation, which in practice means a charter listing visible online can cost you the permit. Enforcement is reported as strictest at Fort Lauderdale and Miami. The two legitimate alternatives are formal importation, at 1.5 per cent duty on hull value, after which the yacht may circulate and charter in US waters, or the Foreign Trade Zone if the object is a sale rather than a charter. Safe Harbor Rybovich holds one of only four FTZs in the group, alongside Lauderdale Marine Center, Newport Shipyard and Savannah Yacht Center. An FTZ is a bonded area under CBP supervision in which a foreign-flagged, foreign-built yacht can be displayed and sold to a United States buyer without departing for international waters, and may remain indefinitely, leaving temporarily for a show, a sea trial or repairs for up to 120 days. The conditions are real: the cruising permit is surrendered on entry, a bond covering 150 per cent of potential duty exposure is posted against a 1.5 per cent duty rate, an FTZ fee applies on top of normal dockage and utilities, fifteen days advance notice and a crew list are required, non-crew visitors may not stay aboard more than 24 consecutive hours, and a visitor log must be kept. For a yacht on the brokerage market on this coast, that is the strongest practical reason to be at this address. An owner intending to offset a season's costs with charter revenue should settle the question with counsel before the passage, not after arrival. |
| Reserving a berth or a refit slot | Berths and yard work are contracted directly with the marina on +1 561 840 8190 or on VHF 16 and 65, office hours 07:00 to 17:00 daily, or through Safe Harbor's group superyacht desk, which also runs a fuel programme and the FTZ paperwork. The site is open to the public rather than members only. Timing is the whole game: the Palm Beach season runs 1 November to 30 April by the town's own definition, and the two peaks are the weeks either side of the Fort Lauderdale show in late October and the Palm Beach show in late March. A refit slot for a winter is committed in the previous season. A transient berth in Palm Beach show week is a year-ahead conversation. Nobody publishes a waiting list, which means the only way to know your position is to ask and get it in writing. |
| What a berth costs | Safe Harbor publishes no rate card for Rybovich, at any length or season. The only transient figure Yotters could find is USD 3.00 to 6.50 per foot per day depending on vessel length, carried by a marina aggregator, with a historical 2019 average on the same listing of USD 3.75 per foot per day. No second independent source corroborates the current range, so treat it as an order of magnitude and not as a quote. For market context rather than for this marina, reporting published on 28 July 2026 put Miami-Dade public marinas at USD 23 to 40 per foot per month and high-end South Florida superyacht marinas at USD 60 to 100 per foot per month, which implies a monthly or seasonal contract sits well below the transient day rate. Electricity, an FTZ fee where applicable, and yard charges are all separate. |
| Fuel, power, and the yard | There is a fuel dock on site and Safe Harbor markets a group superyacht fuel programme, but no pump price is published for it. Shore power is available at 30, 50, 100 and 200 amp, with fresh water and pump-out at the slips and complimentary wifi. Behind the docks the yard runs a 660 ton travel lift and a 3,000 ton floating dry dock taking hulls to 100 metres, a crane with a 160 ft boom at 80 tons, and a paint spray booth, with canvas, carpentry, electrical, fibreglass, welding, detailing, mast and rigging, engine work and inspection all in house across a workforce put at more than 330. Output is roughly 300 refit and repair projects a year. No labour rate, lift fee or dry dock day rate is published by this yard or by its Florida competitors, so a refit budget begins with a quotation. |
| Eating, and the fixed dates | Two restaurants sit on the property: the Tiki, and Lamarina, a 200-seat waterfront room serving coastal food with Mediterranean, Latin and Asian influences alongside a raw bar. There is also a clubhouse, a pool, a fitness centre, a business centre, barbecue grills and a fire pit, gated access and complimentary parking, and the marina runs a courtesy shuttle for anything further afield in West Palm Beach. The fixed dates are the Palm Beach International Boat Show in late March, held on Flagler Drive along the same waterfront as the marina, next running as the 45th edition on 17 to 21 March 2027 after a 2026 edition on 25 to 29 March that carried more than 600 exhibitors and over USD 1 billion of product, and the Fort Lauderdale International Boat Show in late October, which sets the start of the season an hour south. |
| What is NOT published | No dockage rate card of any kind. No electricity or water tariff. No fuel price. No labour rate, lift fee or dry dock day rate. No waiting list position for a refit slot or a show-week berth, and no occupancy figure. The berth count is not published consistently either, and there are now four readings: Safe Harbor gives 80 to 450 ft slips with no count, the trade press recorded 85 megayacht slips to 328 ft at the 2021 acquisition, an aggregator gives 62 berths to 350 ft, and Waterway Guide gives 60 slips with 20 transient. On depth the sources are reconcilable once you separate the kinds of number: Safe Harbor's 25 ft is a maximum accepted draught, Waterway Guide surveys 18 ft on the approach and alongside, and the aggregator gives 15 ft on both. The 2021 acquisition price was never disclosed. Confirm draught, beam, length and price in writing with the berthing office before you plan a passage or a budget around any figure on any listing, including this one. |
Was Eigner und Crew berichten
CBP will refuse a cruising permit over a charter advert
Barrett Wright of Hill Robinson has described CBP officers finding a yacht advertised for charter online and assuming she intends to charter, then declining the permit on that basis. One client changed a company name because the word charter in it caused repeated problems. Enforcement is described as inconsistent by port, with Fort Lauderdale and Miami the strictest and less yacht-focused ports such as Savannah more relaxed. The alternative route given is formal importation at 1.5 per cent duty on hull value, after which the yacht may circulate and charter freely.
Hill RobinsonThe buyers stopped being seasonal, and the slips did not multiply
Phil Purcell, president and chief executive of the Marine Industries Association of South Florida, has said the wealthy who used to come for the season now live in the region year round, which has changed dockage demand dramatically. Reporting from July 2026 counted 54 billionaires in South Florida and put high-end superyacht dockage at USD 60 to 100 per foot per month, with major new capacity, a private nine-slip marina at Terminal Island and a 325-slip project at the former Miami Seaquarium site, planned well to the south of Palm Beach.
Marine Industries Association of South Florida, Yahoo FinanceThe people who sold it said what it was for
At the January 2021 acquisition Carlos Vidueira, Rybovich's president, said the business had been searching for the right way to serve its customers from a larger platform and had found it; Baxter Underwood, Safe Harbor's chief executive, said the plan was to serve Rybovich so it could do what it does at more locations. Wayne Huizenga Jr, the owner and chief executive who had converted the yard to superyacht refit in 2004, framed it around people, customers and partners. No price was published then and none has been since.
Megayacht NewsThe new owner is an infrastructure fund, not a marina operator
Blackstone Infrastructure completed its USD 5.65 billion all-cash purchase of Safe Harbor Marinas from Sun Communities on 30 April 2025, describing the business as the largest marina and superyacht servicing operation in the United States with 138 marinas across the country and Puerto Rico. Its published rationale is long-term demand from travel and leisure growth and population inflows into coastal cities. Market commentary has expected an international expansion under that ownership. What it means for berth pricing at a single Florida yard is not yet visible in any published source.
Blackstone, Superyacht TimesThe depth dispute is 18 feet surveyed against 25 feet accepted, not 15 against 25
Waterway Guide's listing for the facility gives an approach and dockside depth of 18.0 ft, alongside 60 total slips with 20 transient, 500 ft of bulkhead, a 3.0 ft tide range and 30, 50, 100 and 200-plus amp electric. That is a third depth figure from the most credible cruising guide on this coast, and it reframes the argument: the operator's 25 ft is a maximum accepted draught for a slip rather than a sounding, so the live question is 18 ft of surveyed water against a 25 ft draught the yard says it will take, not a ten foot contradiction. A marina aggregator still carries 15 ft on both. Nobody publishes a survey, so an owner of a deep hull confirms the figure himself.
Waterway Guide
Was gut ist und worauf zu achten ist
Stärken
- No bridge at all between the Atlantic and the dockAir draught is unrestricted from the Lake Worth Inlet to the berth, and the inlet itself is dredged to 39 ft plus 2 ft of overdredge on the outer channel. Very few east coast addresses can say that.
- A serious shipyard behind the berth, not a service deskA 660 ton travel lift, a second at 495 tons on the county trade association listing, hulls to 100 metres, a crane at 160 ft boom and 80 tons, a spray booth, and over 330 craftsmen turning out around 300 projects a year, with the group's 3,000 ton floating dry dock at Riviera Beach up the water.
- A Foreign Trade Zone, which is a sales tool nobody else in Palm Beach hasA foreign-flagged, foreign-built yacht can be shown and sold to a US buyer without leaving for international waters, staying indefinitely and leaving for up to 120 days for a show, sea trial or repair.
- The show is on the marina's own streetThe Palm Beach International Boat Show runs along Flagler Drive in March, next as the 45th edition on 17 to 21 March 2027, with more than 600 exhibitors and over USD 1 billion of yachts, and the season's other bookend is Fort Lauderdale an hour south in late October.
- One of the best private-jet airports in the country, minutes awayPBI carried 8.4 million passengers in 2024, has a 10,001 ft main runway, and hosts Jet Aviation, Atlantic Aviation and Signature Flight Support on the general aviation apron.
Worauf zu achten ist
- Nothing is published, and that includes the yardNo dockage rate card, no fuel price, no power tariff, no labour rate, no dry dock day rate and no lift fee. The only public transient figure is an aggregator's USD 3.00 to 6.50 per foot per day, uncorroborated.
- The Intracoastal is effectively shut to the southThe Flagler Memorial bascule at mile 1021.8 gives 24 ft closed at mean high water, opens on the quarter and three quarter hour, and thins to the quarter hour only between 07:30 and 09:00 and again between 16:00 and 18:00 on weekdays. An inside delivery south has to be planned as an outside passage.
- The depth alongside is disputed, and not in the way the listings suggestSafe Harbor's 25 ft is a maximum accepted draught, not a sounding. Waterway Guide surveys 18 ft on the approach and alongside and an aggregator gives 15 ft on both, so a deep hull is betting on an undertaking rather than on a measurement.
- Hurricane exposure in exactly the refit windowFrances and Jeanne struck Palm Beach County within six weeks in 2004, Jeanne with 120 mph winds and two deaths in the county, and Wilma crossed in October 2005 with gusts to 113 mph. The season runs June to November, which is when a summer refit sits on the hard.
- No published waiting list, in a market that is tighteningNeither the yard nor its Florida competitors publish availability, while South Florida slip demand has shifted from seasonal to year-round and the new capacity being built is an hour and a half further south. A winter refit slot is a previous-season decision.
- The airport does not fly to EuropePBI's international network is seasonal Air Canada service to Toronto and Montreal. A guest flying commercially from Europe connects through Miami, Fort Lauderdale or a northern hub, which is a real friction for a European-based owner.
Für wen: Ein Eigner mit einer Yacht zwischen 40 und 90 Metern, der Winterliegeplatz und Refit an einem Ort haben will, mit dem Ozean eine Drehung entfernt, und der bereit ist, ohne veröffentlichten Preis zu kaufen; nicht der Eigner, der einen günstigen Saisonliegeplatz sucht oder plant, innen über den Intracoastal nach Süden zu laufen.