Silo Marina (Auckland)

Acht Liegeplätze mitten in einer Stadt

Silo Marina belegt das Ende von Wynyard Point in Aucklands innerem Hafen, ein früheres Tanklager, das zu einem Quartier am Wasser umgebaut wurde. Sie ist klein und bewusst so gewollt. Acht Liegeplätze, zwei mit 140 Metern, zwei mit 95, zwei mit 92,5 und zwei mit 90, bei Tiefen von 4,5 bis 6,5 Metern. Auckland Council ist Eigentümer und führt sie über Auckland Marinas, neben der viel größeren Westhaven Marina nebenan.

Das Angebot heißt Konzentration. Eine Yacht liegt hier einen Fußweg vom Stadtzentrum entfernt, einen kürzeren Fußweg von den im Wynyard Quarter gebündelten Marinegewerken und innerhalb eines geschlossenen Geländes mit Codezugang und durchgehender Kameraüberwachung. Liegeplatzinhaber nennen die Lage als Grund, wiederzukommen. Eine vergleichbare Anlage gibt es sonst nirgends im Südpazifik.

Die Ansteuerung und der Hafen

Der Zugang führt um den Nordkopf von Wynyard Point, über dieselbe Einfahrt wie die Westhaven Marina, vom Waitemata her. Der Hafen ist tief, gut betonnt und von Fähren belebt, und es gibt weder Barre noch Untiefe zu umgehen. Neuseeland hat eine echte Tide, aber nichts, was diese Marina abriegelt. Orams, das die angrenzenden Superyacht-Liegeplätze betreibt, gibt tiefen Wasserzugang ohne Beschränkung der Durchfahrtshöhe an, was für eine große Segelyacht zählt.

Aucklands Wetter ist gemäßigt und wechselhaft, mit den stärksten Winden aus Südwest im Winter und einem Sommermuster beständiger Nordostwinde, unterbrochen von Fronten. Der Hauraki Gulf unmittelbar davor wird von Great Barrier Island und der Coromandel geschützt, und deshalb segelt die Stadt so viel, wie sie es tut. Ehemalige tropische Wirbelstürme ziehen im Spätsommer gelegentlich von Norden herunter und werden Tage im Voraus vorhergesagt.

Zwei Liegeplätze mit 140 Metern, ein 820-Tonnen-Lift im nächsten Block, und der Rest der Welt mehrere Wochen entfernt.

Strom, Entsorgung und wie ein Liegeplatz genommen wird

Jeder Liegeplatz trägt eine Versorgung mit 400 Volt und 50 Hertz von 125 Ampere bis 750 Ampere, wobei die 125-Ampere-Einheiten auf fünfpoligen Steckern liegen und alles Größere fest verdrahtet ist, die Landstromlösung einer Yacht muss also vor der Ankunft besprochen werden. Orams betreibt an seinen 90-Meter-Liegeplätzen eine Vakuumabsaugung für Schwarz- und Grauwasser. Treibstoff, Proviantierung und die ganze Bandbreite technischer Gewerke sitzen im Quartier.

Liegeplätze werden vermietet, und Auckland Council veröffentlicht eine Preisliste, wobei die Liegegebühr nach Länge berechnet wird und die Marina Buchungen direkt annimmt. Nichts wird auf Dauer verkauft oder verpachtet. Bei nur acht Liegeplätzen ist die Verfügbarkeit über den Südsommer die Schranke, und Eigner, die eine neuseeländische Saison planen, binden sich früh. Die Ausweichliegeplätze liegen bei Orams und in der Auckland Central Marina, die Yachten bis 50 Meter nimmt.

Die Werft, die die Reise rechtfertigt

Orams Marine refittet Yachten in Auckland seit 1987 und betreibt einen 820-Tonnen-Travellift für Superyachten bis 75 Meter Länge über alles, was mit weitem Abstand die größte Kapazität im Südpazifik ist. Sie führt zwei überdachte Arbeitshallen von 60 Metern und eine von 50 Metern, Lack- und Strukturarbeiten finden also in kontrollierter Umgebung statt. Die eigenen 90-Meter-Liegeplätze der Marina erlauben Arbeiten längsseits bei Yachten, die für den Lift zu groß sind.

Neuseelands Marinebranche ist der Grund, warum ein europäischer Eigner überhaupt so weit fährt. Das Land baut seine eigenen America's-Cup-Boote, hat eine tiefe und wirklich fähige Handwerksbasis, und die Werften haben den Ruf, termingerecht fertig zu werden. Die Arbeit kostet weniger als in Europa, und der Wechselkurs hat einem ausländischen Eigner in der Regel in die Hände gespielt. Der Haken ist die Fracht, denn jedes Teil, das nicht im Land ist, kommt per Luftfracht von der anderen Seite der Welt.

Zoll, Biosicherheit und die Regel vom sauberen Rumpf

Silo und Auckland Central sind die einzigen Marinas in Auckland, die Fahrzeuge über 24 Meter beim neuseeländischen Zoll und beim Ministry for Primary Industries abfertigen können, während Westhaven alles bis 24 Meter übernimmt. Ankommende Yachten müssen einen zugelassenen Ort der ersten Ankunft anlaufen, einen Liegeplatz buchen und dann die Abfertigung direkt bei Zoll und MPI buchen. Eine vollständige biosicherheitsrechtliche Freigabe ist das, was einer Yacht erlaubt, sich frei in neuseeländischen Gewässern zu bewegen und länger als zwanzig Tage zu bleiben.

Das Regime zum Biofouling ist das strengste der Welt, und es erwischt Leute. Der Craft Risk Management Standard verlangt, dass ein Fahrzeug mit sauberem Rumpf ankommt, das heißt mit Bewuchs, der weniger als 30 Tage vor Ankunft am Rumpf einschließlich der Nischenbereiche kontrolliert und entfernt wurde, oder mit einer dokumentierten Vereinbarung zur Reinigung binnen 24 Stunden nach Ankunft. Ein Biosicherheitsbericht vor Ankunft ist seit dem 1. Mai 2025 Pflicht. Yachten sind deswegen schon aus neuseeländischen Gewässern gewiesen worden, und die Kosten einer Überraschung mitten auf dem Ozean lassen sich mit einem Kranen auf Fidschi oder Tahiti auf dem Weg nach Süden vollständig vermeiden.

Privatsphäre und die Stadt darum herum

Die Stege sind verschlossen und überwacht, und das Wynyard Quarter ist zwar öffentlich, aber eine arbeitende Waterfront und keine Promenade zum Bootegucken. Ein von der Marina zitierter Liegeplatzinhaber beschreibt sie als nah an den Betrieben und an der Stadt und zugleich abgelegen genug, um an Bord Privatsphäre zu behalten, was eine faire Zusammenfassung ist. Auckland ist ein unaufgeregter Ort. Niemand wird wegen einer Yacht Aufhebens machen.

Die Stadt selbst hat rund 1,7 Millionen Einwohner, gute Restaurants, ordentliche Krankenhäuser und Schulen und einen internationalen Flughafen 30 bis 40 Minuten von der Marina entfernt mit Langstreckenverbindungen nach Asien, Nordamerika, Australien und in den Golf. Flüge nach Europa bedeuten mindestens einen Zwischenstopp und den größeren Teil eines Tages. Diese Entfernung ist die wichtigste einzelne Tatsache bei jeder Entscheidung, eine Yacht hier zu stationieren.

Wohin die Yacht von hier fährt

Der Hauraki Gulf beginnt an der Hafeneinfahrt und hält Waiheke mit seinen Weingütern, Great Barrier, Kawau und hundert Ankerplätze innerhalb eines Tages bereit. Nördlich von Auckland ist die Bay of Islands ein bequemer Nachtschlag und das klassische Revier Neuseelands. Die Marlborough Sounds und Fiordland liegen weiter und lohnen eine längere Bindung.

Das größere Bild ist der Pazifik. Fidschi, Tonga, Neukaledonien und Vanuatu liegen rund eine Woche nördlich, und Französisch-Polynesien weiter östlich gegen die Passate. Yachten auf diesem Kreis verbringen den Südwinter in den Tropen und kommen für den Sommer nach Neuseeland herunter, und genau das macht Silo Marina Jahr für Jahr zum saisonalen Heimathafen derselben Yachten.

Saison, Timing und der ehrliche Nachteil

Die Zyklonsaison im tropischen Südpazifik läuft etwa von November bis April, und Neuseeland liegt unterhalb des Gürtels, die Yachten kommen also für den Südsommer von Dezember bis März herunter und gehen im Mai wieder nach Norden. Damit ist der neuseeländische Sommer die Fahrsaison und der neuseeländische Winter die Refit-Saison, was das Gegenteil jeder europäischen Annahme ist. Am knappsten sind die Liegeplätze in Silo von Dezember bis Februar.

Die Nachteile sind Entfernung, Größe und Papierkram. Acht Liegeplätze sind nicht viel, eine Überführung aus dem Mittelmeer dauert mehrere Wochen und kostet eine große Treibstoffrechnung, das Biosicherheitsregime verzeiht nichts, und auf Waren und Leistungen liegen 15 Prozent GST. Aucklands Winter sind nass und windig. Eigner, die die Reise machen, tun es in der Regel einmal, bleiben zwei oder drei Saisons und lassen dabei ein Refit machen.

What the rate card actually says

Auckland Council publishes the Silo berthage rates as a one-page card and the numbers are plain. From 1 October 2025 a berth rental of up to one month is charged at NZD 11.50 per metre per day, and a rental of one month or more drops to NZD 9.50 per metre per day. Both are exclusive of GST, which New Zealand levies at 15 per cent. Electricity is NZD 0.41 per unit, water is NZD 7.00 per cubic metre, bio-waste removal is NZD 250 including one 60 kg bin with NZD 150 for each additional bin, and fuel carries a bunkering levy of NZD 0.05 per litre. A vessel that comes alongside only to clear Customs and the Ministry for Primary Industries without being a berthing customer pays an additional charge that the card names but does not price.

Worked through, a 70 m yacht on the long-term rate is NZD 665 a day, NZD 19,950 for a thirty-day month, and NZD 22,943 once GST is added. The same yacht on a two-week visit pays the short-term rate of NZD 805 a day, NZD 11,270 for the fortnight, NZD 12,961 with GST. Against a Mediterranean summer berth that is not expensive, and against the cost of getting a hull to New Zealand it is close to a rounding error, which is the honest shape of the decision. The berth is not what an owner is paying for on this side of the world. The yard is.

Which berth, and how much power it carries

There are eight berths and the marina names them. J2 and J3 are the 140 m positions, J1 and J6 are 95 m, J4 and J5 are 92.5 m, and J7 and J8 are 90 m. Depth is published as a marina-wide range of 4.5 m to 6.5 m and, checked on 28 July 2026, Auckland Council does not attach a figure to an individual berth. With only eight positions that is a table that would fit on one line, and its absence is the one thing a deep-draught yacht cannot resolve from the website. A hull drawing more than 4.5 m should get the sounding for the specific berth in writing at the time of booking, because the difference between the top and the bottom of that range is two metres.

The power note is the best in this set and deserves reading as a specification rather than a boast. Every berth carries 400 V at 50 Hz, from 125 A up to 750 A. The 125 A units run off five-pin plugs that a crew can connect. Everything above 125 A is hard wired, which means the marina makes the connection and it is arranged before arrival, not improvised on the quay. At the top of the range, 750 A of three-phase at 400 V is roughly 520 kVA, which is enough to carry the hotel load of a large yacht alongside without running a generator. Very few marinas anywhere publish that number, and fewer still say who does the plugging.

Für wen: Der Eigner mit einem Pazifikprogramm, oder wer bereit ist, für ein Refit in einem Land, das termingerecht fertig wird, einen Ozean zu queren.