Vilamoura Marina (Algarve)

Was Vilamoura wirklich ist

Vilamoura ist kein Fischerort, dem ein Yachthafen zugewachsen ist. Es ist eine am Reißbrett entworfene Feriensiedlung von rund 2.000 Hektar, ab 1966 vom portugiesischen Bankier Cupertino de Miranda über die Betreibergesellschaft Lusotur geplant, und der Hafen wurde 1974 als erster in Portugal gebauter Yachthafen eröffnet. Alles, was heute um das Wasser herum steht, wurde zeitgleich mit dem Wasser gezeichnet: fünf Golfplätze, ein Kasino, Hotels, Apartmentblöcke und eine Restaurantpromenade, die über die volle Länge des Nord- und des Westkais läuft. Die römische Fundstätte Cerro da Vila, an der die Fischpaste Garum hergestellt wurde, liegt wenige hundert Meter von den Liegeplätzen entfernt und ist das Einzige auf diesem Gelände, das älter ist als die 1960er Jahre.

Für einen Eigner hat das Folgen in beide Richtungen. Die gute Seite: Eine Feriensiedlung, die um einen Yachthafen herum gebaut wurde, legt alles in Gehweite des Stegs, hält den Kai das ganze Jahr beleuchtet und besetzt und gibt der Crew im Februar eine Wohnung. Die schlechte Seite: Im Juli und August liegt man mitten in einem Algarve-Urlaubsziel für den Massenmarkt, mit dem Verkehr, dem Lärm und dem Publikum, das dazugehört, und eine 35-Meter-Yacht in der ersten Reihe ist für mehrere tausend Menschen am Tag Teil der Kulisse. Wer Diskretion kauft, ist an dieser Küste falsch.

Die Einfahrt, und warum sie in die falsche Richtung zeigt

Die Ansteuerung ist leicht zu finden und schwerer anzulaufen, als sie aussieht. Der Hafen gibt ein Ansteuerungsfeuer auf 18 Metern Höhe an, weiß, mit einer Kennung von 10 Sekunden, sichtbar auf 19 Meilen, dazu ein grünes Feuer auf der östlichen und ein rotes auf der westlichen Einfahrtsbake, beide auf 14 Metern und auf 5 Meilen sichtbar. Revierführer geben den Abstand zwischen den beiden Molenköpfen mit etwa 75 Metern an und merken an, dass die Lücke nach Südosten zeigt. Von Westen kommend sind die Molen mehrere Meilen vor der Küste auszumachen, und das Vilamoura Marinotel dahinter ist die auffällige Landmarke, sobald die Molen selbst vor dem Strand verschwimmen.

Südost ist das Problem. Aus genau diesem Quadranten weht der Levante der Algarve, und die Revierführer sagen unmissverständlich, dass die Einfahrt bei Levante gefährlich werden kann. Ein Südost drängt Wind, Atlantikdünung und den Ausstrom aus dem Hafen und aus der Ribeira de Quarteira durch dieselbe Lücke von 75 Metern, und der allgemeine portugiesische Rat für jede Barreneinfahrt bei Dünung lautet, kurz vor Hochwasser einzulaufen, damit der Ebbstrom nicht gegen die See setzt. An einem ruhigen Tag ist die Einfahrt für jede Bootsgröße, die der Hafen nimmt, ein Nichtereignis. An einem harten auflandigen Wintertag ist sie eine echte Entscheidung, und ein Skipper, der gerade bei Ostwind aus Gibraltar herübergekommen ist, sollte Portimao oder Lagos als Alternative im Kopf haben, statt sie zu erzwingen.

Hier gibt es zwei Preislisten, nicht eine. Das alte Becken endet bei 40 Metern; die Nova Marina nebenan bepreist eine Yacht über 40 Meter nach Tag, Woche, Monat und bis auf fünf Jahre hinaus und verlangt für ein Jahr in Klasse VII 3.054 EUR mehr als das Becken, neben dem sie gebaut wurde.

Der Sand, der Bagger und die 84 Meter lange Mole

Die Algarveküste verfrachtet Sand von West nach Ost, und die Wellenbrecher von Vilamoura liegen quer in diesem Weg. Das ist kein Gerücht: Als das neue Außenbecken im Januar 2024 vorgestellt wurde, sagte die Umweltingenieurin des Projekts, Katrin Schifferegger, vor der versammelten Presse, Fachleute gingen davon aus, dass die Molen des Hafens den Sedimenttransport von West nach Ost entlang der Algarveküste unterbrechen oder beeinflussen, und dass die geplante Erweiterung deshalb streng untersucht werden musste, um sicher zu sein, dass der Effekt nicht verstärkt wird. Die Untersuchungen liefen mit der Universität der Algarve und der Universität Aveiro. Die Westmole wurde daraufhin um 84 Meter in schräger Ausrichtung verlängert, der Deich der Ribeira de Quarteira um 86 Meter, wobei der zweite eigens daraufhin geprüft wurde, dass er den Bachlauf nicht einengt und dahinter kein Hochwasserrisiko erzeugt.

Das Baggern, das zu alldem gehört, ist keine Nebensache. Allein die Arbeiten von 2024 holten zwischen 150.000 und 195.000 Kubikmetern Sediment aus dem Außenbecken. Schifferegger beschrieb den Aushub als sauber, aber fein, schlammig, schwarz und riechend, was ihn für Strandaufspülungen ungeeignet machte und ebenso ungeeignet dafür, ihn wieder in die Küstenströmung zu geben; er ging deshalb an vier Verklappungspunkte sechs Meilen vor der Küste auf der 40-Meter-Linie, unter einem privaten Titel zur Meeresnutzung, erteilt von der DGRM, der portugiesischen Generaldirektion für natürliche Ressourcen und maritime Dienste. Es sind dieselben Punkte, die der Hafen für seine regelmäßigen Unterhaltsbaggerungen nutzt. Was ein Eigner daraus mitnehmen sollte: Die hier genannten Tiefen sind unterhaltene Tiefen, keine natürlichen, und die Fähigkeit des Hafens, seine Zahlen zu halten, hängt an einem genehmigten Baggerprogramm, das auf unbestimmte Zeit weiterläuft.

Die Liegeplatzverteilung, und wo die veröffentlichten Zahlen aufhören

Der Hafen und die Yacht Harbour Association nennen beide 825 Liegeplätze für Boote von 6 bis 60 Metern. Wie diese Plätze tatsächlich geschnitten sind, zeigt die Preisliste. Es gibt dreizehn Klassen, und auffällig ist, dass die meisten von ihnen über die Breite verdoppelt werden: Klasse VII nimmt 20 bis 26 Meter, aber nur bis 5,70 Meter Breite, Klasse VIII nimmt 26 bis 35 Meter bis 6,90 Meter Breite, Klasse IX 35 bis 40 Meter bis 8,30 Meter. Das Blatt von 2025 hielt zudem fest, dass die Klasse nach den maximalen Abmessungen einschließlich allem festgelegt wird, was an Bug oder Heck übersteht, und dass das Breitenmaß die Fender einschließt; diese Hinweise stehen auf der Liste von 2026 nicht mehr, deren einzige Fußnoten der Logistikbesuch zum halben Tagessatz, Mehrrümpfer mit plus 100 Prozent und die Mehrwertsteuer zum gesetzlichen Satz sind. Ein moderner 26-Meter-Flybridge ist häufig breiter als 6,90 Meter; lesen Sie also Ihre eigene Breite nach, bevor Sie eine Klasse annehmen, und Mehrrümpfer zahlen das Doppelte der Tabelle.

Im November 2024 eröffneten die Eigentümer, was sie Nova Marina nennen: drei Schwimmstege mit 68 Liegeplätzen im alten Fischereibecken des Außenhafens, in dem bis zum Bau des Fischereihafens von Quarteira dessen Flotte lag. Die Tiefe beträgt dort 4 Meter. Jeder neue Liegeplatz hat eine eigene Absauganlage, eine Ladestation für Elektroboote und Fernablesung von Wasser und Strom, ein System, das es nach Angaben von Vilamoura World in Portugal zuvor nicht gab. Lesen Sie genau, mit wem Sie es zu tun haben, denn es ist nicht dieselbe Gesellschaft. Die Nova Marina ist eine eigene Konzession, vergeben von Docapesca, Portos e Lotas, S. A., mit einem am 11. August 2023 unterzeichneten Vertrag an Podio Navegante, S. A., mit einer eigenen Betriebsordnung, veröffentlicht im Diario da Republica am 18. November 2024 als Regulamento n. 1326/2024, und einer eigenen Tarifordnung, Regulamento n. 970/2025, veröffentlicht am 5. August 2025. Sie hat eine eigene Website, eine eigene Rezeption und eine eigene Preisliste. Der Betreiber ist sich mit sich selbst nicht einig, welche Bootsgröße er nimmt: Die Startseite der Nova Marina spricht von 68 Liegeplätzen für Boote zwischen 20 und 50 Metern, ihre eigene Liegeplatzseite von 20 bis 40 Metern, und die oberste Zeile der Preisliste ist schlicht mit für Boote über 40 m überschrieben, ganz ohne gedruckte Obergrenze. Was der Hafen nicht getan hat, ist, seine Schlagzahl zu aktualisieren: Er veröffentlicht weiterhin 825 Liegeplätze, genau wie vor der Existenz der 68 neuen, sodass unklar bleibt, ob die Zahl nun eine Gesamtsumme ist oder immer noch das alte Becken allein.

Was ein Liegeplatz im alten Becken kostet, und was die Tabelle nicht sagt

Vilamoura veröffentlicht eine vollständige Preisliste, was mehr ist, als die meisten Häfen in diesem Führer tun. Die Tabelle für 2026, datiert auf den 13. Januar 2026, setzt die Hochsaison vom 1. Juli bis 31. August an, die mittlere Saison über Juni und September und die Nebensaison vom 1. Januar bis 31. Mai sowie vom 1. Oktober bis 31. Dezember. Ein Liegeplatz der Klasse VII, 20 bis 26 Meter, kostet 252,20 EUR pro Nacht in der Hochsaison, 222,80 EUR in der Zwischensaison und 72,80 EUR in der Nebensaison, die Woche 1.699,00 EUR, 1.481,40 EUR und 492,80 EUR, der Monat 6.985,40 EUR, 6.084,20 EUR und 1.990,40 EUR. Ein Platz der Klasse IX, 35 bis 40 Meter, liegt bei 360,30 EUR pro Nacht in der Hochsaison und 110,40 EUR in der Nebensaison. Auf jede Zahl kommt die Mehrwertsteuer zum gesetzlichen Satz obendrauf, auf dem portugiesischen Festland 23 Prozent.

Der Wert steckt in den langen Zahlen. Ein Einjahresvertrag auf einem Platz der Klasse VII kostet 2026 26.846 EUR, dazu eine Instandhaltungspauschale von 2.395,10 EUR im Jahr, die nur für Verträge über einem Jahr anfällt, und eine getrennte Position für Wasser und Strom von 185,50 EUR im Monat. Rechnet man das zusammen, ergibt sich für das alte Becken eine Jahresrechnung vor Mehrwertsteuer von rund 31.470 EUR, und das ist die Zahl, mit der ein Eigner tatsächlich planen sollte. Dieselbe Tabelle läuft bis fünf Jahre, 99.331 EUR für Klasse VII. Längere Laufzeiten gibt es, aber für sie ist kein Preis gedruckt: Die Staffel der freien Werfttage auf dem Blatt von 2025 führte Mietzeiträume von 10 und 20 Jahren, und die Tarifordnung der Nova Marina sieht förmlich unteilbare Liegezeiten von 10 und 20 Jahren vor. Gegen den Tagessatz gerechnet ist ein Nebensaisonmonat zu 1.990,40 EUR für ein 26-Meter-Boot einer der günstigsten voll versorgten Winterliegeplätze an der europäischen Atlantikküste.

Einklarieren aus Gibraltar oder von den Kanaren

Vilamoura ist einer der portugiesischen Häfen, die Einreiseformalitäten aus dem Ausland abwickeln dürfen, ein zusätzlicher Stopp entfällt also. Die Praxis lautet laut Noonsite: Eine Yacht, die von außerhalb der EU kommt oder Crew von außerhalb der EU an Bord hat, macht fest und geht mit Pässen, Schiffspapieren und Versicherungsnachweis an Land, und die GNR, die Nationalgarde, stempelt die Pässe. Der Empfangssteg liegt steuerbords im Fahrwasser zwischen dem Kontrollturm und den Büros, und die Rezeption ist vom 1. Juni bis 15. September von 08:30 bis 21:30 besetzt, im April, Mai, September und Oktober von 08:30 bis 19:30 und über den Winter von 08:30 bis 18:30. Arbeitskanal ist UKW 9, rund um die Uhr besetzt unter dem Rufnamen Vilamoura Radio; Kanal 16 dient nur dem Anruf und dem Notfall. Gibraltar liegt nach der Rechnung des Hafens 140 Meilen entfernt, Lissabon 160, Puerto Banus 190, Madeira 500 und die Azoren 860.

Die beiden üblichen Anreisen sind rechtlich verschieden, und es lohnt zu wissen, auf welcher man ist. Gibraltar ist ein Drittland: außerhalb der EU, außerhalb der Zollunion, außerhalb des Mehrwertsteuergebiets und außerhalb von Schengen, eine Passage von dort ist also eine vollständige Einreise von außen, und der Zoll interessiert sich für Vorräte und für den Status des Schiffes. Die Kanaren sind spanisch und liegen in Schengen, auf einer Passage nach Norden kontrolliert also niemand Pässe, aber sie liegen außerhalb des Mehrwertsteuer- und Verbrauchsteuergebiets der EU, was bedeutet, dass der zollfreie Treibstoff und die Vorräte, die Sie in Las Palmas übernommen haben, eine Zollsache sind, auch wenn die Crew es nicht ist. Noonsite berichtet außerdem, dass der portugiesische Zoll Nicht-EU-Yachten gegen eine Grenze von 180 Tagen beobachtet. Das ist eine andere Regel als die EU-weite vorübergehende Verwendung von 18 Monaten und kein Widerspruch dazu. Die vorübergehende Verwendung ist eine zollrechtliche Befreiung von Einfuhrabgaben und Einfuhrumsatzsteuer. Die ungefähr 180 Tage sind die Schwelle von 183 Tagen aus Portugals eigenem Gesetz über die Zirkulationssteuer, die ein nicht in Portugal registriertes Fahrzeug in die Jahressteuer holt, sobald es mehr als 183 Tage im Kalenderjahr im Land war, zusammenhängend oder nicht. Beide Uhren laufen gleichzeitig, und keine hebt die andere auf; eine nicht in der EU geflaggte Yacht kann also bequem innerhalb ihrer 18 Monate vorübergehender Verwendung liegen und trotzdem portugiesische Zirkulationssteuer schulden. Lassen Sie sich beides von einem portugiesischen Agenten schriftlich geben, bevor Sie einen langen Aufenthalt planen.

Die Steuerlage, und das Verkaufsargument, das nicht mehr trägt

Portugal ist ein vollwertiges EU-Mehrwertsteuergebiet mit 23 Prozent auf dem Festland, 22 Prozent auf Madeira und 16 Prozent auf den Azoren; eine Yacht hier in den freien Verkehr zu überführen kostet also spürbar mehr als über die Inseln, und jede Hafenrechnung an diesem Kai trägt den Festlandsatz. Eine nicht in der EU geflaggte Yacht in privater Nutzung, die einer Person mit Wohnsitz außerhalb der EU gehört, kann bis zu 18 Monate unter vorübergehender Verwendung mit Befreiung von der Einfuhrumsatzsteuer fahren, doch das Regime ist streng: nur private Nutzung, keine Umbauten, Wiederausfuhr am Ende. Portugal erhebt daneben eine jährliche Zirkulationssteuer auf private Sportboote nach Motorleistung, den imposto unico de circulacao oder IUC, und der Satz ist veröffentlicht und kein Geheimnis. Kategorie F des Gesetzes erfasst private Sportboote mit einer Antriebsleistung ab 20 kW, die ab 1986 registriert wurden, und der Satz für 2026 beträgt 2,95 EUR je kW; die Tabellen wurden für 2026 nicht an die Inflation angepasst, dieselbe Zahl steht also seit 2024. Eine Yacht mit 500 kW installierter Leistung zahlt demnach 1.475 EUR im Jahr. Für in Portugal registrierte Boote ist der Steuerzeitraum das Kalenderjahr, und die Rechnung wird bis Ende Januar fällig. Nicht in Portugal registrierte Boote werden erfasst, sobald sie mehr als 183 Tage im Kalenderjahr im Land bleiben, zusammenhängend oder nicht, und in diesem Fall ist die Steuer innerhalb von 30 Tagen nach Ablauf dieses Zeitraums zu begleichen; genau deshalb ist ein Wintervertrag über neun Monate traditionell der Weg, auf dem Eigner ihr ausweichen.

Beim Wohnsitz hat sich etwas geändert, und ein großer Teil der Algarve-Werbung ist dem nicht gefolgt. Das Regime des Non-Habitual Resident, das Pauschalmodell, das sehr viele Immobilien und Liegeplätze an der Algarve verkauft hat, wurde mit dem Staatshaushalt zum 1. Januar 2024 für Neuzugänge geschlossen, mit einem Übergangsfenster, das am 31. März 2025 auslief. Der Nachfolger, der Steueranreiz für wissenschaftliche Forschung und Innovation, meist IFICI oder NHR 2.0 genannt, trat im Dezember 2024 rückwirkend zum 1. Januar 2024 in Kraft. Er gewährt bis zu zehn Jahre lang 20 Prozent Pauschalsteuer auf portugiesische Einkünfte aus nichtselbständiger und selbständiger Arbeit, setzt aber eine Qualifikation der EQF-Stufe 6 voraus, im Wesentlichen einen Bachelorabschluss, dazu drei Jahre einschlägige Erfahrung in einer begünstigten Tätigkeit, und der Antrag ist bis zum 15. Januar des Jahres nach der Wohnsitznahme zu stellen. IFICI zielt auf Forscher und Fachkräfte, nicht auf Eigner im Ruhestand, und niemand, der hier 2026 einen Liegeplatz kauft, sollte das alte NHR einpreisen.

Wetter, Dünung und die Nachmittagsbrise

Das hier ist der Atlantik, nicht das Mittelmeer, und der Unterschied zeigt sich eher in der Dünung als im Wind. Die Südküste ist durch das Land gegen die großen atlantischen Nordwestsysteme abgeschirmt, Vilamoura bekommt also eine gefilterte Fassung dessen, was Lagos und Sagres frontal abbekommen, doch eine lange Südwestdünung läuft nach wie vor um Kap Sao Vicente herum und trifft ohne örtlichen Wind dahinter an der Einfahrt ein. Revierunterlagen der Küste nennen von Mai bis Oktober vorherrschende Winde aus Nord bis Nordost, dazu eine kräftige Brise, die zu Beginn des Nachmittags einsetzt und bis Sonnenuntergang läuft, aus Südwest kommend und über West nach Westnordwest oder Nordwest rückdrehend. Diese Tagesbrise erwischt Crews regelmäßig: Morgens ist es glatt, und um drei steht ein richtiger Segelwind und eine Kabbelung querab an allem, was mit dem Heck zum Steg liegt.

Drinnen ist der Hafen ein ausgebaggertes Becken hinter zwei Molen und bei fast jedem Wetter ruhig. Die Exponierung liegt am Tor, nicht am Liegeplatz, und das konkrete Risiko ist der Südost. Kaufmännisch zählt, dass die Randsaison an der Algarve lang ist: Ein Platz ab Oktober zu 1.990,40 EUR im Monat für ein 26-Meter-Boot kauft Wetter, das ein nordeuropäischer Eigner Sommer nennen würde, was für die adriatische oder die ligurische Randsaison zum selben Geld nicht gilt. Der Winter ist mild und nass, und das verlässliche Fenster für eine volle Saison reicht etwa von April bis Oktober statt wie im Mittelmeer von Juni bis September.

Wem er gehört, die Konzession und was investiert wird

Der Besitz hat mehrfach gewechselt, und wer einen Fünfjahresvertrag unterschreibt, sollte die Kette kennen. Lusotur führte die Anlage von Anfang an; die Vermögenswerte gingen über Andre Jordan an die spanische PRASA-Gruppe, dann an die spanische Bank BBVA, die 2015 an den amerikanischen Fonds Lone Star verkaufte. Im Mai 2021 verkaufte Lone Star Vilamoura World an eine Gruppe portugiesischer Investoren unter Führung von Joao Brion Sanches, darunter Filipe de Botton und Alexandre Relvas, gemeinsam mit der britischen Investmentgruppe Arrow Global, für mehr als 100 Millionen EUR. Das Geschäft umfasste das gesamte Stammkapital von Vilamoura World, 21 Baugrundstücke, 49 Prozent der Infrastrukturgesellschaft Inframoura, das Reitzentrum, einen Umweltpark von 200 Hektar, die Museumsstätte Cerro da Vila und den Yachthafen, der als wertvollster Bestandteil des Pakets berichtet wurde. Die Hafenkonzession läuft bis 2060.

Im Oktober 2023 kündigten die Eigentümer einen Neustart Vilamouras für 500 Millionen EUR an, in dem die Hafenerweiterung eine Position von mehreren war. Die Nova Marina für 23 Millionen EUR wurde ohne europäische Mittel gebaut, begann am 23. Januar 2024 und wurde im November desselben Jahres eröffnet; Arrow Global hat daneben die früheren Dom-Pedro-Hotels und Golfplätze auf demselben Areal übernommen, sodass Hafen, Hotels und Golf nun in einer Hand liegen. Zu beachten ist, dass das Außenbecken nicht zu dieser Konzession gehört: Die Nova Marina sitzt auf einem eigenen Vertrag mit Docapesca, unterzeichnet am 11. August 2023 mit Podio Navegante, S. A. Der Hafen hält ISO 9001, ISO 14001, die Blaue Flagge Europas und die Bewertung Five Gold Anchor Platinum der Yacht Harbour Association, für die er im Januar 2023 als erster Hafen Portugals akkreditiert wurde, als der Betreiber erklärte, weltweit hielten sie nur zehn Häfen. Er hat bei den Publituris Portugal Travel Awards 14 Jahre in Folge bis 2025 die Auszeichnung Best Portuguese Marina geholt, und die TYHA kürte ihn am 24. September 2025 auf der Southampton International Boat Show zur Superyacht Marina of the Year 2025, mit der Yalikavak Marina auf dem zweiten Platz. Diese Bilanz ist das ehrliche Argument für Vilamoura: nicht die größten Liegeplätze und nicht das tiefste Wasser, aber der mit Abstand bestgeführte Yachthafen des Landes, mit einer Konzession, die lang genug läuft, um einen mehrjährigen Vertrag lohnend zu machen.

Für wen: Ein Eigner mit einem Boot von 15 bis 40 Metern, der eine zertifizierte, ganzjährig geöffnete und voll versorgte Atlantikbasis mit veröffentlichter Preisliste, einem echten Wintertarif und einer halben Stunde zum Flughafen sucht, und, im Außenbecken, der Eigner einer Yacht über 40 Meter, der einen Jahrespreis gedruckt statt auf Anfrage haben will, wobei in dieser Größe niemand hier einen Kran finden wird, der sein Schiff heben kann.