Yacht Haven Grande (St Thomas)

Der tiefe Hafen von Charlotte Amalie

Charlotte Amalie ist ein großer, tiefer und gut geschützter Naturhafen an der Südseite von St Thomas und seit der dänischen Kolonialzeit ein ernsthafter Hafen. Yacht Haven Grande belegt ein eigenes Becken an der Ostseite, neben dem Kreuzfahrtkai Havensight. Die Marina nimmt 7,6 Meter Tiefgang und schreibt keine Beschränkung der Breite vor, und festgemacht wird längsseits, was für Gäste, die auf eine 90-Meter-Yacht kommen, gegenüber dem mediterranen Heck zum Kai ein erheblicher Komfortunterschied ist.

Die Ansteuerung ist schlicht tiefes Wasser, ohne Barre, ohne Fahrwasser und ohne Tidenfenster, was auf den Jungferninseln der Normalfall ist. Der Tidenhub liegt in der östlichen Karibik unter einem Fuß, Abfahrtszeiten bestimmen also die Gäste und nicht der Gezeitenkalender. Der Passat weht den größten Teil der Wintersaison mit 15 bis 20 Knoten aus Ost, und der Hafen ist davor geschützt. Was hereinkommt, ist die nördliche Grunddünung, die im Winter nach Stürmen im Nordatlantik anläuft.

Sechsundvierzig Liegeplätze, alle groß

Die Marina weist 46 Liegeplätze aus und beschreibt jeden einzelnen als Megayacht-Liegeplatz, mit einer maximalen Länge über alles von 200 Metern oder 656 Fuß. Einen Bereich für kleine Boote gibt es hier überhaupt nicht. Das macht sie zu einer anderen Art von Anlage als die meisten karibischen Marinas, in denen eine Handvoll großer Längsseitsplätze an ein Feld von Stegen angehängt wird. Die größten Yachten liegen an der Außenseite, und der Rest der Flotte arbeitet sich von dort nach innen.

Die Nachfrage ist vollständig saisonal. Von Dezember bis April ist die karibische Flotte auf den Jungferninseln und die Liegeplätze sind belegt, wobei Weihnachten und Neujahr die schwierigsten zwei Wochen im Kalender sind, um überhaupt etwas zu bekommen. Von Mai bis November leert es sich, weil die Flotte zurück ins Mittelmeer geht oder nach Süden unter den Hurrikangürtel zieht. Ein Eigner, der für die Feiertage einen bestimmten Liegeplatz will, bindet sich viele Monate im Voraus, oft ein Jahr.

Der einzige Liegeplatz der Karibik, an dem eine 150-Meter-Yacht am eigenen Steg klariert und die Gäste zwölf Minuten entfernt auf einem US-Flughafen landen.

Wie Zugang gekauft wird

Liegeplätze in Yacht Haven Grande werden vermietet, verkauft wird kein Volleigentum. Was IGY sehr wohl verkauft, ist Sicherheit, über den Trident Club, eine Mitgliedschaft für Yachten ab 24 Metern, die auf Einladung angeboten wird, über ein, drei oder fünf Jahre läuft und den Preis für die Laufzeit festschreibt. Liegeplätze in allen IGY-Marinas sind zuerst für Trident-Mitglieder reserviert, mit garantiertem Liegeplatz in der höheren Mitgliedsstufe. Mitglieder erhalten Vorzugssätze auf Liegegebühren und Treibstoff und eine einzige zusammengefasste Rechnung über die ganze Gruppe.

Für einen Eigner mit einem Programm über zwei Ozeane ist das das eigentliche Produkt. IGY hält 24 Marinas in 14 Ländern, darunter Simpson Bay und Isle de Sol auf St Maarten, Rodney Bay auf St Lucia, Miami, Cannes und Porto Cervo, eine Beziehung deckt also eine Saison auf jeder Seite des Atlantiks ab. Die Liegegebühr selbst wird nach Länge und Saison genannt, wobei die Wochen um Weihnachten und Neujahr in jeder ernsthaften karibischen Marina eine eigene Stufe bilden. Nichtmitglieder nehmen, was übrig bleibt.

Strom, Treibstoff und was der Steg bietet

Der Landstrom reicht von 30 und 50 Ampere bis zu 100 Ampere einphasig, 100 Ampere dreiphasig und 480 Volt bei 100 Ampere dreiphasig, was alles unterhalb der größten neuen Rümpfe abdeckt. Gebunkert wird am Liegeplatz aus Schnellpumpen, eine Yacht tankt also, ohne sich zu bewegen. Abfall- und Ölentsorgung, Proviantierung und Wäscherei werden vor Ort erledigt. Die Marina ist ein Vollservicebetrieb, und Ausrüster, Catering und technische Gewerke der Insel sind in der Nähe.

Der schwere Maschinenbau ist die Lücke. In Yacht Haven Grande gibt es weder Kran noch Freilagerfläche irgendeiner Größe, und die Karibik ist generell ein Ort für laufende Reparaturen und nicht für Refits, ernsthafte Arbeit heißt also ein Schlag nach Florida. Das sind rund 1.000 Seemeilen nach Fort Lauderdale, in der Nebensaison eine machbare Überführung und ein Teil des Grundes, warum so viele karibische Programme mit einem Frühjahrsschlag nach Norden enden. Laufende Pflege, Taucher, Techniker und Elektronikleute sind alle vor Ort verfügbar.

Amerikanischer Papierkram und was er wert ist

Die Amerikanischen Jungferninseln sind nicht inkorporiertes Gebiet der Vereinigten Staaten, US Customs and Border Protection und die Einwanderungsbehörde unterhalten also Büros auf dem Marinagelände, und ein ROAM-Kiosk erledigt die Routineklarierung. Für einen Eigner, der von den Britischen Jungferninseln, St Maarten oder Antigua kommt, spart das einen ganzen Vormittag mit Beibootfahrten und Stempeln. Der Dollar ist die Währung, amerikanische Mobilfunknetze funktionieren, und amerikanische medizinische Versorgung gibt es auf der Insel. Gäste mit US-Pass brauchen überhaupt nichts.

Bei den Charterregeln wird es technisch, und man sollte sie verstehen, bevor man eine Yacht mit Charterabsicht kauft. Die örtliche Handreichung der Virgin Islands Professional Charter Association besagt, dass eine Yacht unter fremder Flagge mit Crew mit US-Staatsbürgerschaft oder Green Card einen Törn ausschließlich in den Amerikanischen Jungferninseln fahren darf, während eine Yacht unter fremder Flagge mit ausländischer Crew hier nur verchartert werden darf, wenn die Reise einen ausländischen Teil enthält, typischerweise einen Schlag in die Britischen Jungferninseln. Mehr als zwölf Passagiere zu befördern verlangt ein vollständiges Certificate of Inspection der US Coast Guard. Wer gewerbliche Nutzung plant, sollte früh Rat zu Flagge und Crew einholen.

Sicherheit und die Kreuzfahrtschiffe nebenan

Die Stege sind mit Tor und Bewachung rund um die Uhr gesichert, und die Marina ist eine ISPS-konforme Anlage, der Zugang zu den Stegen wird also kontrolliert und protokolliert. Die Crew bekommt eine Lounge, eigene Duschen und ein Business Center. Auf dem Marinagelände liegen ein Pool im Lagunenstil, beleuchtete Tennisplätze, ein Beachvolleyballfeld und ein Geschäfts- und Gastronomiequartier rund um die Uferzone.

Die Privatsphäre ist der Schwachpunkt. Charlotte Amalie gilt als der meistbefahrene Kreuzfahrthafen der Karibik, an einem Hochsaisontag liegen ein bis vier Schiffe längsseits, und der Havensight-Kai grenzt unmittelbar an die Marina. Das bedeutet mehrere tausend Tagesbesucher in Sichtweite der Yachten, einen Innenstadtverkehr, der ab dem späten Vormittag fest steht, und ein Einkaufsviertel, das für sie gebaut ist. Eigner, die einen anonymen Liegeplatz wollen, bringen die Yacht für den Tag in eine Bucht und kommen abends zurück.

Die Anreise und eine Woche mit der Familie

Cyril E. King International liegt je nach Verkehr 12 bis 20 Minuten von der Marina entfernt, mit Direktverbindungen aus Miami, Fort Lauderdale, Charlotte, Atlanta, New York und San Juan und einem gut ausgelasteten Vorfeld für Privatflieger. Diese Erreichbarkeit ist das mit Abstand stärkste Argument dafür, eine Yacht auf den Amerikanischen Jungferninseln zu stationieren statt weiter unten in der Inselkette. Ein Gast kann morgens an der Ostküste der USA starten und zum Mittagessen an Bord sein.

Das Revier von hier aus ist der beste Kurzstrecken-Archipel der Karibik. St John und der Virgin Islands National Park liegen 30 Minuten östlich, die Britischen Jungferninseln mit ihrer Kette von Ankerplätzen eine Stunde, und Anegada, Jost Van Dyke und Virgin Gorda geben einer Familie vierzehn Tage ohne einen langen Schlag. Navigation auf Sicht, flaches Wasser hinter den Riffen und kurze Etappen machen das zum leichtesten Revier der westlichen Hemisphäre für Kinder und nervöse Gäste. St Thomas selbst hat gute Hotels, ein ernsthaftes zollfreies Einkaufsviertel und verlässliche Proviantierung.

Saison, Hurrikane und der ehrliche Nachteil

Die Saison läuft von Dezember bis April, eingerahmt von der USVI Charter Yacht Show, die der Charterverband im November in Yacht Haven Grande veranstaltet, und endet nach den Osterferien. Die atlantische Hurrikansaison läuft offiziell vom 1. Juni bis zum 30. November, und die meisten Yachtversicherungen verlangen, dass das Boot in dieser Zeit außerhalb des Risikogebiets liegt, entweder nördlich in den Vereinigten Staaten oder südlich von etwa 12 Grad Nord. Die Hurrikane Irma und Maria trafen diese Inseln im September 2017, und die Erholung dauerte Jahre, was für jeden, der damals hier war, keine Abstraktion ist.

Die Nachteile sind Kreuzfahrtverkehr, Hurrikanrisiko und das Fehlen von Refit-Kapazität. Die Preise für alles, was auf eine kleine Insel vom Festland geliefert wird, sind hoch, und das Gedränge in der Innenstadt ist in der Saison real. Was keine andere karibische Marina erreicht, ist die Kombination aus 200 Metern Liegeplatz, amerikanischer Klarierung am Steg und einem Jetflughafen zwölf Minuten entfernt.

Sixty hertz, and the number behind the shore power

This is the dock the Mediterranean fleet reaches after crossing west, which makes the frequency of the supply the single most consequential fact on the page. The US Virgin Islands run 60 Hz, in common with the United States mainland. A yacht wired to the European 50 Hz standard cannot connect without a converter aboard or one supplied at the pedestal. Checked on 28 July 2026, the marina publishes its amperage bands and says nothing about frequency anywhere, which is a strange silence on a facility whose commercial argument to European owners is American clearance and American convenience. It is the first question for the reservation and not something to discover with lines ashore.

The second question is capacity, and here the published figure deserves reading as arithmetic rather than as marketing. The top supply listed is 480 V at 100 A three phase. That is about 83 kVA. A 70 m yacht in the Caribbean runs air conditioning against 30 degree air and 29 degree water, and its hotel load is a multiple of that number. The honest statement is that a yacht much above 50 m does not carry its load on this dock and runs generators alongside, which means fuel, running hours and a maintenance interval that arrives sooner. The operator's phrase for the same fact is that the supply covers everything short of the largest new hulls. That is the marina's framing. The kVA figure is the captain's.

Forty-six berths, no split, and no price

The count is published and the distribution is not. Forty-six berths, all of them described as megayacht berths, a maximum of 200 m side-to and a maximum draft of 7.6 m with no beam restriction. How many of the 46 actually take 60 m, how many take 80 m and how many can take the headline 200 m is not stated, checked 28 July 2026, and on a marina this small that is a table that would fit in two lines. The practical shape of it is that the Christmas and New Year fortnight is the hardest window in the Caribbean calendar and the largest positions in it are spoken for well in advance, but the operator publishes no occupancy and no booking horizon and no honest figure can be given for one.

Price is equally absent. Dockage is quoted by length and season on application, and the real product is the invitation-only IGY Trident Club, which sells priority and guaranteed access for yachts of 24 m and above and publishes no membership figure at all. Nor does the marina say what the slip rate excludes, and in a US marina the list is usually power, water, pump-out, dock cart, crew parking and an ISPS charge. An owner comparing this against a Mediterranean summer needs all of that itemised in writing at the quotation stage. On lifting, the answer is that it does not happen here. No yard on St Thomas hauls a yacht of this size, and the realistic options are Sint Maarten, roughly a hundred nautical miles east, or a delivery north to Florida.

Für wen: Der Eigner mit einer Wintersaison in der Karibik und amerikanischen Gästen, dem Größe, einfache Klarierung und kurze Flüge wichtiger sind als die Kulisse.