MB92 Barcelona sichert sich Konzession bis 2050, investiert 40 Millionen Euro in die Werft

Eine längere Konzession schafft Raum für ein größeres Bauprogramm

MB92 Barcelona hat sich eine zehnjährige Verlängerung seiner Konzession mit dem Hafen von Barcelona gesichert und damit die Betriebsrechte bis 2050 ausgedehnt. Über eine weitere fünfjährige Verlängerung bis 2055 wird bereits aktiv verhandelt, mit der Möglichkeit einer weiteren Verlängerung nach einer folgenden Überprüfung. Im Gegenzug hat sich die Werft verpflichtet, zwischen 2026 und 2028 mehr als 40 Millionen Euro in die Infrastruktur zu investieren - eines der größten Investitionsprogramme ihrer Geschichte. Die Verlängerung gewährt MB92 zudem zusätzlich 4.000 Quadratmeter Betriebsfläche über das bestehende Gelände hinaus. Dabei handelt es sich keineswegs um eine routinemäßige Instandhaltung: Das Programm umfasst die Sanierung des Trockendocks, neue Hebeausrüstung und eine verstärkte Kaimauer.

Jordi Ariet, Managing Director von MB92 Barcelona, erklärte, die verlängerte Konzession gebe der Werft die Planungssicherheit, in den kommenden Jahren weiter in den Standort zu investieren, um der Nachfrage der Kunden gerecht zu werden. Für einen Eigner zählt diese Laufzeit ebenso viel wie die Ausstattungsliste. Eine Refit-Werft mit nur noch wenigen Jahren Restlaufzeit auf ihrer Konzession schiebt größere Investitionen typischerweise auf - das zeigt sich am Ende in älteren Kränen, engeren Zeitplänen und geringerer Bereitschaft für komplexe, mehrmonatige Projekte. Ein Zeithorizont von 24 Jahren nimmt MB92 diese Einschränkung für die nächsten zwei Eigentümer- und Marktzyklen.

Neue Travelifte adressieren den Engpass bei 40 bis 55 Metern

Zu den zentralen Neuerungen zählen ein saniertes 220-Meter-Trockendock, eine verstärkte Kaimauer am Western Dock, ein neuer 680-Tonnen-Teleskop-Travelift für fünf Freilagerflächen für Yachten bis 55 Meter sowie ein separater 110-Tonnen-Elektro-Travelift für Tender und kleinere Begleitschiffe. Das ergänzt die bestehende Ausstattung von MB92 mit dem 4.800-Tonnen-Shiplift und dem 2.000-Tonnen-Syncrolift, die bereits Schiffe bis 200 Meter Länge bewältigen und Liegeplätze für rund 14 Yachten bis 220 Meter bieten. Der neue 680-Tonnen-Travelift zielt gezielt auf das Segment zwischen 40 und 55 Metern - genau dort, wo die Refit-Nachfrage im Mittelmeer am stärksten gewachsen ist, weil die globale Superyacht-Flotte deutlich schneller expandiert als die Werftkapazitäten.

Die Investition erweitert zudem das 2025 gestartete Wasserprogramm AiguaNova von MB92, das Grauwasser aus einem nahegelegenen Freizeitzentrum für die Yachtwäsche, die Reinigung der Anlage und Kühltürme aufbereitet. Neue Systeme zur Sammlung und Aufbereitung von Abwasser sollen den Frischwasserbedarf mit dem Wachstum der Werft senken. In einer Mittelmeer-Hafenstadt, in der Wasserknappheit und Umweltauflagen zunehmend bestimmen, was eine Werft überhaupt bauen darf, ist diese Nachhaltigkeitsebene kein Beiwerk - sie war mit ausschlaggebend dafür, dass MB92 die verlängerte Konzession überhaupt erhalten hat.

Ein Private-Equity-Eigentümer ohne verbliebenen Minderheitspartner

Der Ausbau folgt fünf Monate, nachdem Squircle Capital im März 2026 die vollständige, hundertprozentige Übernahme der MB92 Group abgeschlossen hat - ausgehend von dem 77,5-Prozent-Anteil, den die Gesellschaft 2019 erworben hatte. John Nery, Managing Partner von Squircle Capital, erklärte, das Unternehmen sei dem Geschäft stärker verpflichtet denn je und sehe Wachstumschancen in der gesamten Gruppe. MB92 Barcelona steht nun hinter einem einzigen Private-Equity-Eigentümer, der keinem externen Minderheitsaktionär mehr Rechenschaft schuldet - ein Grund dafür, dass eine Kapitalzusage dieser Größenordnung vergleichsweise schnell von der Ankündigung zur unterzeichneten Konzession gelangen konnte.

Für einen Eigner, der eine Refit-Werft auswählt, ist die Eigentümerstruktur eine berechtigte Frage der Sorgfaltsprüfung, keine Randnotiz. Ein Private-Equity-Eigentümer mit voller Kontrolle kann genau ein solches mehrjähriges Infrastrukturprogramm finanzieren, ohne dass ein Partner es ausbremst - ein echter Vorteil, wenn eine Werft neue Hebeausrüstung oder ein saniertes Trockendock braucht. Dieselbe Struktur bedeutet aber auch, dass Investitionsentscheidungen, Preisstrategie und die Priorisierung von Projekten künftig an den Renditezielen eines einzigen Kapitaleigners ausgerichtet sind statt an einer gründergeführten oder breiter gestreuten Aktionärsbasis - eine Entwicklung, die es zu beobachten gilt, während der Ausbau 2026 bis 2028 voranschreitet.

MB92 im Vergleich zu den Mittelmeer-Wettbewerbern

MB92 Barcelona zählt bereits jetzt zu den größten einzelnen Refit-Werften im Mittelmeerraum, mit einem Gesamtgelände von rund 126.500 Quadratmetern, mehr als 200 Mitarbeitern und Liegeplätzen für rund 14 Yachten bis 220 Meter. Der nächste direkte Wettbewerber im Segment von 25 bis 130 Metern ist die jüngere Anlage Pendennis Vilanova, rund 40 Kilometer südlich von Barcelona, die 48 Superyacht-Liegeplätze, Trockenlagerung für Yachten bis 55 Meter auf mehr als 20 Refit-Plätzen sowie einen 620-Tonnen-Hebekran bietet. Weiter entfernt bedient STP Shipyard Palma auf Mallorca Schiffe bis 120 Meter auf einer 55.000 Quadratmeter großen Trockendock-Fläche mit einer maximalen Hebekapazität von 1.700 Tonnen, während Marina di Genova und Amico & Co in Genua jeweils bei rund 130 Metern an ihre Grenzen stoßen.

Keine dieser Werften kann mit MB92 im obersten Segment mithalten. Der 4.800-Tonnen-Shiplift und der 2.000-Tonnen-Syncrolift verschaffen MB92 eine Hebekapazität, die STP Palma, die Genueser Werften und Pendennis Vilanova am oberen Ende der Flotte schlicht nicht bieten - weshalb Eignern von Yachten über 100 Metern im Mittelmeer kaum echte Alternativen zu MB92 für einen vollständigen Trockendock-Refit bleiben. Auch im mittleren Segment verkleinert der neue 680-Tonnen-Travelift den Abstand: Die 55-Meter-Hebekapazität von MB92 liegt damit etwa auf dem Niveau der neueren Anlage von Pendennis Vilanova, wird dort aber von einem deutlich größeren umliegenden Campus aus Lackier-, Mechanik- und Schreinereibetrieben flankiert.

Was Eigner vor der Buchung eines Werftplatzes klären sollten

Weder MB92 noch die Medien, die über die Ankündigung berichtet haben, haben Tagessätze oder eine Preisliste pro Meter für Refits veröffentlicht. Eigner sollten jede Kostenschätzung daher als Branchenspanne verstehen, nicht als Angebot von MB92. Über die Mittelmeer-Werften hinweg liegen jährliche Wartungsperioden üblicherweise zwischen 2.000 und 8.000 Euro pro Meter, ein Refit zur Lebenszyklusmitte typischerweise zwischen 10.000 und 30.000 Euro pro Meter - die endgültigen Kosten hängen jedoch stark vom Umfang, dem Lacksystem und dem Anteil an strukturellen oder mechanischen Arbeiten ab. Bei den führenden Werften der Region, MB92 eingeschlossen, werden Buchungen für größere Projekte üblicherweise 12 bis 24 Monate im Voraus vorgenommen, und Broker raten in der Regel, die entsprechenden Gespräche 18 bis 24 Monate vor dem gewünschten Refit-Zeitfenster zu beginnen.

Da sich das 40-Millionen-Euro-Programm bis 2028 erstreckt, sollte ein Eigner, der in diesem Zeitraum einen größeren Refit plant, direkt bei MB92 klären, ob die Bauphase den Zugang zur Werft, die Verfügbarkeit von Docks oder den Projektzeitplan während seines Aufenthalts beeinträchtigt - und dies gemeinsam mit den üblichen Gewährleistungs- und Haftungsklauseln vertraglich festhalten lassen. Die neue Travelift-Kapazität wird schrittweise mit Fertigstellung der einzelnen Bauabschnitte verfügbar, nicht auf einen Schlag. Ein Eigner, der von den zusätzlichen Plätzen im Segment 40 bis 55 Meter profitieren möchte, sollte beim Planungsteam von MB92 nachfragen, wann welche Ausrüstung tatsächlich einsatzbereit ist, statt anzunehmen, sie stehe bereits ab dem Datum der Ankündigung zur Verfügung.