MB92 verknüpft Volys Pinpoint Works mit seinem Kundenportal

Was haben MB92 und Voly angekündigt?

MB92 Group und Voly haben Pinpoint Works, Volys Arbeitslisten-Plattform, direkt mit The Bridge, MB92s Kundenportal, verbunden, sodass eine einmal erstellte Refit-Arbeitsliste das Angebotsteam der Werft ohne erneute Eingabe erreicht. Die beiden Unternehmen bestätigten die Integration diese Woche als gemeinsame Funktion beider Plattformen.

Pinpoint Works ist das Werkzeug, das die meisten Refit- und Neubau-Crews bereits nutzen, um Aufgaben über eine Saison hinweg zu protokollieren: eine undichte Luke, eine Generatorüberholung, eine Lackausbesserung, jede mit Fotos und Notizen erfasst, sobald sie auftritt. Bisher bedeutete es, diese Liste einer Werft zur Angebotserstellung vorzulegen, sie zu exportieren oder von einem Projektmanager von Hand in das eigene System der Werft übertragen zu lassen. Die neue Integration entfernt diesen Schritt für Aufträge an MB92s Werften in Barcelona und La Ciotat: Arbeitslisten, die von der Crew oder einem Vertreter des Eigners in Pinpoint Works erstellt werden, wandern direkt in The Bridge, wo MB92s Angebotsteam denselben Detailgrad sieht, den die Crew protokolliert hat. Diese Liste begleitet ein Schiff typischerweise eine ganze Saison lang, bevor jemand außerhalb der Crew sie vollständig zu sehen bekommt, aktualisiert von wem auch immer das nächste Problem entdeckt, von einem Bootsmann, der die Bilge prüft, bis zu einem wechselnden Ingenieur, der einen Fehlercode löscht.

Die beiden Systeme sprechen über APIs miteinander, teilten MB92 und Voly mit, sodass nur die für die Angebotserstellung nötigen Felder übergeben werden und keine vollständige Kontoübernahme stattfindet. Ian Flanagan, Vorstandsvorsitzender von Voly, sagte: "Yachten haben ihre Refit-Arbeitslisten schon immer auf Pinpoint Works aufgebaut, und die direkte Weitergabe dieser Informationen an The Bridge bedeutet jetzt schnellere und genauere Angebote." Rob Papworth, Geschäftsführer von MB92 La Ciotat, nannte es "einen natürlichen Schritt für uns" und verwies auf Volys Stellung als führender Anbieter von Arbeitslisten-Software der Branche.

Warum sollte ein Eigner sich für eine Software-Integration interessieren?

Ein Refit-Angebot ist nur so gut wie die Arbeitsliste dahinter, und jede Übertragung oder Zusammenfassung zwischen den Notizen der Crew und der Kalkulation der Werft ist eine Stelle, an der ein Auftrag übersehen, falsch eingeordnet oder nach Schätzung bepreist wird. Diese Lücke zu schließen bedeutet weniger während des Refits entdeckte Nachtragsposten und ein Angebot, an dem ein Eigner die Werft festhalten kann.

Refit-Budgets laufen selten wegen einer einzigen großen Überraschung aus dem Ruder. Sie laufen über Dutzende kleiner Überraschungen aus dem Ruder: eine Aufgabe, die die Crew im Juni meldete und die es nie in das Septemberangebot schaffte, eine Aufgabenbeschreibung, die zwischen einer Tabelle und der Kalkulation eines Schiffbauers an Detail verlor. Eigner und Verwaltungsgesellschaften enden damit, zwei Versionen derselben Arbeitsliste abzugleichen, eine vom Schiff und eine von der Werft, oft erst, wenn das Schiff bereits aufgeslippt ist und die Werftzeit läuft.

Flanagans Argument ist, dass der Wegfall der manuellen Übergabe dieses Abgleichsproblem an der Quelle beseitigt. Da die Einrichtung pro Yacht und nur auf Anfrage erfolgt und nicht automatisch, bleibt der praktische Rat einfach: Jedes bei MB92 gebuchte Schiff, das bereits Pinpoint Works nutzt, sollte über seine Verwaltungsgesellschaft die Verknüpfung anfordern, bevor die Arbeitsliste zur Angebotserstellung eingereicht wird, nicht danach. Das ist auf dem Papier eine kleine Bitte, aber es ist die Art von Bitte, die einem Kapitän, der Provianteinkauf, Routenplanung und ein Dutzend andere Aufgaben der Refit-Saison gleichzeitig jongliert, leicht durchrutschen kann, besonders beim ersten Besuch einer Werft, die das Schiff noch nie genutzt hat.

Hat The Bridge für Eigner schon vor dieser Integration funktioniert?

The Bridge ist nicht neu: MB92 führte das Portal im März 2024 nach zwei Jahren interner Entwicklung ein, und das Unternehmen gibt an, dass seither mehr als 480 Refit- und Neubauprojekte darüber abgewickelt wurden. Kunden, die es früh genutzt haben, schrieben ihm zu, Vertrags- und Budgetdaten an einem Ort zusammenzuführen, genau das Problem, das diese Integration einen Schritt früher lösen soll.

MB92 hat The Bridge selbst gebaut, statt eine fertige Plattform einzukaufen, und dabei auf drei Jahrzehnte eigener Projektmanagement-Erfahrung unter Rubén Carmona, dem Leiter für IT und Digitalisierung der Gruppe, zurückgegriffen. Das Portal gibt Eignern, Kapitänen und Verwaltungsgesellschaften Echtzeit-Einblick in Projektfortschritt und Budget, erlaubt es, Angebote im selben System anzufordern und anzunehmen, bündelt die projektbezogene Kommunikation und Benachrichtigungen und wickelt die Registrierung von Garantiefällen ab, anstelle der früheren Streuung aus E-Mails und Tabellen. Vor allem Garantieansprüche hingen früher von einer Papierspur ab, die eine ganze Saison lang laufen konnte, da ein im Frühjahrsrefit abgeschlossener Auftrag erst im folgenden Sommer als Mangel auftauchen konnte; die Digitalisierung dieser Registrierung ist eine der unspektakulären, aber hartnäckigen Reibungen, die MB92 nach eigenen Angaben beseitigen wollte.

Dean Smith, Direktor bei Hampshire Marine, sagte nach der Nutzung des Portals auf einem Projekt: "Alle Vertragsdaten waren an einem Ort zur Durchsicht versammelt, und die Gegenüberstellung von akzeptierten Arbeiten zu angebotenen beziehungsweise ausstehenden Arbeiten ermöglichte eine bessere Bewertung von Projektauslastung und Budgetleistung." Der Kapitän einer 45 Meter langen Feadship, in MB92s eigener Fallstudie ungenannt, sagte, The Bridge "zeigt großes Potenzial und bietet zentralisierte Kommunikation und Effizienz für wichtige Projektbestandteile." Diese Aussagen stammen von vor der Pinpoint-Works-Anbindung und beschreiben das Portal für sich genommen; sie sind das Nächste an einem unabhängigen Beleg, dass MB92s Seite dieser Integration bereits hält, was sie verspricht.

Ist das ein Einzelfall, oder der Anfang von mehr?

Voly gibt an, inzwischen die Software hinter mehr als 2.000 Schiffen und rund 80 Prozent der Yachten über 80 Meter zu betreiben, eine Größe, die das Unternehmen teils durch die Übernahme von Pinpoint Works 2023 und des Crew-Personaldienstleisters Oceanskies im August 2026 aufgebaut hat. Flanagan sagte, die MB92-Integration sei ein erster Schritt und nicht der ganze Plan, mit einem 80-köpfigen Technikteam, das an weiteren Verknüpfungen basierend auf Kundenfeedback arbeitet.

Der MB92-Deal fügt sich in ein Muster, statt für sich zu stehen. Voly hat die vergangenen drei Jahre damit verbracht, die einzelnen Werkzeuge aufzukaufen und zu integrieren, mit denen ein Refit oder ein Neubau in Berührung kommt, Arbeitslisten, Crew-Personalakten, Buchhaltung, statt ein einziges System zu bauen, das von Grund auf alles können soll. Dieser Ansatz zahlt sich für einen Eigner nur aus, wenn die Werften am anderen Ende sich tatsächlich einklinken, was MB92, eine der größten unabhängigen Refit-Gruppen mit Werften in Barcelona und La Ciotat, zu einem bedeutenden Partner macht statt zu einem kleinen Testlauf. Oceanskies ist auf Gehaltsabrechnung, Verträge und Compliance für Crews spezialisiert, also genau die Art von Personalpapierkram, die wie eine Refit-Arbeitsliste traditionell in einem eigenen, getrennten System saß, losgelöst von der Buchhaltung und den Projektwerkzeugen, über die eine Verwaltungsgesellschaft alles andere abwickelt.

Es fällt zudem in dasselbe Jahr, in dem MB92 größere, schwerer zu übersehende eigene Schritte unternommen hat: Im August sicherte sich die Werft ihren Barcelona-Pachtvertrag bis 2050 ab, hinterlegt mit einer Investition von 40 Millionen Euro in das Trockendock, verlor aber im Monat zuvor die Ausschreibung für die Werft in Golfe-Juan. Ein Eigner, der beide Geschichten zusammen liest, bekommt ein faireres Bild als jede für sich: MB92 investiert kräftig in die Werften, die sie kontrolliert, und in die Softwareebene darum herum, während sie an mindestens einem Standort, den sie nicht kontrolliert, Boden verliert. Keines der beiden Unternehmen hat gesagt, ob sich dasselbe Modell von Arbeitsliste zu Portal auf andere Werften ausweiten wird, die MB92 nicht gehören, und genau dieses Detail wird entscheiden, ob es bei einer Zweierbeziehung bleibt oder sich einem Branchenstandard annähert.