Mittelmeer-Charter bis zu 30 Prozent im Minus, Vorlauf nur 83 Tage
Die Saison bucht 20 bis 30 Prozent zu kurz
Broker der drei größten Charterhäuser sehen den Mittelmeersommer 20 bis 30 Prozent unter dem Vorjahr. Jonathan Beckett, Chef von Burgess, liegt am oberen Ende dieser Spanne und hält ein Minus von 30 Prozent für möglich. Den Wendepunkt datiert er genau: Dezember, Januar und Februar liefen nach seinen Worten glänzend, der Einbruch kam danach. Die Buchungsdaten von Northrop & Johnson sind bei einem Monat noch härter: Die Buchungen für das westliche Mittelmeer lagen im Mai 40 Prozent unter dem Vorjahresmonat.
Was nicht passiert ist, ist ein Einbruch der Flotte selbst. Die Yachten sind gebaut, bemannt und im Wasser, und die Zentralagenten haben dasselbe Angebot wie im Januar. Verschoben hat sich die Bereitschaft der Kunden, früh zu buchen, und Broker führen das auf Zurückhaltung beim Reisen zurück, nicht auf nachlassende Lust am Yachting. Für einen Eigner ist dieser Unterschied wichtig, denn ein Nachfrageproblem und ein Vertrauensproblem verlangen nicht dieselbe Antwort.
Die Vorlaufzeit ist die entscheidende Zahl, nicht die Prozentzahl
Die schärfste Zahl dieses Marktes ist keine Buchungszahl. Das Datenteam von Northrop & Johnson beziffert den durchschnittlichen Vorlauf einer Charterbuchung auf 83 Tage gegenüber 118 Tagen im Vorjahr, also fast ein Drittel weniger Anlauf. Anders Kurten, Chef von Fraser, beschreibt das Verhalten schlicht: Man bucht am Montag eine große Yacht für einen Urlaub, der am Freitag beginnt.
Der Rest der Struktur hielt sich besser, als die Schlagzeile vermuten lässt. Die mittlere Charterdauer stieg von sieben auf acht Tage. Die Vorausbuchungen blieben stark auf den Sommer konzentriert: 939 von 1.162 entfielen auf Juni, Juli und August, allein das westliche Mittelmeer nahm 546 der Juni-Vorausbuchungen auf. Bei den Einschiffungshäfen führte Athen mit 161 vor Nizza mit 53 und Monaco mit 46. Die Saison ist nicht abgewandert, sie wird nur innerhalb der letzten zwölf Wochen gekauft.
Die Rabatte haben die Spitze der Flotte erreicht
Rabatte bei 40 Metern in einem schwachen August sind normal. Rabatte bei 95 Metern sind es nicht. Whisper, die 95,2 Meter lange Lürssen mit einem Listenpreis von EUR 1,2 Millionen pro Woche, wird für Mittelmeerwochen von Mitte September bis Ende Oktober ab EUR 975.000 angeboten. Das ist knapp ein Fünftel unter dem Angebotspreis an der absoluten Spitze des Marktes und der klarste Hinweis darauf, wie sich das Herbstbuch füllt.
Weiter unten in der Flotte werden die Angebote veröffentlicht statt still verhandelt. Deep Blue II, eine 43,8 Meter lange Oceanco von 1996 mit Refit 2022, legte 15 Prozent auf ihre Standardraten für Ende Juli und September offen auf den Tisch, für Sardinien, Südfrankreich und das westliche Mittelmeer. Sobald ein Rabatt öffentlich ist, setzt er den Referenzpreis für jede vergleichbare Einheit an derselben Küste. Ein Eigner muss nun entscheiden, was mehr wert ist: eine Charterrate, die den Winter unbeschädigt übersteht, oder die Wochen selbst.
Die größten Yachten stimmen mit dem Kiel ab
Das deutlichste Zeichen dafür, dass es hier ebenso um Reviere wie um Preise geht, liegt in Alaska. Launchpad, die 118 Meter lange Feadship aus dem Jahr 2024, ankerte am 8. Juli in der Auke Bay nahe Juneau, daneben ihr 80 Meter langes Begleitschiff Wingman, nachdem sie Ende Mai von Seattle nach Norden aufgebrochen war. Luna, 114 Meter lang, besucht Alaska seit zwei Jahrzehnten immer wieder, das Revier selbst ist also keine Entdeckung. Die Größe dessen, was es jetzt nutzt, schon.
Megayacht News verzeichnet in dieser Saison eine größere Gruppe in denselben Gewässern, darunter Zen mit 88,4 Metern, Q mit 72,5 Metern, Sea Owl mit 62 und Unbridled mit 58,2. Das ist kein Chartermarkt in dem Sinne, in dem Antibes oder Athen einer ist. Es ist ein Signal dafür, wo sehr große Yachten einen Sommer verbringen wollen, wenn das Mittelmeer voll, heiß und in diesem Jahr auch noch verbilligt ist. Revierfreiheit ist Teil dessen geworden, was ein Eigner kauft.
Was sich für einen Eigner ändert
Ein Charterprogramm ist ein Auslastungsgeschäft, und genau die Auslastung ist weggebrochen. Wer an der Charterrate festhält und die Wochen verliert, schützt die Zahl, die beim Wiederverkauf genannt werden soll, muss Crew, Liegeplatz und Betriebskosten aber aus dem Kapital statt aus dem Umsatz bezahlen. Wer die Rate senkt, füllt den Kalender und hält die Einheit bei den Brokern präsent, die sie eines Tages verkaufen. Keine der beiden Entscheidungen ist falsch, aber ein Fehlbetrag dieser Größe macht die Wahl ausdrücklich statt theoretisch.
Kurze Vorlaufzeiten ändern auch, wie eine Yacht positioniert sein sollte. Ein Markt, der acht Tage im Voraus bucht, belohnt eine Einheit, die bereits dort liegt, wo der Kunde hin will, verproviantiert und mit einer Crew, die nicht gerade eine lange Überfahrt hinter sich hat. Das begünstigt Eigner, die sich früh im Jahr auf ein Revier festlegen, und bestraft jene, die abwarten, wo die Anfragen landen. Es ist außerdem der erste Sommer seit Jahren, in dem eine Mittelmeerwoche deutlich unter dem veröffentlichten Preis zu haben ist.