Burgess liegt im Winter 150 Prozent vorn, der Med-Sommer bleibt schwach

Ein Rekordbuch und ein Winter mit 150 Prozent Vorsprung

Burgess veröffentlichte seine Charteranalyse am 24. Juli. Das Brokerhaus buchte 2025 insgesamt 5.970 Chartertage gegenüber 4.432 im Jahr 2024, ein Plus von 35 Prozent in der eigenen betreuten Flotte. Derselbe Bericht nennt für den Winter 2026/27 Buchungen, die 150 Prozent über dem Stand derselben Saison zum gleichen Zeitpunkt 2025 liegen. Es ist die stärkste Vorausbuchungszahl, die eines der großen Charterhäuser in diesem Jahr veröffentlicht hat.

Die beiden Zahlen messen Unterschiedliches und gehören getrennt gelesen. Der Chartertagewert ist abgeschlossene Geschichte, ein Jahr 2025, das sich als größtes je erfasstes Buch von Burgess erwies. Die Winterzahl ist ein Auftragsbuch für eine Saison, deren Verkauf gerade erst begonnen hat, und Auftragsbücher können nachgeben. Bemerkenswert für einen Eigner ist die Richtung, denn ein Winter, der früh verkauft, ist das Gegenteil des Sommers, den alle beschreiben.

Der Sommer gab nach, der Winter nicht

Nichts im Burgess-Bericht widerspricht der schwachen Mittelmeersaison, die dessen eigene Broker seit Juni beschreiben. Jonathan Beckett, Chef von Burgess, sieht diesen Mittelmeersommer bis zu 30 Prozent unter dem Vorjahr. Das Datenteam von Northrop and Johnson maß eine Vorlaufzeit der Buchungen, die von 118 Tagen im Jahr 2025 auf 83 Tage im Jahr 2026 fiel, also fast ein Drittel weniger Planungsvorlauf. Burgess führt das eigene langsame Frühjahr auf geopolitische Zurückhaltung zurück, danach zog die Nachfrage wieder an, und die Sommerbuchungen liegen weiter über Vorjahr.

Beschrieben wird damit ein Markt, der sein Gewicht verlagert und nicht verloren hat. Die mediterrane Hochsaison ist voll, teuer und inzwischen offen rabattiert, und die Kunden entscheiden innerhalb von 90 Tagen. Der karibische Winter wird früh und in Menge gebucht. Wer nur die Sommerschlagzeile liest, hält den Chartermarkt für schrumpfend und preist seine Winterwochen entsprechend, und genau das ist der teure Irrtum dieses Jahres.

Wo das Wachstum nach Größe sitzt

Die Größenklassen entscheiden, ob das für ein bestimmtes Schiff überhaupt gilt. Burgess meldet ein Buchungsplus von 26 Prozent im Segment 40 bis 50 Meter und von 23 Prozent im Segment 50 bis 60 Meter, den beiden Klassen, die den größten Teil der kommerziell betriebenen Flotte tragen. Die durchschnittlich über das Haus gecharterte Yacht maß 51,9 Meter. Der durchschnittliche Charter dauerte 8,2 Tage.

Diese Dauer bestimmt den betrieblichen Zuschnitt eines rentablen Programms. Wechsel finden etwa alle acht Tage statt, die Bevorratung läuft ununterbrochen, und eine Crew arbeitet von Juni bis September im verdichteten Takt. Eine Yacht, die für eine Familie und vierzehn Tage vor Anker ausgelegt ist, verdient je verfügbarer Woche weniger als eine für aufeinanderfolgende Achttagetrips eingerichtete, unabhängig davon, was beide pro Woche verlangen. Wer Neubau oder Refit gegen Chartereinnahmen abwägt, sollte das Schiff auf die 8,2 Tage auslegen und nicht auf die vierzehn des Prospekts.

58 Prozent des Buchs kamen zurück

Burgess meldet, dass 58 Prozent der Buchungen des Jahres 2025 von wiederkehrenden Kunden stammten. Diese Zahl macht aus dem Chartergeschäft ein Bindungsgeschäft statt eines Akquisegeschäfts, und sie verschiebt, wo das Geld eines Eigners am besten aufgehoben ist. Den ersten Charter zu gewinnen ist teuer und weitgehend Sache des Zentralagenten. Den zweiten zu gewinnen kostet fast nichts und hängt an Dingen, die der Eigner selbst steuert: Kontinuität in der Crew, ein Tender- und Wassersportpaket, das zu den tatsächlichen Wünschen der Gäste passt, und eine Yacht, die am vereinbarten Tag dort liegt, wo sie liegen sollte.

Die Reviere stehen im Bericht in dieser Reihenfolge: westliches Mittelmeer, Karibik, östliches Mittelmeer, Adria und Bahamas. Craig Cohen, Charterbroker des Hauses, hebt innerhalb des dritten Platzes Griechenland hervor und verweist auf eine Flotte, die dort inzwischen genug große Yachten für eine echte Auswahl bereithält. Eine Saison im östlichen Mittelmeer ist etwas anderes als Antibes bis Porto Cervo, mit längeren Etappen, dünnerer Infrastruktur an Land und einem Kunden, der meist schon gechartert hat.

Was ein Eigner daraus macht

Die Entscheidung, die in diesem Monat vor den meisten Chartereignern steht, lautet: Geht das Schiff für den Winter nach Westen? Eine Atlantiküberquerung muss deutlich vor Schließung des Winterbuchs festgezurrt sein, und die Vorausbuchungszahl von Burgess spricht dafür, sich festzulegen, statt abzuwarten, wie sich das herbstliche Mittelmeer füllt. Die Alternative ist eine Yacht, die eine Saison ohne Chartermarkt an einem mediterranen Liegeplatz verbringt und Crew und Hafenkosten aus dem Kapital bestreitet.

Die zweite Entscheidung ist Preisdisziplin, und die beiden Saisons ziehen in entgegengesetzte Richtungen. Ein Rabatt im schwachen mediterranen September sichert die Auslastung, setzt aber einen Referenzpreis, den anschließend jedes vergleichbare Schiff an dieser Küste bedienen muss. Ein Winterbuch mit 150 Prozent Vorsprung braucht dieses Zugeständnis nicht, und wer den Sommerrabatt über den Atlantik mitnimmt, verschenkt Marge, die der Markt gar nicht verlangt hat. Preisen Sie die beiden Saisons als die getrennten Märkte, zu denen sie den Daten nach geworden sind.