Neues Crew-Recht macht die Rückführung zur garantierten Rechnung des Eigners
Angenommen, noch nicht bindend
Das Special Tripartite Committee der International Labour Organization einigte sich vom 7. bis 11. April 2025 in Genf auf das Paket, und die International Labour Conference nahm es am 6. Juni 2025 auf ihrer 113. Tagung förmlich an. Nach dem Verfahren der stillschweigenden Annahme wird das Inkrafttreten am 23. Dezember 2027 erwartet, dem Datum, auf das der West of England P&I Club und die Klassifikationsgesellschaften hinarbeiten. Bis dahin bindet nichts aus dieser Runde einen Flaggenstaat oder einen Eigner.
Die vorige Runde zeigt, wie schnell aus Anstehendem eine Rechnung wird. Dockwalk erinnerte Crews daran, dass die Änderungen von 2022 am 23. Dezember 2024 in Kraft traten und Yachten verpflichteten, beide Teile ihrer Seearbeits-Compliance-Erklärung zu aktualisieren sowie Internetzugang zu fairen Gebühren, kostenlose Verpflegung unter Berücksichtigung religiöser und kultureller Vorlieben und passend dimensionierte Schutzausrüstung bereitzustellen. Jede Änderung dieser Art landet am Ende beim Eigner, der das Schiff trägt.
Die Untergrenze der Rückführung
Die zentrale Änderung legt fest, was die Rückführungspflicht eines Eigners mindestens abdecken muss: die Reise zum vereinbarten Ziel, Verpflegung und Unterkunft ab dem Moment, in dem das Crewmitglied das Schiff verlässt, den Transport von bis zu 30 kg persönlichem Gepäck und die medizinische Behandlung, bis der Seefahrer reisefähig ist. Eine begleitende Leitlinie ergänzt Lohn und Zulagen für die Reise überall dort, wo nationales Recht oder ein Tarifvertrag sie vorsieht.
Für Yachten über 500 GT existiert der Finanzierungsapparat bereits, und er steht auf der Seite des Eigners. SuperyachtNews weist darauf hin, dass diese Schiffe Zertifikate über finanzielle Sicherheiten mitführen müssen, die eine zügige Rückführung und bis zu vier Monate ausstehender Heuer abdecken, falls der Eigner insolvent wird oder das Schiff arrestiert wird, und dass die Hafenstaatkontrolle Schiffe festhält, die ohne sie fahren. Die anstehende Runde schreibt die Mindestkostenliste in den verbindlichen Standard selbst.
Wo die Haftung tiefer reicht
Ein neuer Standard streicht Visa und Sondergenehmigungen für den Landgang, verpflichtet Hafenbehörden, jede Verweigerung zu begründen, auf Verlangen des Seefahrers oder des Kapitäns schriftlich, und verlangt von Eignern, dienstfreie Crew nach der Ankunft an Land gehen zu lassen, sofern Hafenvorschriften, Sicherheit oder echte betriebliche Erfordernisse dem nicht entgegenstehen. Eine begleitende Leitlinie fordert die Staaten auf, Seefahrer als systemrelevante Arbeitskräfte zu behandeln.
Die leiseren Zeilen tragen das schärfere Risiko. Eigner müssen Richtlinien gegen Gewalt und Belästigung jeder Art an Bord einführen und durchsetzen, einschließlich geschlechtsbezogener Belästigung, Mobbing und Übergriffen, mit Meldeverfahren, die Beschwerdeführer und Hinweisgeber schützen. Die Bevorratung erstreckt sich nun auch auf Menstruationshygieneprodukte und die aktuelle Ausgabe des International Medical Guide for Seafarers and Fishers. In Euro ist nichts davon groß. Klein bleibt es nur für den Eigner, der es vor Dezember 2027 einplant und dokumentiert, statt ihm während einer Festhaltung zu begegnen.
Was Eigner und Crew berichten
Noch kein individueller Bericht eines Eigners oder Crewmitglieds zu den neuen Regeln
Die Änderungen wurden am 6. Juni 2025 angenommen, und ihr Inkrafttreten wird erst für den 23. Dezember 2027 erwartet; jede geprüfte Quelle beschreibt den Gesetzestext und den Compliance-Apparat, nicht die gelebte Erfahrung irgendeiner Person, die nach der neuen Untergrenze zurückgeführt wurde oder dafür bezahlt hat.
the desk
Was gut ist und worauf zu achten ist
Stärken
- Der Finanzierungsmechanismus existiert für größere Yachten bereitsSchiffe über 500 BRZ verfügen bereits über Zertifikate zur finanziellen Absicherung von Rückführung und ausstehenden Löhnen; die Änderungen von 2027 schreiben eine definierte Mindestkostenuntergrenze in ein System, in das Eigner bereits einzahlen, statt völlig neue Compliance-Mechanismen zu schaffen.
Worauf zu achten ist
- Die Haftung liegt außerhalb der Standard-P&I-Deckung, und das überrascht EignerBranchenjuristen stellen klar, dass Lohn- und Rückführungshaftung nicht unter eine Standard-P&I-Police fällt - ein Eigner, der annimmt, die bestehende Deckung übernehme dies bereits, benötigt vor Dezember 2027 ein separates, von der Flaggenverwaltung geprüftes Zertifikat zur finanziellen Absicherung, sonst droht die Festhaltung des Schiffs.
- Es gibt keine veröffentlichte Zahl dazu, was das neue Zertifikat tatsächlich kostetJede in diesem Durchlauf geprüfte Quelle beschreibt die Deckungspflicht im Detail, ohne eine Prämie zu nennen - ein Eigner kann diesen Posten allein aus öffentlichen Informationen also noch nicht budgetieren.
Praktische Angaben
| Das Zertifikat, das ein Eigner tatsächlich braucht | Mit dem erwarteten Inkrafttreten am 23. Dezember 2027 benötigt eine Yacht über 500 BRZ SOWOHL eine 'Blue Card' (finanzielle Sicherheit für Löhne und Rückführung) als auch eine 'White Card' (P&I-Haftpflichtdeckung), die bei der Flaggenverwaltung hinterlegt und geprüft sein müssen, bevor die Erklärung zur Einhaltung des Seearbeitsübereinkommens genehmigt wird. |
|---|---|
| Die Versicherungslücke, die jetzt zu prüfen ist | Haftung für Löhne und Rückführung sowie die damit verbundenen Nebenkosten fallen nicht unter eine Standard-P&I-Police - dort sind in der Regel nur Verletzungs- und Todesfallansprüche gedeckt. Ein Eigner, der annimmt, die bestehende P&I-Deckung übernehme die Rückführung bereits, irrt sich und benötigt das separate Instrument zur finanziellen Absicherung. |
| Folge, wenn eines der beiden Zertifikate fehlt | Die Hafenstaatkontrolle hält ein Schiff fest, das ohne beide Zertifikate unterwegs ist, so die Einschätzung von Branchenjuristen. |
| Präzedenzfall dafür, wie schnell aus 'ausstehend' 'fällig' wird | Die vorherige MLC-Änderungsrunde wurde Jahre vor ihrer Frist verabschiedet und trat dennoch an einem festen Datum in Kraft, dem 23. Dezember 2024, mit aktualisierten DMLC-Erklärungen, bezahltem Internetzugang für die Crew und religiöser/kultureller Verpflegung ab genau diesem Tag - nicht schrittweise. |
| Was nicht veröffentlicht ist | Keine der in diesem Durchlauf geprüften Quellen nennt die tatsächliche Prämienhöhe für das Zertifikat der finanziellen Sicherheit 'Blue Card' - das bleibt eine offene Budgetfrage, bis ein Eigner direkt beim eigenen P&I-Club nachfragt. |
Fragen, die dieser Beitrag beantwortet
Was ist geschehen?
Die von der International Labour Conference am 6. Juni 2025 angenommenen Änderungen, deren Inkrafttreten für den 23. Dezember 2027 erwartet wird, legen die Rückführungspflicht eines Eigners auf ein definiertes Minimum fest: die Heimreise, Verpflegung und Unterkunft unterwegs, den Transport von 30 kg Gepäck und medizinische Versorgung, bis der Seefahrer reisefähig ist. Für einen Eigner ist das eine neue Untergrenze unter einer Betriebskostenposition und ein zusätzliches rechtliches Risiko. Beides lässt sich jetzt günstiger einplanen als später an der Gangway erfüllen.
Was spricht dafür?
Der Finanzierungsmechanismus existiert für größere Yachten bereits. Schiffe über 500 BRZ verfügen bereits über Zertifikate zur finanziellen Absicherung von Rückführung und ausstehenden Löhnen; die Änderungen von 2027 schreiben eine definierte Mindestkostenuntergrenze in ein System, in das Eigner bereits einzahlen, statt völlig neue Compliance-Mechanismen zu schaffen.
Worauf sollten Eigner und Käufer achten?
Die Haftung liegt außerhalb der Standard-P&I-Deckung, und das überrascht Eigner. Branchenjuristen stellen klar, dass Lohn- und Rückführungshaftung nicht unter eine Standard-P&I-Police fällt - ein Eigner, der annimmt, die bestehende Deckung übernehme dies bereits, benötigt vor Dezember 2027 ein separates, von der Flaggenverwaltung geprüftes Zertifikat zur finanziellen Absicherung, sonst droht die Festhaltung des Schiffs.
Was berichten Eigner und Crew?
Die Änderungen wurden am 6. Juni 2025 angenommen, und ihr Inkrafttreten wird erst für den 23. Dezember 2027 erwartet; jede geprüfte Quelle beschreibt den Gesetzestext und den Compliance-Apparat, nicht die gelebte Erfahrung irgendeiner Person, die nach der neuen Untergrenze zurückgeführt wurde oder dafür bezahlt hat. (the desk)
Wer hat darüber berichtet?
International Labour Organization (Special Tripartite Committee), International Labour Conference, West of England P&I Club, Dockwalk, SuperyachtNews, DNV.
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