Orion Yachts' erste Superyacht wird für 22 Mio. Euro angeboten

What is Orion One, and who built her?

Orion One is a 43.8-metre displacement yacht and the first superyacht Orion Yachts has ever completed. She was delivered in May 2026, designed by Red Yacht Design with naval architecture from Alfa Marine Design, and is now for sale through Fraser at EUR 22,000,000.

Orion Yachts ist die neu gegründete Superyacht-Sparte der türkischen Werftgruppe Trabzon Shipyard und baut in der Anlage Hersek Gemi in Altinova bei Yalova am Marmarameer. Die Orion One hat einen Stahlrumpf und einen Aufbau aus Aluminium, misst 8,1 Meter in der Breite bei 2,48 Meter Tiefgang und trägt Teakdecks über einem Verdrängerrumpf. Zwei Caterpillar-C32-Diesel mit je 1.450 hp geben ihr eine Marschfahrt von 12 Knoten und eine Höchstgeschwindigkeit von 15 Knoten, unterstützt von zwei 86-kW- und einem 51-kW-Generator von Caterpillar. Klassifiziert ist sie beim Registro Italiano Navale, geflaggt in Malta.

Ihre Bruttoraumzahl steht weniger fest als der Rest des Datenblatts. Die eigene Orion-Yachts-Seite von Trabzon Shipyard nennt 480 GT, was mit dem Ablieferungsbericht von BOAT International, der Datenbank von YachtBuyer und der Berichterstattung von autoevolution übereinstimmt. Das Listing des Brokers Fraser, das Dokument, das ein Käufer tatsächlich unterschreibt, nennt zweimal 450 GT und vermarktet sie ausdrücklich als Yacht unter 499 GT. Keine der beiden Seiten hat die andere zum Zeitpunkt der Veröffentlichung korrigiert, weshalb ein Käufer Fraser direkt fragen sollte, welche Zahl auf dem tatsächlichen Vermessungszertifikat der Orion One steht, bevor er die Zahl des Brokers als die gemessene annimmt. Bei der Reichweite stimmen dieselben zwei Quellen überein: 1.500 Seemeilen bei 15 Knoten, ein Wert, den YachtBuyer zuvor allein mit der falschen Marschfahrt gekoppelt hatte.

How long did it take Orion Yachts to build its first superyacht?

Orion Yachts began developing Orion One as a concept in 2022, launched the hull at its Yalova sheds in May 2026, and brought her to the Cannes Yachting Festival in September 2026 already carrying a price tag. Four years covers the entire span from a new yard's first sketch to its first paying customer's decision.

Orion Yachts begann die Entwicklung der Orion One 2022 als Konzept, lief mit dem Rumpf im Mai 2026 in den Yalova-Hallen vom Stapel und brachte sie im September 2026 bereits mit Preisschild zum Cannes Yachting Festival. Vier Jahre umfassen die gesamte Spanne von der ersten Skizze einer neuen Werft bis zur Entscheidung ihres ersten zahlenden Kunden.

Red Yacht Design zeichnete sowohl das Exterieur als auch das Interieur, die Konstruktion stammt von Alfa Marine Design. Fatih Sürekli, Mitgründer des Designstudios, beschreibt den Auftrag unverblümt: "Den ersten Rumpf einer neuen Werft zu gestalten bringt eine andere Art von Verantwortung mit sich." Cihan Sandıkçıoğlu von Alfa Marine, der die Rumpfkonstruktion verantwortete, setzt den Akzent auf Struktur statt Stil: "Ihr Stahlrumpf gibt ihr die Stärke und Zuverlässigkeit, die man von einer Yacht dieser Klasse erwartet." Trabzon Shipyard selbst ist in erster Linie ein kommerzieller Werftbetrieb: Die Anlagen bauen normalerweise Trockenfracht-, Flüssigfracht- und Chemikalientanker sowie Schlepper für Auftraggeber, die nie einen Hochglanzprospekt zu Gesicht bekommen. Orion Yachts ist die Sparte, die diese Rumpfbaukompetenz in den Superyacht-Markt tragen soll, und das erklärt auch, warum die Orion One stellenweise eher wie ein nach Wohnstandard ausgerüstetes Arbeitsschiff wirkt als wie eine reine Stilübung mit eingebautem Motor.

Why does it matter that Orion One stays under 500 GT?

Every added gross tonne past 500 GT pulls a yacht into the SOLAS commercial-vessel rulebook, and naval architects who design against that limit put the resulting jump in crew and running costs at roughly USD 150,000 to 160,000 a year. Staying at 450 to 480 GT keeps Orion One clear of that line entirely, and Fraser is marketing the headroom it buys rather than apologising for the boat's size.

Jede zusätzliche Bruttoraumzahl über 500 GT zieht eine Yacht in das kommerzielle SOLAS-Regelwerk, und Konstrukteure, die gegen diese Grenze planen, beziffern den daraus folgenden Anstieg bei Crew- und Betriebskosten auf rund 150.000 bis 160.000 US-Dollar im Jahr. Bei 450 bis 480 GT bleibt die Orion One komplett unter dieser Linie, und Fraser vermarktet genau diesen gewonnenen Spielraum, statt sich für die Größe der Yacht zu entschuldigen.

Die 500-GT-Grenze zu überschreiten ist keine reine Formalität. Laut Berichterstattung von BOAT International zu dieser Regel bringt sie verpflichtende SOLAS-Sicherheitsausrüstung, ISPS-Sicherheitskonformität und einen ISM-Code mit sich, der einen eigenen Landmanager verlangt, erhöht die geforderte Zertifizierung von Kapitän und Wachoffizieren, fügt eine Ingenieursstelle und zwei weitere Decksleute hinzu und erzwingt eine um 15 Prozent größere Crewkabinenfläche nach dem MLC-2006-Regelwerk. Die Brandisolierung muss vom Maschinenraum bis zur Kombüse reichen, und auch die Hafengebühren steigen. All das ist bei der Orion One nicht ungewöhnlich, sondern die feststehenden Kosten der zusätzlichen Tonne, und es ist dieselbe Rechnung, die auch andere Neubauten von 2026, etwa die Supernova 50 von Maiora, dazu gebracht hat, kurz vor dieser Linie stehenzubleiben. Was Orion Yachts und Fraser damit verkaufen, ist Raumeffizienz: eine 43,8-Meter-Yacht, die Unterkünfte für 12 Gäste in fünf Kabinen und einen kompletten Whirlpool auf dem Flybridge in eine Tonnageklasse packt, die sonst eher zu deutlich kürzeren Booten gehört.

What's the catch with buying the first yacht from a new shipyard?

The catch is provenance, not the boat itself. Orion One skips the three to four year order book that a custom build normally demands, but she comes with no independent sea trial, no delivered sister ship and no resale history to check her price against.

Alles, was bisher über ihre Leistung veröffentlicht wurde, Marschfahrt, Höchstgeschwindigkeit und Verbrauch, stammt aus dem eigenen Pressematerial der Werft und dem Listing von Fraser, nicht aus einer von einem Magazin durchgeführten oder von einer Klassifikationsgesellschaft bezeugten Probefahrt. Das ist normal bei einer Yacht, die erst wenige Tage im Wasser ist, bedeutet aber, dass ein Käufer den eigenen Zahlen von Orion Yachts vertrauen muss, wie er es bei einem Rumpf der zehnten Generation von Sanlorenzo oder Ferretti nicht müsste, wo ein Jahrzehnt unabhängig getesteter Schwesterschiffe den Maßstab setzt. Kein Eigner hat bisher übernommen, es gibt also keine Erfahrungsberichte, weder positive noch negative, die man gegen den Prospekt abwägen könnte.

Dem gegenüber steht ein einfaches Argument fürs Kaufen: eine vollständig fertiggestellte, RINA-klassifizierte, unter Malta-Flagge fahrende 44-Meter-Yacht mit Minotti-Interieur und klappbarem Eignerbalkon, jetzt verfügbar für 22.000.000 Euro, in einem Markt, in dem ein vergleichbarer Individualbau erst 2029 oder 2030 abgeliefert würde. Für einen Eigner, der dieses Jahr noch ein Boot will statt eines Designbriefings und drei Jahren Wartezeit, ist dieser Tausch real. Für einen Eigner, dem der Wiederverkaufswert genauso wichtig ist wie das Ablieferungsdatum, ist der Kauf des ersten Rumpfes einer unerprobten Werft die teurere der beiden Wetten, egal was der Angebotspreis verspricht.