Kapstadt gibt der Route um das Kap ihre erste Basis
Acht Liegeplätze für 30 bis 90 Meter, Eröffnung im November
Am 16. Juli verschweißte Damen Shipyards Cape Town im Port of Cape Town den ersten Konstruktionsstahl für sechs eigens gebaute Schwimmpontons und markierte damit den offiziellen Produktionsstart. Damen berichtet, das R230m-Projekt sei zu rund 45 Prozent fertiggestellt und solle am 31. Oktober abgeschlossen werden, mit einer offiziellen Eröffnung am 1. November. Managing Director Hermoine Manuel nannte es das technisch anspruchsvollste Marina-Projekt der Werft bis heute.
Für den Eigner zählt vor allem eine Zahl: acht Liegeplätze, sechs mit dem Heck zum Steg und zwei längsseits, ausgelegt für Yachten von 30 bis 90 Metern, an Schwimmstegen mit Strom, Wasser und WLAN. Es ist lokale Infrastruktur und kein importiertes Vorzeigeobjekt, denn Damen vergibt 76 Prozent der Beschaffungsausgaben an südafrikanische Zulieferer, eine Zahl, auf die sich die V&A Waterfront stützt.
Warum die Route um das Kap eine Basis brauchte
Kapstadt liegt an einem der letzten langen Fahrtabschnitte ohne eigene Superyacht-Marina, der Passage zwischen Atlantik und Indischem Ozean, die Eigner nehmen, wenn sie den weiten Weg statt der Route durch das Rote Meer wählen. Der Verkehr ist seit 2009 stetig gewachsen, und die V&A Waterfront gibt an, in der Saison 2024/25 35 Yachten empfangen zu haben, von denen viele sechs Monate bis ein Jahr blieben.
Die Liegeplätze liegen neben echter Werftkapazität. Quay 7 hat direkten Zugang zum Syncrolift und zum Robinson Dry Dock für Reparatur und Refit, und zollfreier Treibstoff wird am Elbow Quay über die FFS-Anlage verfügbar sein. Für einen Eigner, der einen Winter auf der Südhalbkugel oder eine langsame Weltumrundung abwägt, ist diese Mischung aus Liegeplatz, Treibstoff und Dock an einem Ort der praktische Anreiz.
Eine Gold-Anchor-Adresse am Kap
Quay 7 ist ein Baustein der R20 Milliarden (rund EUR 1 Milliarde) schweren Erweiterung des Areals Granger Bay und wird die erste Gold-Anchor-akkreditierte Superyacht-Marina der Region sein. Andre Blaine, Führungskraft der V&A Waterfront, steckte das Ziel weiter als Freizeit und beschrieb das Projekt als "wirtschaftliche Infrastruktur". CEO Graham Wood verwies auf das stetige Wachstum der Superyacht-Besuche seit 2009 als Grund für seine Erwartung, dass sich die Liegeplätze füllen werden.
Hinter den acht Liegeplätzen steckt auch eine Logik für die Nebensaison. Wenn die Yachten weg sind, dient dasselbe Wasser dem Export und der Inbetriebnahme für Kapstadts Katamaran-Werften, darunter Robertson and Caine, Two Oceans Marine und Balance Catamarans. Diese Doppelnutzung erlaubt es der V&A, eine Superyacht-Basis in einem Markt zu rechtfertigen, der seine jährlichen Ankünfte noch in Dutzenden zählt, und genau das ist die Absicherung, die ein Eigner sehen will, bevor er eine Saison darum herum plant.