Sea Fends Airbags sollen einem leckgeschlagenen Rumpf 25 Minuten kaufen

Wie funktioniert das Anti-Sink-System von Sea Fend?

Sea Fend bläst eine Reihe von Airbags entlang der Rumpfseiten eines Bootes auf, um genug Auftrieb zu erzeugen, damit es nach einem Leck oben bleibt - ausgelöst von Hand am Steuerstand oder per App aus der Ferne.

Das System besteht aus aufblasbaren Modulen, die seitlich in den Rumpf eingebaut sind - bei einem Neubau in Aussparungen hinter bündigen Verkleidungen, bei einem bereits schwimmenden Boot in torpedoförmigen Außenrohren mit geringem Widerstand. Sea Fend, hergestellt vom italienischen Unternehmen Save Our Ship S.r.l, nennt als Auslöser einen Rumpfbruch, eine Kollision mit einem Unterwasserobjekt oder ein ausgefallenes Seeventil - die gewöhnlichen Wege, auf denen ein Boot tatsächlich untergeht, statt eines einzelnen katastrophalen Ereignisses. Die Aktivierung erfolgt manuell über einen Schalter am Steuerstand oder aus der Ferne über eine eigene App, die auch genutzt werden kann, um den Systemstatus zu prüfen, wenn nichts passiert.

Sobald ausgelöst, öffnet bei einer Neubau-Installation ein elektromagnetischer Auslöser die Verkleidungen, und die Airbags entfalten und blähen sich auf - ein Vorgang, der laut Motor Boat & Yachting je nach Bootsgröße und verbautem Kit fünf bis 25 Minuten dauert. Das Unternehmen betont ausdrücklich, dass dies das eindringende Wasser nicht stoppt - es wirkt dem Auftriebsverlust mit genug hydrostatischem Auftrieb entgegen, um den Rumpf trotzdem oben zu halten, und verschafft so Zeit, einen Hafen zu erreichen oder auf Rettung zu warten, statt das Leck selbst zu beheben. Jede Beschreibung der Aktivierung, auch die des Unternehmens selbst, nennt nur einen manuellen Schalter am Steuerstand oder einen Auslöser über die App - nirgends in Sea Fends eigenem Material ist von einer automatischen, sensorgesteuerten Auslösung die Rede, die auch dann auslöst, wenn niemand an Bord ist.

Für welche Bootsgrößen passt das System von Sea Fend?

Sea Fend verkauft drei modulare Kits, die vor allem nach Verdrängung gestaffelt sind: Kit 2.0 für Boote von 30 bis 42 Fuß bis 16 Tonnen, Kit 2.7 für 43 bis 52 Fuß bis 25 Tonnen und Kit 3.4 für 53 bis 65 Fuß bis 40 Tonnen.

Auftrieb ist eine Funktion des Gewichts, nicht nur der Rumpflänge, deshalb ist Sea Fends Programm nach Verdrängungsbändern statt nach einer einzigen Längentabelle aufgebaut. Die eigene Website des Unternehmens setzt die Obergrenze bei 45 Tonnen an, was in der Praxis die meisten Gleiter-Motoryachten und große RIBs bis etwa 65 Fuß abdeckt, aber unterhalb der Flybridge- und Verdrängeryachten darüber endet, wo Yotters-Leser häufiger einkaufen. Motor Boat & Yachting und das italienische Fachmedium Barche a Motore bestätigen beide unabhängig vom eigenen Material des Unternehmens dieselbe Drei-Stufen-Struktur.

Diese Obergrenze ist nicht zwingend fix. Motor Boat & Yachting berichtete, das Unternehmen selbst habe erklärt, es gebe keinen technischen Grund, warum das Programm nicht nach oben oder unten erweitert werden könnte - was sich liest wie das Eingeständnis, dass das heutige Spitzen-Kit widerspiegelt, wo Sea Fend bislang Werkzeuge gebaut und getestet hat, nicht eine harte technische Grenze. Für den Eigner eines Bootes über 65 Fuß gibt es derzeit keine Version dieses Produkts zu kaufen.

Lässt sich das System von Sea Fend in ein bereits schwimmendes Boot nachrüsten?

Ja: Sea Fends Kits werden bei einem Neubau direkt in den Rumpf eingegossen, bei einem bereits vorhandenen Boot dagegen außen in widerstandsarmen Rohren angebracht - meist im Rahmen eines ohnehin geplanten Slippens.

Bei einem Neubau plant die Werft die Airbag-Aussparungen von vornherein in die Rumpfform ein, sodass die zusammengepressten Säcke hinter bündigen Verkleidungen sitzen, die laut Sea Fend praktisch unsichtbar bleiben, bis die elektromagnetische Auslösung sie öffnet. Bei einem bereits im Wasser liegenden Boot sitzen dieselben Module in außen angebrachten, torpedoförmigen Rohren, die möglichst wenig Widerstand und optische Störung erzeugen sollen, und werden während normaler Wartungsarbeiten am Rumpf montiert, statt einen eigenen Werftaufenthalt zu erfordern.

Die begleitende App ist bei beiden Installationsarten dieselbe. Sie meldet in Echtzeit Batteriestand, Schlauchdruck, Innen- und Außentemperatur sowie den Status des Magnetventils, und bei Aktivierung schickt sie die GPS-Position des Bootes automatisch per Alarm an vorab festgelegte Notfallkontakte. Das ist ein wesentlicher Unterschied zu einem passiven Bilgenalarm: Es soll in dem Moment eine Position an Land bringen, in dem die Crew möglicherweise zu beschäftigt oder zu weit draußen ist, um selbst anzurufen.

Wurde das System von Sea Fend unabhängig zertifiziert oder getestet?

Nein: Stand September 2026 haben weder Sea Fend noch die Fachpresse, die darüber berichtet, eine unabhängige Zertifizierung, eine Klassifikationsgesellschaft-Freigabe, Testdaten Dritter oder einen Preis veröffentlicht.

Jede technische Behauptung führt bislang auf die eigenen Vorführungen des Unternehmens zurück - eine Seedemonstration, die das viel genutzte Pressefoto eines RIB mit aufgeblasenen Airbags hervorbrachte, und eine gesonderte Vorführung in der Marina di Varazze, über die Barche a Motore berichtete. Das ist normal für ein junges Sicherheitsprodukt auf dem Weg in die Fachpresse, bedeutet aber, dass jede Zahl in dieser Geschichte - das Zeitfenster von fünf bis 25 Minuten, die Obergrenze von 45 Tonnen, die Widerstandsangaben für die Nachrüstrohre - Sea Fends eigene Angabe ist und keine unabhängig geprüft.

Save Our Ship S.r.l hat seinen Sitz in Italien, laut Firmenregister in Cividate al Piano bei Bergamo, laut Marine Industry News mit Wurzeln in Modena; das Unternehmen sagt, sein Team komme aus Leuten, die ihre Karriere dem Entwurf und Bau von Booten gewidmet haben, statt aus einem reinen Technik-Hintergrund. Barche a Motore datiert den Ursprung des Produkts auf etwa 2023, was bedeutet, dass es seit rund zwei Jahren auf dem Markt ist, ohne dass, soweit öffentlich bekannt, ein einziger realer Einsatz außerhalb einer Firmenvorführung gemeldet wurde. Breitere englischsprachige Fachaufmerksamkeit kam erst 2026, weshalb seine Erfolgsbilanz nach jedem Maßstab noch kurz ist.

Warum sollte sich ein Yachteigner für ein Anti-Sink-System interessieren, über die Crew-Sicherheit hinaus?

Ein Rumpf, der nach einem Leck oben bleibt, ist eine Reparaturrechnung; einer, der sinkt, ist fast immer ein Totalschaden - ein System, das glaubwürdig Zeit verschafft, einen Hafen zu erreichen, verändert die Wirtschaftlichkeit eines Vorfalls ebenso wie dessen Sicherheit.

Rumpfversicherer preisen Ueberflutungs- und Sinkrisiko bereits in jede Prämie ein, und ein Gerät, das die Wahrscheinlichkeit eines Totalschadens messbar senkt, ist im Prinzip genau die Art von Sache, die ein Versicherer belohnt - dieselbe Logik, die bereits einen Nachlass für einen AIS-Tracker oder ein zugelassenes Feuerlöschsystem bringt. Nichts in Sea Fends eigenem Material oder in der Fachberichterstattung behauptet, ein Versicherer habe das System bereits so anerkannt, daher ist diese Verbindung ein plausibler nächster Schritt und keine gegenwärtige Tatsache. Sea Fend selbst führt noch ein zweites Argument jenseits der Versicherung an: Das Unternehmen argumentiert, jedes sinkende Boot setze Treibstoff, Oel und Plastik frei, sodass ein System, das ein Sinken verhindert, auch diese Verschmutzung verhindert - ein echter Punkt, der aber bislang allein auf der eigenen Darstellung des Unternehmens beruht und nicht auf der Bestätigung einer außenstehenden Stelle.

Der ehrliche Verkaufsanspruch ist vorerst enger gefasst, aber trotzdem nützlich: eine Möglichkeit, fünf bis 25 Minuten zu gewinnen, nachdem das Schlimmste bereits passiert ist, auf Booten zwischen 30 und 65 Fuß, eingebaut entweder beim Bau oder während eines normalen Slippens, zu einem Preis, den das Unternehmen noch niemandem genannt hat. Es lohnt sich auch, das gegen die Realität zu halten, wie die meisten Boote tatsächlich untergehen. Die eigenen Schadensdaten von BoatUS setzen die Mehrheit der Sinkfälle - nach ihrer Zählung etwa 69 Prozent - am Liegeplatz an, unbemannt, meist nachdem ein kleines Bauteil unterhalb der Wasserlinie leise über Nacht versagt hat. Ein System, das jemanden am Steuerstand oder an der App braucht, um es auszulösen, nützt einem solchen Boot nichts, es sei denn, ein Eigner oder das Marina-Personal bemerkt es rechtzeitig - genau das Szenario, das Sinkfälle am Liegeplatz erfahrungsgemäß meist nicht bieten.