Silver Yachts' neuer 26m-Explorer-Katamaran schafft 4.000 sm

Metallzuschnitt beginnt für einen individuellen Langstrecken-Katamaran

Silver Yachts, der australische Aluminium-Spezialist, hat mit den ersten Bauschritten eines 26 Meter langen, maßgeschneiderten Explorer-Katamarans begonnen, intern als Projekt H780 geführt. Der Plattenzuschnitt startete im August 2026 auf der Werft in Jiangmen, China - demselben Standort, an dem bereits die 36 Meter lange SpaceCat und die kleineren SilverCat-Modelle gebaut wurden, die die Werft als Serienprogramm anbietet. Dieses Projekt ist ein Einzelstück, kein Katalogrumpf: Die Werft beschreibt den Kunden als erfahrenen Eigner, der eine ausgedehnte, weitreichende Familienkreuzfahrt plant statt einer Mittelmeer-Chartersaison.

Der Bau ist bewusst lang angelegt. Der Stapellauf ist für März 2028 vorgesehen, die Ablieferung für April 2028 - rund zwanzig Monate vom ersten Plattenzuschnitt bis zur Übergabe. Weder der Preis noch die Identität des Eigners wurden bekannt gegeben, was für eine vollständig individuelle Bestellung in diesem Stadium üblich ist, einem Käufer, der eine ähnliche Yacht abwägt, aber bis zur Veröffentlichung durch Werft oder Makler keinen Kostenanker gibt.

Wellendurchschneidende Rümpfe und ein Auftriebsfoil, nicht nur ein größerer Tank

Die Reichweitenwerte beruhen nicht allein auf einem größeren Tank. Die Rümpfe sind wellendurchschneidend gestaltet - eine Bugform, die in die See hineinschneidet statt über sie hinwegzureiten. Das reduziert Stampfen und Slamming in achterlicher See und mindert den Widerstandsverlust, den ein konventioneller Katamaranbug bei Fahrt zahlt. Davor sitzt ein Auftriebsfoil, das mit zunehmender Geschwindigkeit Auftrieb erzeugt und die Rümpfe entlastet, was die benetzte Fläche und damit den Kraftstoffverbrauch senkt. Es ist dieselbe Logik, die Konstrukteure von Regattayachten seit Jahren nutzen, hier angewandt auf einen Kreuzfahrt-Motorkatamaran, der einen Ozean überqueren soll statt ein Rennen zu gewinnen.

Die Zahlen hinter der Technik: 25 Knoten Höchstgeschwindigkeit für 2.000 Seemeilen, oder 11 Knoten Marschfahrt für 4.000 Seemeilen, bei 35.000 Litern Treibstoff, verteilt auf vier MAN-Diesel mit je 850 PS. Vier statt zwei Motoren bedeuten für einen Eigner mitten im Ozean Fahrt und Steuerredundanz, falls ein Aggregat ausfällt - eine reale Überlegung bei einer Yacht, die speziell dafür gebaut ist, weit von einem Hafen entfernt zu sein, wenn etwas kaputtgeht.

Jason Kers Rumpf, Mark Tuckers Räume

Die Konstruktion stammt von Ker Yacht Design, dem Büro, das Jason Ker vor mehr als zwanzig Jahren nach seinem ersten Auftrag, Shakermaker, 1997 gründete. Kers Name hat Gewicht im Regattasegeln: Seine Ker 55, die als Bribon segelte, gewann 2003 beim Admiral's Cup alle sieben Inshore-Rennen, und das Büro gewinnt seither in der IRC-Wertung weiter, beim Fastnet, dem Sydney Hobart und dem Rolex Commodores' Cup. Eine Phase als Konstruktionsleiter für eine südafrikanische America's-Cup-Kampagne brachte CFD-, FEA- und neuronale-Netzwerk-Werkzeuge ins Studio, die heute das breitere Portfolio speisen - von den Regattaentwürfen Ker 40 und 46 bis zu leichten Kreuzfahrt-Mehrrumpfbooten zwischen 50 und 115 Fuß. H780 steht am Kreuzfahrt-Ende dieses Spektrums, gebaut auf derselben rechnergestützten Rumpfoptimierung wie die Regattaboote.

Innenraum und Außenstyling stammen von Design Unlimited, dem Studio, das Mark und Julie Tucker im Jahr 2000 gründeten, nach Marks früheren Stationen bei Camper & Nicholsons und Ken Freivokh Design. Die jüngeren Arbeiten des Büros umfassen die 33 Meter lange Segelyacht Missy, die 53 Meter lange Feadship Mirage, die Baltic-SY-67-Serie und die bald ablaufende 53 Meter lange Pink Gin VI, dazu langjährige Serienpartnerschaften mit Sunseeker, Baltic Yachts und Hanse. Das ist ein segel- und kreuzfahrtlastiges Portfolio statt eines Motoryacht-Portfolios - was zu einem Katamaran-Briefing passt, das auf effiziente Langstreckenfahrt ausgelegt ist statt auf Beachclub und Nachtleben.

Vier Kabinen auf 26 Metern, dafür eine ernstzunehmende Tendergarage

Die Unterbringung fällt für die Länge bescheiden aus: acht Gäste in vier Kabinen, wo eine Einrumpfyacht derselben 26 Meter typischerweise fünf bis sechs Kabinen fasst. Der Tausch ist bewusst. Rumpfvolumen auf einem wellendurchschneidenden Langstrecken-Katamaran fließt in Treibstoff, Tankkapazität und die Struktur, die dieses Gewicht sowohl bei Marsch- als auch bei Höchstgeschwindigkeit effizient tragen muss, nicht in zusätzlichen Gästeraum. Ein Käufer, der zwischen diesem Boot und einer ähnlich großen Gleiter-Einrumpfyacht wählt, wählt zwischen Gästezahl und echter Ozeanreichweite, nicht zwischen Gleichem und Gleichem.

Am Heck sitzt eine einfahrbare, liftbare Tenderdock - eine Ausstattung, die unter 30 Metern selten ist und es erlaubt, einen Tender direkt hineinzufahren und anzuheben, statt ihn per Kran oder Davit auszusetzen und zu bergen. Zusammen mit der Katamaranbreite von 12,9 Metern gegenüber einer Wasserlinienlänge von 23,9 Metern deutet das auf ein Boot hin, das um Wasserzugang und die eigenen Spielzeuge auf langer Fahrt herum entworfen ist, nicht um Bewirtung einer großen Gruppe vor Anker.

Was ein Käufer noch nicht prüfen kann

An diesem Boot lässt sich derzeit nichts unabhängig verifizieren, und das sollte man klar sagen, statt es als mehr auszugeben, als es ist. Der Metallzuschnitt begann erst diesen Monat, es gibt also keine Probefahrt, kein Verbrauchsprotokoll gegen die versprochenen Reichweitenwerte und keinen Eigner- oder Kapitänsbericht, den man den Zahlen der Werft gegenüberstellen könnte. Alles bisher Veröffentlichte, einschließlich Reichweite, Geschwindigkeit und Tankkapazität, stammt aus der eigenen Offenlegung der Werft über die Fachpresse, die das Projekt begleitet, nicht aus unabhängiger Messung.

Interessanter als das Boot selbst ist in diesem Stadium, was es signalisiert: eine für schnelle Aluminium-Einrumpfyachten bekannte Werft, darunter die 77 Meter lange Silver Fast, bindet echte Konstruktions- und Fertigungskapazität an einen wirklich individuellen Langstrecken-Explorer-Katamaran statt an einen weiteren Eintrag in ihrer bestehenden SilverCat-Serienlinie. Für einen Eigner, der eine Individualbestellung gegen eine semi-individuelle Plattform abwägt, ist H780 ein lebendiges Beispiel dafür, was der volle Maßanfertigungsweg an Zeit kostet - mindestens zwanzig Monate vom ersten Plattenzuschnitt bis zur Ablieferung, bevor er überhaupt etwas kostet, das noch nicht veröffentlicht ist.