Zwei Geschwister bauten die 45m-Phinisi Celestia, um ihre Familie zu vereinen

Eine verrückte Idee, mitten im Lockdown vorgestellt

Jason Tabalujan, Private-Equity-Fondsmanager mit Sitz in Jakarta, eröffnete seiner Schwester das Gespräch zunächst mit einer Warnung: "Ich sagte: 'Hey, ich habe eine verrückte Idee, willst du von meiner verrückten Idee hören?'" Die Idee bestand darin, eine Yacht zu bauen - genauer gesagt eine 45-Meter-Phinisi nach traditioneller indonesischer Bauweise, um ihre durch die Pandemie verstreute Familie in den Gewässern des Korallendreiecks wieder zusammenzubringen, in denen beide aufgewachsen waren und segeln gelernt hatten. Jasmine Chong, eine in New York ansässige Modedesignerin, erinnert sich an ihre eigene Reaktion als reinen Unglauben: "Ich dachte nur: 'Ich bin Modedesignerin.' Das fühlte sich verrückt an." Keines der beiden Geschwister hatte zuvor je ein Boot gebaut, und die Pandemie hatte ihre Großfamilie bereits über Malaysia, Indonesien und Singapur verteilt - dieselben drei Länder, aus denen die Familien ihrer Eltern stammen - und zwar über Monate hinweg am Stück.

Tabalujan wartete nicht erst die volle Zustimmung der Familie ab, bevor er sich festlegte. Er informierte den Rest der Familie über das Projekt erst, nachdem er bereits die Hälfte seines Geldes hineingesteckt hatte - "an einem Punkt, an dem es nicht mehr zu stoppen war" - eine bewusste Taktik, um ein genuin ungewisses, teures Projekt davor zu bewahren, noch vor dem ersten Rumpf zerredet zu werden. Chong wiederum empfand den Beginn eines mehrjährigen Baus in einer Zeit, in der niemand irgendwohin reisen konnte, eher als klärend denn als leichtsinnig: "Es hatte etwas sehr Schönes, von diesem Projekt zu träumen", sagte sie über die Entstehung von Celestia während des Lockdowns, als sie die Familie, die das Boot wieder vereinen sollte, nicht sehen konnte.

Gebaut in Bulukumba, nicht in Rotterdam

Celestia wurde in keiner der Werften gebaut, die dieses Ressort für gewöhnlich behandelt. Sie wurde in Bulukumba an der Küste von Süd-Sulawesi in Indonesien von Hand gebaut - der traditionellen Heimat des Bugis-Phinisi-Schiffbaus, wo zweimastige Holzschoner seit Generationen von Hand auf Kiel gelegt werden, ohne formale Konstruktionszeichnungen im westlichen Sinne. Diese Entscheidung stellte das Projekt der Geschwister in eine Handwerkstradition statt in eine industrielle Lieferkette: keine Stahlplatten, keine CNC-gefrästen Spanten, keine Ablieferungstermin-Garantien einer Werft, die es gewohnt ist, nach festem Programm zu bauen. Das Schiff wurde 2022 in einer traditionellen Peluncuran-Zeremonie zu Wasser gelassen, nach einer Bauzeit, die deutlich über das hinausging, was eine europäische oder türkische Werft für einen Neubau vergleichbarer Größe veranschlagen würde.

Dieser Kompromiss ist die eigentliche Geschichte hinter Celestia für jeden Eigner, der denselben Weg erwägt: Ein Bau in Bulukumba erkauft Authentizität, Handwerkskunst und ein wirklich einzigartiges Schiff, das keine Serienwerft nachbauen könnte - auf Kosten der Ablieferungsplanbarkeit, der Gewährleistungsstruktur und der standardisierten Teilebeschaffung, die eine westliche oder türkische Stahlwerft mitbringt. Keiner der Geschwister hat veröffentlicht, was der Bau gekostet hat, und nichts deutet darauf hin, dass einer von beiden den Zeitplan als fix betrachtete - das Projekt liest sich nach eigener Aussage eher wie eine mehrjährige Familienauftragsarbeit als wie eine Yacht, die nach Spezifikationsblatt bestellt wurde.

Das Interieur einer Modedesignerin - entstanden aus Farbenblindheit

Die kreative Leitung für Celestias Interieur fiel an Chong, und zwar konkret deshalb, weil Tabalujan farbenblind ist - eine praktische Arbeitsteilung zwischen den beiden Eignern statt eines gemeinsamen Design-durch-Komitee-Prozesses. Chong näherte sich dem Interieur so, wie sie sich einem Kleidungsstück nähert: "Ziemlich so, wie beim Entwerfen eines Kleides, wo man über den Stoff nachdenkt, welches Material man verwendet, wie es sich bewegen wird", hat sie gesagt und damit einen stofforientierten Prozess beschrieben, der für ein Yacht-Interieur ungewöhnlich ist und sich direkt auf ihren Brotberuf zurückführen lässt. Das Ergebnis zieht sich durch handgewebte Rattan-Verkleidungen aus Java, handglasierte traditionelle balinesische Fliesen in den Nasszellen und tropische Toile-Jacquard-Textilien, die Chong selbst entworfen hat, statt sie aus einem Katalog für Marine-Polsterstoffe zu beziehen.

Keines dieser Materialien ist eine typische Wahl für ein Superyacht-Interieur - Rattan und glasierte Fliesen sind Materialien für feuchtes Klima aus regionaler Herkunft, die auf einer westlich gebauten Yacht eine ungewöhnliche Spezifikation wären, und genau das ist der Punkt des Projekts: Celestia wurde so gebaut, dass sie indonesisch wirkt, und nicht wie eine Superyacht, die zufällig gerade Indonesien bereist. Für einen Eigner, der einen ähnlichen maßgeschneiderten Bau erwägt, lautet die Lehre daraus: Um eine wirklich regionale Formensprache auf eine Yacht zu bringen, braucht es eine tatsächliche Praktikerin dieser Disziplin an der Spitze - in diesem Fall eine Modedesignerin, kein Yacht-Design-Studio.

Zwei Eignerkabinen und eine Suite für die Eltern

Celestia verfügt über sieben Kabinen, verteilt über ihre zwei Masten und mehrere Decks, und wird von einer 17-köpfigen Crew aus Indonesien und anderen Bahasa-sprachigen Regionen gefahren. Das aufschlussreichste Detail des Layouts ist struktureller, nicht dekorativer Natur: zwei identische Eignerkabinen auf dem Oberdeck, eine für Chong und eine für Tabalujan, wobei keinem der beiden Geschwister eine nominell übergeordnete Hauptsuite zugewiesen wurde - eine ungewöhnliche Wahl für eine Yacht mit zwei Eignern, bei der normalerweise eine Kabine gegenüber der anderen aufgewertet wird. Die Kabine auf dem Hauptdeck wiederum wurde speziell mit Blick auf die Eltern konzipiert, aufgebaut um einen großzügigen, gepolsterten Sitzbereich, in dem sich die Familie laut Chong während ihrer jährlichen Reisen durch den Archipel bevorzugt aufhält.

Dieser Kabinenplan ist im Grunde die gesamte These des Projekts, übersetzt in Quadratmeter: ein Boot, das darauf ausgelegt ist, eine bestimmte Familie physisch wieder zusammenzuführen, statt die Charter-Gästekapazität oder den Wiederverkaufswert zu maximieren. Chong hat beschrieben, wie sie miterlebte, dass dieser Plan wie vorgesehen aufging - "Das ist das erste von vielen glücklichen Momenten an Bord", sagte sie über ein frühes Familientreffen an Bord - und hat über den weniger offensichtlichen Lohn echter Dunkelheit auf See entlang der Routen im Korallendreieck gesprochen: "Wie oft schaut man wirklich nach oben... In der Stadt kann man die Sterne nicht wahrnehmen."

Vom Familienboot zur Charterflotte

Celestia wird inzwischen kommerziell rund um das Korallendreieck verchartert und befährt Routen durch Komodo - einschließlich Drift-Tauchspots wie Shotgun -, den Jackpot-Spot in der Banda Sea, bekannt für Hammerhaie, sowie Run Island in den Maluku Islands und die Nordküste von Sumbawa. Das Profil der Yacht reicht über direkte Charterbuchungen hinaus: Eine fünftägige Fahrt an Bord von Celestia war Teil der Promi-Geschenktüten bei den Golden Globes 2024 - eine mediale Reichweite, die weit über das hinausgeht, was ein typischer indonesischer Phinisi-Charterbetrieb erzielt.

Nicht veröffentlicht ist eine reguläre Tages- oder Wochencharterrate, und keines der Geschwister hat offengelegt, was der Bau selbst gekostet hat - die Platzierung in der Golden-Globes-Geschenktüte ist, öffentlich dokumentiert, das einzige konkrete Preissignal, das überhaupt mit der Yacht verbunden ist. Für einen Eigner oder potenziellen Charterer, der Celestia mit einem westlich gebauten Explorer im selben indonesischen Fahrtgebiet vergleicht, ist genau dieses Fehlen einer Preisliste aufschlussreich: Dies bleibt, vier Jahre nach dem Stapellauf, eine Familienyacht, die nebenbei zahlende Gäste mitnimmt, und kein Charterflotten-Asset, das nach einer veröffentlichten Ratenliste betrieben wird.