Ulyssia bestellt ihren 323-Meter-Rumpf, nicht bei Meyer Werft

What did Ulyssia actually confirm at Monaco?

Ulyssia Residences confirmed on 23 September 2026, the opening day of the Monaco Yacht Show, that its 323-metre residential superyacht will be built by China Merchants Cruise Shipbuilding, with the formal contract due to be signed in November and construction beginning this autumn for a 2031 maiden voyage from Monaco.

Gründer und Chairman Frank Binder verkündete die Entscheidung auf einer kleinen Pressekonferenz in seiner eigenen Residenz in Monaco, an seiner Seite Ulyssias Architekt Espen Oino. "Es gibt in Europa kaum Kapazität, eine Yacht dieser Größe zu bauen", sagte Binder vor der versammelten Presse. Die Entscheidung beendet monatelange Unklarheit: Als Ulyssia Residences das Projekt zuletzt öffentlich im Detail vorstellte, auf der Monaco Yacht Show 2025, war Deutschlands Meyer Werft die öffentlich genannte Werft. Jetzt hält stattdessen CMCS, ein staatsnaher chinesischer Bauer, der bereits Chinas erstes im Inland gebautes Polar-Expeditionskreuzfahrtschiff abgeliefert hat, den Auftrag und arbeitet dabei mit seiner Engineering-Tochter Deltamarin an Ausrüstung, Bordsystemen und dem gesamten Bauprogramm.

Das Schiff selbst ist gegenüber früheren Präsentationen unverändert: 323 Meter Gesamtlänge, entworfen vom norwegischen Schiffsarchitekten Espen Oino, aufgebaut um 122 private Residenzen plus 22 Gästesuiten. Ulyssia Residences AG, das Monaco-basierte Unternehmen hinter dem Projekt, wird von CEO Alain Gruber unter dem Vorsitz Binders geführt. Mit 323 Metern wäre Ulyssia eines der größten je konzipierten privat gehaltenen Schiffe, deutlich jenseits der 180-bis-190-Meter-Marke, die derzeit die größten im Dienst befindlichen Yachten anführt.

Why couldn't a yard in Europe build Ulyssia?

Europe's largest indoor megayacht outfitting facilities, at Lurssen and Feadship, top out at roughly 180 metres, little more than half of Ulyssia's 323-metre length, and Binder says CMCS is erecting a climate-controlled shed sized specifically for the project, a facility nothing currently operating in Europe matches at this scale.

Binder war bei der Begründung direkt: "Wir haben ein großes Ziel und hohe Maßstäbe. Wir wollen etwas Außergewöhnliches liefern, in einem Standard, den es bei einem Boot dieser Größe noch nicht gab. Wir müssen wirklich mit den Besten arbeiten, und aus unserer Sicht ist CMCS die fortschrittlichste Werft der Welt. Die gesamte Infrastruktur sucht ihresgleichen, einschließlich einer klimatisierten Halle, die eigens für uns gebaut wird." Innenausbau unter Dach, der den Rumpf während der detailempfindlichsten Bauphase vor Wetter und Salzluft schützt, ist an Europas führenden Megayacht-Werften Standard, doch deren Hallen sind für Boote deutlich unter 200 Metern ausgelegt. CMCS, dessen bisherige Referenzen eher Expeditionskreuzfahrtschiffe als eignergeführte Superyachten umfassen, plant stattdessen eine eigens gebaute Halle statt einer zu klein dimensionierten Umnutzung.

Das Timing nannte Binder als zweiten Faktor direkt. "Unsere Käufer wollen nicht sieben Jahre warten. Wir wollen wirklich bis 2031 liefern, und das kann derzeit nur CMCS", sagte er und ergänzte, die breitere Infrastruktur und zeitliche Flexibilität der chinesischen Werft habe die Entscheidung gegenüber Meyer Werft bestärkt. Die nächsten Schritte sind konkret terminiert: Binder sagte, das Team werde sich innerhalb der Woche mit CMCS treffen, um Layout und Spezifikation final festzulegen, mit einer angepeilten Vertragsunterzeichnung im November 2026, deutlich nach der öffentlichen Bekanntgabe der Werft in dieser Woche.

What's actually on board Ulyssia?

Ulyssia is built around 122 privately owned residences and 22 rentable guest suites, backed by a hospitality and wellness roster that includes a Chenot spa, EYOS Expeditions for exploration itineraries, VistaJet for private aviation and Triton Submarines for onboard submersibles, though neither residence prices nor how many units are reserved has been disclosed.

Die Innenausstattung des gesamten Projekts stammt vom Mailänder Studio FM Architettura, unverändert seit der ersten öffentlichen Vorstellung des Designs. Die Ausstattungsliste, die sich durch die Präsentationen von 2025 und 2026 zieht, umfasst einen ins Schiff integrierten Yachtclub mit Marina, ein Tauchzentrum, das Chenot-Spa samt medizinischer Einrichtung an Bord, mehrere Restaurants und Bars, Sportplätze, Flug- und Fahrsimulatoren, ein Theater, eine Bibliothek, ein Kunststudio, zwei Hubschrauber, Tender sowie Triton-Tauchboote für Unterwassererkundungen. EYOS Expeditions, der Spezialist für Polar- und Fernziel-Reiserouten für Privatyachten wie Kreuzfahrtreedereien gleichermaßen, ist als Expeditionspartner des Projekts benannt, und der Privatjet-Anbieter VistaJet übernimmt den Flugverkehr für die Bewohner.

Keine der kommerziellen Details wurde veröffentlicht. Ulyssia Residences hat weder einen Preis für eine Residenz noch eine Preisspanne über die 122 Einheiten noch eine Zahl reservierter oder angezahlter Einheiten genannt, vier Jahre bevor die Werft überhaupt den Bauvertrag unterzeichnet. Dieses Schweigen ist zu diesem frühen Zeitpunkt eines Projekts dieser Größenordnung nicht ungewöhnlich, bedeutet aber, dass die einzige belastbare Zahl zu Ulyssias Finanzen weiterhin die vielfach berichtete Bausumme von mehr als EUR 2 Milliarden ist, eine Zahl, die beschreibt, was der Bau des Schiffs kostet, nicht was das Leben an Bord kostet.

Has anyone tried a project like this before, and did it work?

The residential-superyacht model has one genuine long-run success, MS The World, still sailing a full itinerary in 2026 after 24 years in service, and one high-profile stall, the roughly 285-metre Njord, announced in 2020 for a 2024 delivery and still without a confirmed construction start or funding six years later, and Ulyssia shares both its exterior designer, Espen Oino, and its interior firm, FM Architettura, with Njord.

MS The World, 2002 in Dienst gestellt, bleibt der Beweis, dass die Eigentumsstruktur selbst über Jahrzehnte funktioniert und nicht nur über Jahre: Die Bewohner besitzen das Schiff gemeinsam, legen die Route gemeinschaftlich fest, und das Schiff durchlief 2025 eine komplette Trockendock-Sanierung, bevor es 2026 eine Route zu 90 Zielen auf sechs Kontinenten befuhr. Es ist das einzige Projekt dieser Kategorie mit einer echten mehrjahrzehntelangen Erfolgsbilanz statt nur einer Visualisierung und einer Pressemitteilung.

Njord ist der Mahnfall, der direkt neben Ulyssias eigenem Designteam steht. 2020 angekündigt, mit Meyer Werft als benannter Werft und Auslieferung für 2024 anvisiert, wurden Njords Bauverträge seither wiederholt geändert, die Auslieferung verschob sich über 2025 hinaus, und bis heute gibt es weder bestätigten Baubeginn noch gesicherte Finanzierung. Espen Oino entwarf Njords Außenhaut, FM Architettura die Innenräume, exakt dieselbe Paarung, die jetzt dieselben Aufgaben bei Ulyssia übernimmt. Keine der beiden Firmen hat Njords Stillstand verursacht, der auf Finanzierung und Werftbindung zurückgeht, nicht auf das Design, doch es bedeutet, dass die beiden Namen, die am stärksten damit verbunden sind, eine Wohn-Megayacht vom Konzept bis zum Stahl zu bringen, bereits ein unfertiges Projekt haben, das schon Jahre hinter dem Zeitplan liegt.

What should someone weighing a residence, or a rival project, watch next?

The real test of Ulyssia's timeline is not this week's announcement but whether the build contract is actually signed in November as Binder stated, since a shipyard named in public and a contract signed on schedule are two different things, and Njord's own history shows how far apart they can drift.

Für jeden, der tatsächlich eine Residenz erwägt, sind die offenen Fragen kommerzieller, nicht technischer Natur: was eine Einheit kostet, wie laufende Kosten und Serviceumlagen aussehen, sobald Bewohner an Bord sind, und wie eine Anzahlung strukturiert und abgesichert ist, falls sich der Bauzeitplan verschiebt. Nichts davon wurde veröffentlicht, und ein Käufer sollte CMCS' geplante klimatisierte Bauhalle als Plan behandeln, nicht als Tatsache, bis sie tatsächlich existiert, so wie Njords deutscher Bauplatz ebenfalls ein Plan war, bevor er ins Stocken geriet.

Das interessantere Signal für die Branche insgesamt liegt darin, was Ulyssias Werftwahl darüber aussagt, wo Kapazität im Megayacht-Maßstab tatsächlich entsteht. CMCS hat noch nie etwas gebaut, das Ulyssias Ausbaustandard nahekommt, seine Referenzen sind Expeditionskreuzfahrtschiffe, weshalb 2031 ebenso sehr ein Test der Fähigkeit der Werft sein wird, Espen-Oino-taugliche Detailqualität auf 323 Metern zu liefern, wie ein Test der Finanzierung von Ulyssia Residences selbst. Eine Vertragsunterzeichnung im November, an dem Termin, den Binder diese Woche selbst genannt hat, ist der nächste echte Prüfstein, nicht die Ankündigung auf der Messe.