Van der Valks 48-m-Zen ist komplett, Ablieferung Q2 2028

Was hat Van der Valk an Projekt Zen abgeschlossen?

Van der Valk Shipyard hat am 22. September 2026 in seiner Bauhalle in Waalwijk Rumpf und Aluminiumaufbau von Projekt Zen zusammengefügt, sodass die 48-m-Flaggschiffyacht erstmals ihr vollständiges Profil zeigt. Die Ablieferung ist weiterhin für das zweite Quartal 2028 geplant.

Die Werft nennt das Zusammenfügen von Rumpf und Aufbau die Hochzeit. Es zählt zu den entscheidenden Momenten jedes Baus, weil die beiden größten Sektionen mit präziser Ausrichtung aufeinandertreffen müssen. Bei Zen, Baunummer WV0149, geschah der Hub, während das Verkaufsteam von Van der Valk beim Cannes Yachting Festival war und die eigenen Handwerker der Werft in Waalwijk die Arbeit erledigten. Die von der Werft veröffentlichten Fotos zeigen blankes Aluminiumgerippe und Beplankung mit ausgeschnittenen Fensteröffnungen und nichts Eingebautem, bewegt von Mobilkränen und Schwerlasttransportern zwischen Bauhalle und Freigelände. Von hier an gehen Interieur, Systeme und Finish in ihre nächste Phase in der Halle.

BOAT International berichtete Anfang Oktober über den Meilenstein, YachtBuyer brachte eine eigene Meldung mit denselben Fakten. Keine der beiden nennt einen Stapellauftermin, und die Werft sagt lediglich, Zen liege weiter im Plan für das zweite Quartal 2028. Gerechnet vom 22. September 2026 bis Ende Juni 2028 bleiben rund 21 Monate. Diesen Kalender sollte man der Werft vorhalten, denn der Ausbau einer 499-GT-Yacht nach individuellen Interieurplänen dauert länger als ihr Schweißen.

Wie groß wurde Projekt Zen während der Entwurfsphase?

Projekt Zen begann als Vorschlag von etwa 36 m und endete die Entwurfsphase bei 47,83 m, ein Längenzuwachs von 33 Prozent, der den sich entwickelnden Wünschen des Eigners folgte. Der technische Leiter der Werft sagt, bei den kleineren Größen habe schlicht nicht alles Platz gefunden.

YachtBuyer zeichnet die Stufen als 36 m, 38 m, 40 m, 42 m und schließlich 47,83 m nach. Bram Kooltjes, technischer Leiter von Van der Valk, sagte BOAT International, es sei rasch klar geworden, dass die Werft nicht alles unterbringen könne, also habe man den Entwurf auf 38 Meter gestreckt, dann auf 40, und er sei weitergewachsen. Für einen Käufer ist diese Abfolge der nützliche Teil. Sie zeigt eine Werft, die das Briefing die Größe bestimmen ließ, statt es in einen Katalogrumpf zu pressen, und einen Eigner, der so lange Anforderungen hinzufügte, bis das Boot um ein Drittel gewachsen war.

Damit wird Zen nach Fertigstellung auch die größte Yacht, die die Werft gebaut hat. YachtBuyer nennt als bisherige Höchstmarke die 40 m lange Shine mit 370 GT, abgeliefert im Juli 2026, während die 31 m lange Project Berlin und die 33 m lange Project May noch in der Pipeline sind. Evan Kortmann wurde im Juli 2026 Chief Executive, als die Werft sich größeren Custom-Projekten zuwandte. Die beiden großen Yachten sind keine engen Verwandten. Shine entstand bei Cristiano Gatto Design mit Diana Yacht Design für die Konstruktion und erreicht etwa 24 Knoten, Zen stammt von Guido de Groot und Van Oossanen und kommt auf 17,5. Beide haben 8,5 m Breite, sodass Zens zusätzliche acht Meter reine Länge sind. Die Werft nennt sie eine völlig neue Plattform, also darf man fragen, wie viel von der Erfahrung mit Shine auf einen ersten Rumpf übertragbar ist.

Was leistet die Spezifikation von Projekt Zen tatsächlich?

Zen ist 47,83 m lang bei 8,5 m Breite, 2,15 m Tiefgang und 499 GT, angetrieben von zwei MAN-Dieseln mit je 1.066 kW für 16 Knoten Marschfahrt und 17,5 Knoten Höchstgeschwindigkeit. Die Werft nennt eine Reichweite von mehr als 4.400 sm.

Diese Zahlen stammen aus der Spezifikation von YachtBuyer, und BOAT International nennt dieselben Geschwindigkeiten und dieselbe Reichweite. Die Motoren sind MAN D2862LE489, die Gesamtleistung beträgt also 2.132 kW, nach unserer eigenen Umrechnung rund 2.860 hp. Der Rumpf ist eine Fast Displacement Hull Form mit achtern montiertem Hull Vane, einer festen Finne unter dem Heck, mit der Van Oossanen Naval Architects den Widerstand senkt. YachtBuyer sagt, der Sinn dieser Paarung sei, dass eine Yacht dieser Größe mit vergleichsweise bescheidener Motorleistung auskommt. Derselbe Artikel berichtet, der Eigner habe ausgedehntes Cruising gewollt und Reichweite vor Höchstgeschwindigkeit gestellt, und sein Interesse an Hochleistungsautos habe das niedrige, stromlinienförmige Profil geprägt. Eine Marschfahrt von 16 Knoten bei transpazifischer Reichweite sagt dasselbe.

Bei 10 Knoten sind 4.400 sm 440 Stunden auf See, gut 18 Tage ohne Nachtanken, wenn die Werftangabe stimmt. Das ist weit für eine 48-m-Yacht. Die beiden Zahlen, mit denen ein Eigner ihr trauen könnte, sind Tankinhalt und Verbrauch bei 10 Knoten, und keine davon ist veröffentlicht. Eine Probefahrt gibt es auch nicht, weil der Rumpf noch nicht im Wasser liegt. Bis dahin ist die Reichweite ein Konstruktionswert, und man sollte Verbrauch und Tankinhalt schriftlich von der Werft verlangen, bevor man eine Überquerung darauf plant.

Wie ist Projekt Zen für das Familienleben aufgeteilt?

Zen ist um Wasserzugang und gemeinsam genutzte Räume herum angelegt: eine Bug-Lounge mit Spa-Pool, eine Seeterrasse mit an drei Seiten klappbaren Schanzkleidern, eine Garage im Unterdeck mit Seitenrampe und eine Eignersuite über die volle Breite auf dem Hauptdeck.

Die Werft beschreibt eine großzügige Bug-Lounge für die Brise vor Anker oder auf Fahrt und einen Spa-Pool für ein Bad im Sonnenuntergang. Am Heck hat eine große Seeterrasse an drei Seiten klappbare Schanzkleider und ausfahrbare, selbstnivellierende Stufen zum Wasser, so YachtBuyer, wo auch ein eigener Wassersportbereich für eFoils, Seabobs und Wakeboards erwähnt wird. Eine Garage im Unterdeck öffnet sich über eine Seitenrampe, sodass ein größerer Tender und ein Jetski ohne Kran zu Wasser gelassen und wieder aufgenommen werden können.

Im Inneren beschreibt BOAT International eine Eignersuite über die volle Breite auf dem Hauptdeck und einen Wellnessbereich über die volle Breite mit Gym und Yogaraum, dazu ein zweistufiges Sonnendeck mit Wet Bar und Essplatz. Der Eigner verlangte Renderings aus Wasserhöhe, so als sähe jemand das Boot schwimmend von der Seite, was einiges darüber sagt, wie die Yacht genutzt werden soll. Guido de Groot Design hat Exterieur und Interieur gezeichnet, beides sollte also wie eine einzige Idee wirken.

Was sollte ein Käufer prüfen, bevor er sich auf Projekt Zen verlässt?

In den öffentlichen Angaben fehlen drei Dinge: der Preis, der Verbrauch hinter der Reichweite und ob sie noch verfügbar ist. Alles andere an ihr ist die eigene Spezifikation der Werft, noch ohne unabhängige Probefahrt.

BOAT International nennt David Jakabovic von Morley als Broker des Projekts und schreibt, ein erfahrener Eigner habe sie in Auftrag gegeben. Weder BOAT noch YachtBuyer sagen, ob sie noch zum Verkauf steht, und ein Preis wird nirgends genannt. Für einen Käufer, der Zen mit Brokerage-Yachten ähnlicher Größe vergleicht, ist der Ablieferungstermin der erste Kostenfaktor: Eine Übergabe 2028 bedeutet rund 21 Monate Wartezeit, die eine gebrauchte Yacht nicht hat.

Dagegen ist eine 499-GT-Aluminium-Custom-Yacht mit einem datierten, fotografierten Baumeilenstein weiter als die meisten Konzepte, die auf den Markt kommen. Sie ist aber auch der erste Rumpf einer völlig neuen Plattform bei einer Werft, deren größte Ablieferung bisher 40 m misst, und das ist das ehrliche Risiko: Erstrümpfe haben Kinderkrankheiten, und es ist der Eigner, der sie in Zeit bezahlt. Man sollte den Zahlungsplan, die Bedingungen zum Ablieferungstermin im Vertrag und die vom Vertrag angenommene Klasse und Flagge erfragen, bevor man sie mit irgendetwas vergleicht, das heute schwimmt.