VisionFs erster E-Cat 80 kehrt fuer 6,95 Mio. Euro auf den Markt zurueck

Ein Erstlingsboot kehrt auf den Markt zurück

Atraversia lief im Februar 2025 aus VisionFs Werft in Tuzla bei Istanbul vom Stapel und wurde im April desselben Jahres als erster Rumpf der E-Cat-80-Baureihe übergeben, ein 24 Meter langer Katamaran aus Kohlefaser, entworfen von Marco Casali von Too Design und aufgebaut um zwei Elektromotoren, ein Solarfeld mit 54 Paneelen und ein Paar Dieselgeneratoren als Backup. Sechzehn Monate später steht sie nun zum Verkauf, gelistet sowohl bei Denison Yacht Sales als auch bei YachtBuyer für 6,95 Mio. Euro, umgerechnet rund 8,06 Mio. US-Dollar, derzeit liegend in Imperia an der ligurischen Küste Italiens.

Ein so früher Wiederverkauf bei einem Erstlingsboot ist an sich schon aufschlussreich. VisionF hat inzwischen einen zweiten E-Cat 80 ausgeliefert, die im August 2025 getaufte Gloriamaris, sodass Atraversia kein Einzelstück mehr ist, sondern der erste einer kleinen, wachsenden Baureihe, die schon wieder auf den Brokerage-Markt kommt, während die Modellreihe noch jung ist. Dieser Zeitpunkt gibt einem Käufer etwas Seltenes: die Möglichkeit, ein Elektroantriebs-Design an anderthalb Jahren dokumentierten echten Betriebs zu messen, statt nur an den Behauptungen des Werfttags.

Das Datenblatt widerspricht sich selbst

Die Angaben zu Atraversia haben sich seit der Launch-Berichterstattung 2025 verschoben, und dieser Desk konnte sie nicht vollständig in Einklang bringen. Denisons aktuelles Exposé und der ursprüngliche Übergabebericht von BOAT International beschreiben beide zwei 340-kW-Elektromotoren von Danfoss; YachtBuyers Exposé für dasselbe Boot nennt zwei 199-kW-Motoren, eine deutlich andere Leistungsangabe für dasselbe Fahrzeug. Auch die Geschwindigkeitsangaben gehen auseinander: Frühe Berichte rund um den Launch nannten eine Spitzengeschwindigkeit von bis zu 16 Knoten, während beide aktuellen Verkaufsexposés, das von Denison und das von YachtBuyer, unabhängig voneinander 8 Knoten Reisegeschwindigkeit und 9 Knoten Maximum unter Elektroantrieb angeben, mit einer Reichweite von über 1.000 Seemeilen, sobald die Dieselgeneratoren laufen.

Dass zwei unabhängige Brokerage-Exposés bei den niedrigeren, langsameren Zahlen übereinstimmen, ist die sorgfältigere Lesart, und diese behandelt der Desk als aktuell gültig. Möglich ist, dass die höheren Motorleistungs- und Geschwindigkeitsangaben aus 2025 eine generatorgestützte oder rechnerische Zielgröße beschrieben, die das Boot im täglichen Elektrobetrieb nicht liefert, oder dass sich früh ein Einheitenfehler eingeschlichen hat, der nie korrigiert wurde. So oder so: Ein Käufer, der sich auf Suchergebnisse statt auf die aktuellen Exposé-Dokumente verlässt, würde sich ein falsches Bild davon machen, wie schnell dieses Boot tatsächlich fährt.

Was die Generatorstunden wirklich sagen

Die nützlichste Einzelzahl in Denisons Exposé ist gar keine Leistungsangabe: Stand August 2026 zeigen Atraversias zwei 150-kW-Backup-Dieselgeneratoren 480 beziehungsweise 561 Betriebsstunden. Über die rund sechzehn Monate seit der Übergabe gemittelt, ergibt das etwa 30 bis 35 gemeinsame Generatorstunden pro Monat, ein spürbarer und regelmäßiger Griff zur Backup-Dieselanlage bei einer Yacht, die auf emissionsfreien, solargeladenen Betrieb verkauft wurde.

Das ist kein Beweis dafür, dass das Boot die meiste Zeit auf Diesel läuft; ein Katamaran im Charterbetrieb im westlichen Mittelmeer verbraucht am Steg reichlich Generatorstunden für Klimaanlage, Wassermacher und Kombüse, auch wenn die Diesel nie die Propeller antreiben. Aber es ist eine echte, überprüfbare Kennzahl, die das Marketing zum Launch nie geliefert hat, und genau die Art von Zahl, für die PAGE_STANDARD steht: was ein Eigner tatsächlich erlebt, nachdem die Pressemitteilung verblasst ist, nicht das, was sich die Werft erhofft hatte.

Die Baureihe wächst weiter, während der erste Rumpf wieder verkauft wird

VisionF hat seit der Ablieferung von Atraversia am Design nicht stillgestanden. Gloriamaris, der zweite E-Cat 80, lief im August 2025 vom Stapel mit einem erweiterten Solarfeld, das bis zu 24,8 kW pro Stunde liefert gegenüber Atraversias 21,6 kW, einer fünften Kabine, wo Atraversia vier hat, einem Whirlpool auf dem Flybridge-Deck und einem eigenen Kinderzimmer. Das ist eine Werft, die auf einem tatsächlich neuen Antriebskonzept schnell iteriert, statt ein festes Design zu wiederholen, was für einen Käufer zweischneidig ist: Es bestätigt, dass VisionF sich der Baureihe verschrieben hat, bedeutet aber auch, dass ein heute gekauftes Boot auf dem Gebrauchtmarkt gegen neuere Rümpfe mit mehr Solarleistung und mehr Kabinenraum ab Werk antritt.

Atraversias eigenes Charter-Angebot, im westlichen Mittelmeer ab 54.000 Euro pro Woche in der Nebensaison und ab 60.000 Euro in der Hauptsaison über Broker wie Allied Yachting und Yachts Invest angeboten, fährt Frankreich, Italien, Monaco und Spanien an. In den Recherchen dieses Desks ist kein unabhängiger Erfahrungsbericht eines Eigners oder Chartergastes zur realen Leistung des Boots aufgetaucht; das Nächste an Praxisdaten ist das Generatorenprotokoll selbst. Ein Kaufinteressent wird sich also weitgehend auf dieses Protokoll und die Brokerage-Datenblätter verlassen müssen, nicht auf eine Sammlung veröffentlichter Erfahrungsberichte, wie er sie bei einem etablierten Diesel-Katamaran gleicher Größe hätte.

Auch die Gästezahl hängt davon ab, welches Dokument man liest

Sogar die Unterbringungszahlen sind nicht über alle Quellen hinweg konsistent. VisionFs eigenes Launch-Material und mehrere Charter-Angebote nennen eine Kapazität von bis zu 14 Gästen; die aktuellen Verkaufsdatenblätter von Denison und YachtBuyer nennen 9 Gäste auf 4 Kabinen, eine Eignersuite, zwei VIP-Kabinen und eine Doppelkabine. Die Lücke spiegelt vermutlich die Tageskapazität gegenüber der Übernachtungskapazität wider, eine gängige und legitime Unterscheidung bei Yachtangeboten, wird aber auf keiner der beiden Seiten erklärt, und ein Käufer, der Atraversia auf dem Papier mit einem konventionellen 24-Meter-Katamaran vergleicht, muss wissen, welche Zahl er für Übernachtungsgäste tatsächlich bekommt.

Nichts davon macht Atraversia zu einem schlechten Boot; es macht sie zu einem tatsächlich dokumentierten, was seltener ist, als es klingt, in einem Markt, in dem die meisten Erstlings-Technologieyachten verkauft sind, bevor jemand außerhalb der Werft echte Betriebsstunden protokolliert hat. Für einen Eigner, der abwägt, ob ein Elektrokatamaran heute echten Charter- und Passagenbetrieb leisten kann, ist Atraversias Brokerage-Akte, samt Widersprüchen, näher an einer ehrlichen Antwort als jede einzelne Pressemitteilung ihres Launches 2025.