Neubauten messen im Schnitt rekordhohe 48,5 Meter, unter 40 Meter verliert
Ein Rekordmittel, und ein dünneres unteres Ende
Die durchschnittliche Länge einer Yacht im Bau hat 48,5 Meter erreicht, den höchsten je erfassten Wert. Fraser beziffert das weltweite Auftragsbuch in seinem Neubaubericht 2026 auf mehr als 600 Yachten über 30 Meter, während die von SuperyachtNews in dieser Woche zitierte Zählung des Global Order Book auf 685 Projekte kommt. 26 davon sind über 100 Meter lang und kommen zusammen auf mehr als 160.000 GT. Das Mittel steigt seit Jahren und hat nicht innegehalten.
Die mittlere Länge steigt aus einem schlichten Grund: Das Geld liegt oben, und die Werften folgen ihm. Ein Auftrag über 90 Meter füllt eine Halle drei bis vier Jahre lang und bringt einen Zahlungsplan mit, mit dem eine Werft kalkulieren kann. Italien steht heute für mehr als 55 Prozent aller Yachten im Bau, mit Azimut Benetti als größter Werft nach Stückzahl, es folgen die Türkei mit 90 Projekten und die Niederlande mit 52. Die niederländischen Werften halten die größten und technisch anspruchsvollsten Rümpfe, weshalb ihre Projektzahl neben der Größe ihrer Bauten bescheiden wirkt.
Was fährt, gegen das, was gebaut wird
Stellt man das Auftragsbuch neben die Flotte, zeigt sich die Form des Problems. 6.239 Yachten über 30 Meter sind in Fahrt. Einheiten unter 40 Metern machen 63 Prozent dieser Flotte aus, aber nur 40 Prozent dessen, was derzeit im Bau ist. Das Segment, das das Wasser beherrscht, beherrscht nicht die Hallen.
Ein Auftragsbuch ist eine Vorhersage der Flotte in drei bis fünf Jahren. Nach diesen Zahlen schrumpft der Anteil unter 40 Metern in jedem Jahr, in dem der Mix so bleibt, während das Band zwischen 60 und 90 Metern, das seit 2020 um mehr als 35 Prozent gewachsen ist, seinen Platz einnimmt. Für einen Eigner ist das keine Abstraktion. Der Kreis der Yachten, an denen seine eigene gemessen wird, wenn er verkauft, wird gerade neu geordnet, und er dünnt an seinem Ende aus und füllt sich eine Stufe darüber.
Wachstum, das nicht unten ankommt
Stückzahl ist am unteren Ende nicht zu Gewinn geworden. SuperyachtNews berichtet, dass eine große Werft dieses Segments einen Konzernverlust von EUR 12,9 Mio. ausgewiesen hat, in einem Jahr, in dem die Erlöse um 23 Prozent und die Preise um 30 Prozent stiegen. Ein Unternehmen, das die Preise um fast ein Drittel anhebt, mehr verkauft und trotzdem Verlust macht, hat ein strukturelles und kein Nachfrageproblem. Die Werft wurde in dem Bericht nicht genannt.
Die genannte Diagnose lautet Gedränge. Dutzende Werften bauen im selben Größenband nahezu gleiche Yachten und konkurrieren vor allem über den Preis, sodass in der Marge nichts bleibt, was einen Kostenanstieg auffangen könnte. Institutionelles Kapital fließt derweil an die Spitze des Marktes, wo die Objekte knapper und die Käufer weniger, aber kapitalstärker sind. Werften der Mitte, die Geld für eine Restrukturierung brauchen, bekommen es am wenigsten angeboten, und so dünnt ein überfülltes Segment aus.
Der Katamaran hat einen Teil des Platzes genommen
Ein Teil des Auftragsbuchs unter 40 Metern ist an eine ganz andere Rumpfform gegangen. Sunreef Yachts liegt nach Projektzahl inzwischen weltweit auf Rang sechs, mit 41 Einheiten im Bau und zusammen mehr als 1.100 Metern, und allein von der Sunreef 100 sind 16 Einheiten verkauft. Das ist ein Katamaran-Spezialist unter den größten Werften des Yachtbaus, auf einer Modelllinie, die vor zehn Jahren kaum eine Rolle spielte.
Für einen Eigner, der über eine Einrumpfyacht zwischen 30 und 40 Metern nachdenkt, ist der Katamaran heute ein direkter Wettbewerber und keine Nische. Er bietet mehr Deck und mehr Innenvolumen auf die Länge, weniger Tiefgang und für viele Käufer eine ruhigere Plattform vor Anker. Ob er über ein Jahrzehnt ebenso wertstabil bleibt, ist offen, denn die Stückzahlen sind zu jung für einen belastbaren Wiederverkaufsmarkt. Das ist die offene Frage, die ein Käufer in diesem Band für sich selbst bewerten muss.
Was ein Eigner daraus lesen sollte
Die letzte Zahl ist die unbequeme. Eine Superyacht wird typischerweise sechs bis acht Wochen im Jahr genutzt. Der Capgemini World Wealth Report 2025 zählt weltweit rund 21 Millionen Menschen mit einem investierbaren Vermögen zwischen USD 1 Mio. und USD 5 Mio., knapp 90 Prozent aller Vermögenden, und genau für diese Gruppe wird die Yacht unter 40 Metern gebaut. Die wenigsten von ihnen tragen für sechs Wochen auf dem Wasser eine ganzjährige Crew, einen Liegeplatz, ein Refit und eine Versicherung, und das begrenzt den Markt unterhalb von 40 Metern.
Nichts davon macht eine Yacht unter 40 Metern zu einem schlechten Kauf. Sie liefert weiterhin die beiden Dinge, die die großen Werften nicht bieten: einen Ablieferungstermin, um den herum ein Eigner sein Leben planen kann, und im Explorer-Segment echte Hochseereichweite. Die Zahlen sagen allerdings, dass das Feld beim Wiederverkauf voll ist und voller wird. Ein Käufer in diesem Band sollte Bauqualität, Markentiefe und eine wirklich eigene Spezifikation als das behandeln, was seine Yacht von vierzig anderen unterscheidet, wenn er verkauft.