Lürssen liefert sechs Superyachten in 105 Tagen aus, ein neuer Werftrekord

Sechs Rümpfe in 105 Tagen

Zwischen dem 13. März und Ende Juni 2026 verließen sechs neue Superyachten die Werften Lürssens an der Weser zu ihrer Jungfernfahrt: zuerst die 78 Meter lange Odisea, im April die 134 Meter lange Deep Blue, im Frühjahr die 117 Meter lange Boardwalk und die 114 Meter lange Nausicaä, im Juni die 109 Meter lange O3, und am 26. Juni schloss die 102 Meter lange Nixie die Serie ab. Zusammen ergeben die sechs Yachten 655 Meter Rumpflänge. Marine Industry News und Daily Nautica bezeichnen es übereinstimmend als die höchste Zahl an Superyachten, die die 151 Jahre alte Werft je in einem einzigen Jahr abgeliefert hat, eine Marke, die selbst früheren Boomjahren standhielt.

Vier der sechs Yachten sprengten die 100-Meter-Marke, eine Größenklasse, die weltweit nur eine Handvoll Werften überhaupt bauen kann, und keine zwei folgten dem gleichen Entwurf: ein eisklassiertes Expeditionsschiff, ein Cruiser im Beach-House-Stil, ein Innenraum von Marc Newson, ein traditionell gestyltes Flaggschiff. "Unsere Aufgabe ist es, das Umfeld, das Know-how und die technische Fähigkeit zu schaffen, um Ideen möglich zu machen", sagte Firmenchef Peter Lürssen über die Serie und beschrieb sechs Ablieferungen weniger als Fließbandleistung denn als sechs parallel gelöste, eigenständige technische Aufgaben.

Die Werft, die schneller wurde

Wie viele Yachten eine Werft in einem Jahr abliefert, hängt meist davon ab, wann vier bis acht Jahre zuvor die Verträge unterschrieben wurden, nicht von einer Entscheidung, die das Management kurzfristig vorziehen kann. Lürssens eigene Beispiele belegen das: Die O3, 2018 unter den Projektnamen Icecap und später Shackleton verkauft, brauchte rund acht Jahre von der Unterschrift bis zur Ablieferung und wechselte während des Baus einmal den Eigner. Was 2026 anders macht, ist die Kapazität, nicht nur das Timing. Die Deep Blue gehörte laut Berichterstattung von BOAT International über ihre Abfahrt aus der Halle im April zu den ersten Projekten, die auf Lürssens neuem Slipway für schwere Lasten gebaut wurden, einer Anlage, die größere, schwerere Rümpfe aufnimmt, als es die älteren Anlagen der Werft konnten.

Historisch lieferte Lürssen je nach Größe und Komplexität zwischen vier und acht Yachten pro Jahr ab; sechs in einem Jahr, davon vier über 100 Meter, gab es zuvor nicht. Mehr als 30 Lürssen-Yachten über 100 Meter sind inzwischen im Einsatz, und die Werft gibt an, dass mehr als ein Drittel der 100 größten Yachten der Welt ihren Namen tragen, ein Anteil, den ein einzelnes starkes Jahr kaum verändert, den sechs Ablieferungen auf einmal aber untermauern.

Sechs Yachten, sechs verschiedene Bauten

Die Odisea, 78,2 Meter lang und am 13. März als erste abgefahren, ersetzt ein konventionelles Achterdeck durch das, was Lürssen ein Beach House nennt: eine raumhohe Glaswand zu einem teakbelegten Pool am Heck, entworfen vom britischen Studio RWD in seinem ersten Projekt für die Werft. Die Deep Blue, 134,2 Meter lang und rund 9.000 GT, gehört zu den größten je von Lürssen gebauten Yachten und blieb bis zu ihrem Stapellauf im Juni 2025 fast vollständig aus der Presse heraus; ihr Designstudio ist öffentlich nicht bestätigt. Die Boardwalk, 117 Meter lang, ist traditioneller gestylt als ihre Werftschwestern und trägt Lürssens erste Schiebeluke in Kombination mit einer einziehbaren Treppe, ein mechanisches Detail, das das Heck zu einem vollwertigen Beach Club öffnet, ohne bei geschlossener Luke Deckfläche zu kosten.

Die Nausicaä, 114,2 Meter lang, ist ein Entwurf von Marc Newson mit einem durchgehenden Glasband um das Gästedeck und einer verglasten Kuppel über dem Innenraum sowie einer hydraulischen Schlittenvorrichtung, die die Tender ohne Deckskran zu Wasser lässt und wieder aufnimmt. Die O3, 109 Meter lang und 6.561 GT, fällt beim Entwurf aus der Reihe: eine eisklassierte Expeditionsyacht mit Frachtkapazität und Hubschrauberhangar, gezeichnet vom norwegischen Studio Salt Ship Design. Die Nixie, 102,4 Meter lang und dieselelektrisch angetrieben, schloss die Serie am 26. Juni ab, mit einem sechs Meter auskragenden Pool über der Badeplattform und einem 270 Quadratmeter großen Beach Club, den Lürssen als einen der größten bezeichnet, die die Werft je gebaut hat; ihr öffentliches Debüt ist für die Monaco Yacht Show im September vorgesehen.

Was ein Eigner aus der Zahl liest

Für einen Eigner oder ein Family Office, das überlegt, wo ein Auftrag über 100 Meter platziert wird, ist ein Sechs-Yachten-Jahr eher ein Kapazitätssignal als ein Preissignal: Es zeigt, dass Lürssen mehrere große, grundverschiedene Bauten gleichzeitig durch seine Hallen führen kann, eine eisklassierte Expeditionsyacht neben einem glaswandigen Beach-House-Cruiser, ohne dass eine Yacht der anderen im Zeitplan weichen muss. Das zählt, weil bei stark ausgelasteten europäischen Werften derzeit häufiger das Gegenteil zu beobachten ist: ein volles Auftragsbuch, das leise Termine reißt, während die Werft aufholt. Keine der sechs Ablieferungen 2026 gilt als verspätet.

Eine kürzere Wartezeit für einen Neuauftrag bedeutet es nicht. Die fast zehn Jahre der O3 von der Unterschrift bis zur Übergabe sind der ehrlichere Maßstab für einen heutigen Neuauftrag als die 105 Tage zwischen Odisea und Nixie, die messen, dass sich Ablieferungen ballen, nicht dass der Bau schneller wird. Ein Käufer sollte auch den Wiederverkauf bedenken: Der Lürssen-Bestand auf dem Wasser ist erneut gewachsen, und der ohnehin dünne Zweitmarkt für bestehende Lürssen-Yachten über 100 Meter wird mit jeder der sechs, sobald sie im Wasser liegt und irgendwann zur Charter oder zum Wiederverkauf verfügbar ist, ein wenig weniger knapp.

Das Auftragsbuch voraus

Lürssen hat weder veröffentlicht, wie viele Rümpfe über 100 Meter für eine Ablieferung nach 2026 im Bau sind, noch Preise für eine der sechs Yachten genannt; alle sechs sind maßgeschneiderte Bauten, und keiner der Berichte darüber, auch nicht Lürssens eigene Aussagen, nennt einen öffentlichen Preis. Das ist bei dieser Größenklasse üblich, wo Verträge privat verhandelt werden, bedeutet für einen künftigen Kunden aber, dass er sich für Bauzeiten und freie Plätze direkt an die Werft wenden muss, statt sie aus der diesjährigen Serie abzulesen.

Öffentlich ist der Trend: Lürssen hat inzwischen über 30 Yachten über 100 Meter in seiner Geschichte abgeliefert, stark konzentriert auf das letzte Jahrzehnt, und die sechs dieses Jahres deuten nicht auf ein Nachlassen des Tempos hin. Für einen Eigner, der zwischen einer deutschen und einer italienischen oder niederländischen Werft wählt, belegt die Serie 2026, dass Lürssen die Kapazität hat, einen weiteren großen, unkonventionellen Auftrag zu übernehmen, ohne dass er hinter fünf anderen in der Warteliste verschwindet, auch wenn nur die Werft auf Anfrage sagen kann, wo ein heute unterschriebener Vertrag tatsächlich stünde.