Palumbo baut Werft in der Adria, Bauplätze über 30 Meter werden leichter
Was erteilt wurde
Der Verwaltungsausschuss der Hafenbehörde der mittleren Adria hat Palumbo Superyachts am 28. Mai nach einem Vergleichsverfahren eine staatliche maritime Konzession bewilligt. Die Fläche umfasst 13.049 Quadratmeter, davon rund 900 Quadratmeter Wasser, und kommt mit einer Slipanlage und direktem Zugang zum Meer. Die Laufzeit beträgt zwanzig Jahre. Das Entgelt ist nicht offengelegt.
Palumbo hat erklärt, auf dem Gelände würden Bau, Ausrüstung und Logistik für große Fahrzeuge der Marken ISA Yachts, Columbus Yachts, Extra Yachts und Mondomarine untergebracht. Giuseppe Palumbo, Alleingeschäftsführer der Gruppe, nannte Ortona einen strategischen Schritt und verwies auf die Zulieferkette im Metallbau der Region. Ortona ist ein arbeitender Handelshafen an der Küste der Abruzzen mit einer Stahlbaubasis darum herum, und das ist der eigentliche Grund, dort zu sein.
Das Auftragsbuch dahinter
Palumbo Superyachts meldete im Frühjahr einen Auftragsbestand von rund EUR 1 Milliarde mit 22 Yachten über 30 Meter im Bau. Spätere Berichte setzen die Zahl der Einheiten im Bau bei 25 an. Für dieses Jahr sind fünf Ablieferungen geplant, darunter die 38 Meter lange Columbus Atlantique Principessa Capricciosa, die 67 Meter lange ISA Gran Turismo Sea Raider X und eine 80-Meter-Custom von ISA. Eine 100-Meter-ISA GT steht im Auftragsbuch.
Diese Mischung zählt mehr als die Schlagzeilenzahl. Palumbo konkurriert nicht mit Azimut im GFK-Serienbau. Es konkurriert um die Verdrängeryacht aus Metall zwischen 40 und 100 Metern, also um das Segment, in dem die Knappheit an Bauplätzen die Ablieferungstermine bei den nordeuropäischen Werften bis 2029 nach hinten schiebt. Jeder Quadratmeter neuer Metallkapazität in Italien ist ein kleines Ventil an dieser Warteliste.
Was es für einen Bauplatz bedeutet
Morgen öffnet nichts. Eine Konzession ist Fläche und Erlaubnis, und Halle, Ausbau des Kais und Belegschaft folgen ihr um ein paar Jahre. Was die Erteilung bewirkt, ist eine andere Unterhaltung im Verkaufsbüro. Eine Werft, die sich gerade zwanzig Jahre Ausbaufläche gesichert hat, verhandelt anders als eine, die voll ist und es weiß.
Der praktische Test für einen Käufer ist, ob die Werft sich auf einen vertraglichen Ablieferungstermin mit Vertragsstrafe festlegt und ob sie die Halle benennt, in der die Einheit gebaut wird. Gruppen, die über Konzessionen wachsen, verkaufen manchmal Bauplätze gegen Kapazität, die es noch nicht gibt. Sich den konkreten Platz, die konkrete Slipanlage und den konkreten Bauzeitenplan zeigen zu lassen ist nicht unhöflich. Es ist der einzige Weg, die beiden Lagen auseinanderzuhalten. Palumbo betreibt bereits an mehreren italienischen und mediterranen Standorten Metallyachtbau, Ortona kommt also zu einem bestehenden Netz hinzu, statt eines aus dem Nichts zu beginnen. Das verkürzt die Anlaufzeit, und es ist der Grund, warum aus dieser Konzession binnen weniger Jahre voraussichtlich arbeitende Kapazität wird.
Die Wertfrage für bestehende Eigner
Mehr Kapazität in einem Segment dämpft üblicherweise die Preise in diesem Segment, und betroffen sind hier Stahlyachten zwischen 40 und 100 Metern. Wer eine fünf Jahre alte 50-Meter-Yacht aus Metall hält, sollte damit rechnen, dass kürzere Wartezeiten im Neubau den Gebrauchtmarkt auf die Probe stellen, denn der Hauptgrund, warum Käufer ein gebrauchtes Boot zu einem festen Preis nehmen, ist, dass sie vor 2029 kein neues bekommen.
Das Gegengewicht ist, dass die Marken von Palumbo keine nahen Substitute für eine Feadship oder eine Lurssen sind und die Spitze des Marktes ihre eigene Warteliste hat. Am stärksten wird die Wirkung zwischen 40 und 60 Metern zu spüren sein, wo ISA, Columbus, Tankoa, Admiral und Baglietto um denselben Käufer konkurrieren. Das ist ein volles Regal, und es bekommt gleich einen weiteren Anbieter von Fertigungsfläche.