Tecnomarine startet in Pisa neu: Aluminium von 27 bis 45 Metern
Ein Name aus Viareggio wird wieder gebaut
Tecnomarine Yachts hat am 27. Juli mitgeteilt, dass der Betrieb unter neuem Eigentümer wieder angelaufen ist, mit einer Reihe individueller Aluminium-Motoryachten und einer Werft im Navicelli-Kanalgebiet von Pisa. Käufer ist Massimiliano Zilioli, ein italienischer Unternehmer, der die Marke vollständig erworben und die Fertigung selbst wieder aufgenommen hat, statt den Namen zu lizenzieren. Fünf Modellbezeichnungen liegen vor: TM33, TM40, TM41, TM45 und TM90. Zwei davon, TM33 und TM40, werden im September auf der Monaco Yacht Show vollständig gezeigt.
Die Werft verfügt über rund 3.500 Quadratmeter überdachte Produktionsfläche und weitere 3.000 Quadratmeter im Freien, an der Via Darsena im Navicelli-Gebiet. Gebaut wird ausschließlich in Aluminium, als Verdränger und halbgleitende Rümpfe, also in dem Material, für das die alte Firma bekannt war. Zilioli formuliert das Ziel so, Tecnomarine unter den führenden Adressen im Aluminiumbau zu platzieren. Jedes Modell soll um die Anforderungen des einzelnen Eigners herum entstehen und nicht als festes Paket verkauft werden.
Was Azimut-Benetti kaufte und dann stilllegte
Tecnomarine wurde 1972 in Viareggio von Moreno Maestrelli und der Familie Picchiotti gegründet. In den folgenden Jahrzehnten entstanden dort mehr als 300 Rümpfe, und die Werft baute sich gerade im Aluminium einen Ruf auf, zu einer Zeit, als der Markt ringsum in glasfaserverstärktem Kunststoff arbeitete. Zum Katalog gehören die C-42, die Cobra-Serie, die T-62 und das Flaggschiff T-118, sportliche Boote mit straffen Proportionen, wegen derer der Name jedem etwas sagt, der in den 1980er und 1990er Jahren gekauft hat.
Das Unternehmen geriet in Eigentümerprobleme, als sich der Markt drehte, und die Werft in Viareggio wurde Anfang der 2000er an Azimut-Benetti verkauft. Die Produktion unter dem Namen Tecnomarine endete dort, und die Marke lag rund ein Vierteljahrhundert still. Die 300 Rümpfe entstanden in einer anderen Firma, in einer anderen Werft, unter einer anderen Führung, sodass die Historie im Prospekt echte Geschichte ist und kein Leistungsnachweis des heutigen Betriebs.
Die Baureihe und die Zahl, die die Fachpresse falsch hatte
Die Flottenübersicht der Werft selbst ist das Dokument, das zählt, denn sie deckt sich nicht mit der Berichterstattung vom Tag der Ankündigung. Dort steht die TM45 als 45-Meter-Flaggschiff auf vier Decks, mit Pool auf dem Fly, sechs Gästekabinen und fünf Kabinen für die Crew. Die TM41 ist ein 41-Meter-Explorer mit sechs Gästekabinen und vier für die Crew. Die TM33 ist ein 33-Meter-Sportmodell mit fünf Kabinen, einem Infinity-Pool im Heck und 18 Knoten Marschfahrt.
Dann ist da die TM90, die mehrere Medien als 90-Meter-Yacht meldeten. Die Werft führt sie mit 27 Metern als Einstieg der Baureihe, ein Sportboot mit vier Kabinen. Die Bezeichnung ist keine Meterangabe, und ein 90-Meter-Aluminiumbau, bestellt bei einer Werft, die in einer Halle von 3.500 Quadratmetern neu anfängt, war nie die wahrscheinliche Lesart. Das fünfte Modell, die TM40, ist ein 40 Meter langer Langstrecken-Verdränger, entwickelt wie die TM33 mit Michele Dragoni und dem Studio Dragoni Designlab.
Die überdachte Halle ist die eigentliche Grenze
Dreieinhalbtausend Quadratmeter überdachte Fläche sind wenig für eine Werft, die ein 45-Meter-Flaggschiff anbietet. Ein Boot dieser Größe braucht eine lange Halle für den Zusammenbau und danach dieselbe Halle noch einmal für Ausbau und Lackierung, und dort vergehen die Monate. Die praktischen Fragen lauten, wie viele Rümpfe gleichzeitig im Bau sein können, ob das Flaggschiff unter Dach fertiggestellt wird und wie der erste realistische Ablieferungstermin aussieht. Nichts davon kam mit der Ankündigung.
Das Wettbewerbsbild ist ebenfalls nicht freundlich. In Italien sind derzeit 519 Yachten auf 41 aktiven Werften im Bau, nach der Zählung von Northrop & Johnson zu Anfang Juli, mehr Bautätigkeit als in jedem anderen Land. Eine neu startende Werft konkurriert um dieselben Aluminiumbetriebe, Innenausbauer und Systemtechniker wie jede etablierte italienische Werft auf dieser Liste. Bei einem ersten Rumpf bestimmt meist der Zugang zu Zulieferern den Ablieferungstermin, nicht die Zeichnungen.
Was ein Eigner tatsächlich kauft
Aluminium zwischen 27 und 45 Metern ist eine echte Nische. Es bringt geringere Verdrängung, mehr Geschwindigkeit aus der installierten Leistung und einen Rumpf, der gut altert, wenn er sauber gebaut und isoliert ist, und nur wenige Werften beherrschen das auf hohem Niveau. Das ist eine vertretbare Stelle für einen Neustart und liegt näher an dem, was die alte Firma tat, als ein Wechsel zu Stahl.
Offen ist der Wiederverkauf. Eine wiederbelebte Marke hat keine jüngere Markthistorie, sodass die ersten Eigner das zweite Leben der Marke mitfinanzieren und nicht nur ihr eigenes Boot, was sich beim Wiederverkauf des ersten Rumpfes meist als Abschlag zeigt. Im September in Monaco hört die Baureihe auf, eine Pressemitteilung zu sein. TM33 und TM40 werden dort stehen, und das nützliche Gespräch dreht sich um Bauzeitplan, überdachte Kapazität, Klassifikationsgesellschaft und den ersten freien Bauplatz.