Lurssen liefert in einem Jahr 655 m Yacht ab, fünf Rümpfe über 100 m
Sechs Rümpfe, 655 Meter
Die sechs sind Deep Blue mit 134,2 m, Boardwalk mit 117 m, Nausicaa mit 114,2 m, O3 mit 109 m, Nixie mit 102,4 m und Odisea mit 78,2 m. Odisea wurde am 13. März abgeliefert, gebaut als Projekt ACE 21. Boardwalk war die dritte Ablieferung des Jahres und Nausicaa die vierte, Nixie schloss die Reihe als sechste ab. Zusammengerechnet ergeben die sechs 655 Meter fertige Yacht innerhalb eines einzigen Kalenderjahres.
Peter Lurssen nannte die Ablieferung von sechs Yachten in einem Jahr eine bemerkenswerte Leistung, und die Produktionsrechnung stützt den Satz. Die Werft veranschlagt rund vier Jahre Entwicklung und Bau pro individuell gebautem Rumpf sowie Hunderttausende Fertigungsstunden. Ein Sechs-Rumpf-Jahr ist also Arbeit, die über vier verschiedene frühere Jahre begonnen wurde und nun gleichzeitig an der Kaje ankommt. Das ist ebenso ein Terminergebnis wie eine Frage der Kapazität, und es ist keine Taktzahl, die die Werft auf Zuruf wiederholen kann.
Was fünf 100-m-Rümpfe mit einer sehr kleinen Grundgesamtheit machen
Die Flotte jenseits der 100 m ist eine der wenigen wirklich knappen Anlageklassen im Yachting, und Lurssen sitzt in ihrem Zentrum. Die Werft hat mehr als ein Drittel der 100 größten Yachten der Welt gebaut und hat über 30 Einheiten oberhalb von 100 Metern in Fahrt. Gemessen an einer Basis dieser Größe sind fünf weitere in zwölf Monaten eine messbare Veränderung und kein Rundungsfehler. Eigner in dieser Länge sind es gewohnt, zu sehr wenigen zu gehören, und diese Gruppe hat sich gerade bewegt.
Praktisch wirkt das für einen bestehenden Eigner in zwei Richtungen. Mehr Tonnage jenseits der 100 m bedeutet mehr Vergleichseinheiten, wenn ein Broker die eigene Yacht eines Tages bewertet, und das schmälert den Knappheitsaufschlag, den eine dünne Vergleichsbasis trägt. Es bedeutet auch mehr Konkurrenz um die wenigen Häfen, die diese Länge überhaupt aufnehmen können. Keine der beiden Verschiebungen ist über ein einzelnes Jahr dramatisch, aber beide laufen in dieselbe Richtung und beide gehören in eine Entscheidung über Halten oder Verkaufen.
Eine Werft, fünf Entwurfssprachen
Das auffälligere Merkmal des Jahres ist, wie wenig die sechs einander ähneln. Nausicaa wurde von Marc Newson als Projekt COSMOS gezeichnet und trägt ein durchlaufendes Glasband um das Gästedeck. Boardwalk ging den anderen Weg: eine Einheit mit sechs Decks von Frank Woll mit Interieur von Amy Halffman, zwei Helidecks und gestaffelten Poolterrassen, gebaut nach einer Eignervorgabe für lange Distanzen. O3 kam außen von Salt Ship Design und Espen Oeino, innen von Cristina Gherardi.
RWD zeichnete zwei der sechs. Odisea war das erste Projekt des Studios mit dieser Werft, innen wie außen, und stellt einen verglasten Salon auf dem Hauptdeck mit drei Meter breiten Schiebetüren zu einem Teak-Pooldeck in den Mittelpunkt. Nixie gibt ihrem Eigner auf 102,4 m einen sechs Meter langen Achterpool und einen Beach Club von 270 Quadratmetern. Für einen Käufer, der eine Werft auswählt, ist genau diese Spannweite das Argument: Der Bauherr verkauft keinen Hausstil, und die Vorgabe bleibt die des Eigners.
Die Technik, die die Rümpfe tragen
Nausicaa ist die technisch interessanteste. Sie wurde mit einer Methanol-Brennstoffzelle und einem Rumpf der Eisklasse 1D gebaut, was eine 114 m lange Privatyacht in Reviere bringt, die den meisten Einheiten ihrer Größe ohne diese Klassenotation verschlossen bleiben. Nixie fährt dieselelektrisch und gibt ihr Weltdebüt im September auf der Monaco Yacht Show. Odisea trägt einen kompakten Abgasstrang mit patentiertem SCR-System, um die Emissionsvorschriften zu erfüllen, ohne das Volumen zu opfern, das ein konventioneller Schornstein kostet.
Nausicaa enthält auch eine leisere Lehre über den Custom-Prozess. Die abgelieferte Yacht blieb dem sechs Jahre zuvor gezeichneten digitalen Konzept sehr nah, was bei einem Projekt dieser Länge und Dauer ungewöhnlich ist. Die meisten Bauten jenseits der 100 m nehmen jahrelange Eignerwünsche auf, und jeder davon kostet Geld und Ablieferungstermin. Wer das Jahr auf Signale liest, sollte darauf achten, welche Projekte ihre Vorgabe gehalten haben und welche nicht, denn diese Disziplin ist mehr wert als jede einzelne Ausstattungsliste.
Was ein Eigner daraus mitnehmen sollte
Die erste Lesart betrifft die Werftplätze. Sechs fertige Einheiten bedeuten sechs frei gewordene Bauplätze bei einer Werft, deren Warteliste die Grenze ist, an die die meisten Käufer jenseits der 100 m zuerst stoßen. Die zweite Lesart betrifft die Fähigkeit, denn eine Werft, die fünf Einheiten über 100 m in einem Jahr fertigstellt, zeigt die ingenieurtechnische Tiefe, einen Termin zu halten. Lurssen baut seine großflächigen Glasstrukturen zudem im eigenen Haus, und dieses Detail entscheidet oft, ob eine ehrgeizige Zeichnung bis ins Wasser überlebt.
Die dritte Lesart ist die unbequemste. Ein Rekordjahr bei den Ablieferungen ist die Spitze eines Zyklus, der vor vier Jahren begann, und sagt nichts darüber, was seither bestellt wurde. Der Auftragseingang, der diese sechs Plätze wieder füllt, ist die Zahl, auf die es in den nächsten zwei Saisons ankommt, und sie wird auf keinem Ablieferungsfoto zu sehen sein. Bis dahin ist ein Sechs-Rumpf-Jahr ein Beleg dafür, was die Werft getan hat, keine Prognose dessen, was sie tun wird.