326 yates vendidos por USD 3,51 mil millones, la media sube un cuarto

Menos operaciones, y detrás de cada una un cheque mayor

Las cifras semestrales que Northrop & Johnson publicó el 16 de julio recogen 326 yates de segunda mano vendidos entre enero y junio, frente a 354 un año antes. El valor fue en dirección contraria, de USD 3,05 mil millones a USD 3,51 mil millones. De ahí sale una venta media próxima a USD 10,8 millones, en torno a un cuarto por encima de la del año pasado. El volumen se repartió por igual entre los dos trimestres, 160 barcos cada uno, así que lo que cambió es qué se vendió y no con qué frecuencia.

Casi todo lo sostuvieron los yates a motor. Ese lado del mercado sumó USD 3,44 mil millones, un 18 por ciento más interanual. La vela se hundió, hasta USD 79,5 millones, un 47 por ciento menos. Quien lea solo el número de operaciones concluirá que el mercado se ha enfriado; el dinero dice que se ha concentrado, y que se ha concentrado en unidades a motor más grandes.

Los precios de salida bajaron mientras subía el valor de los cierres

La oferta llegó de forma sostenida. En el semestre hubo 696 nuevos mandatos en exclusiva, un 2,8 por ciento más que el año pasado, y 1.117 bajadas de precio, un 5,9 por ciento más. Las rebajas se concentraron al principio: 594 en el primer trimestre con un recorte medio de USD 1,7 millones, y después 487 en el segundo con una media de USD 1,4 millones. Quien salió al mercado en enero ha tenido seis meses para encontrar su nivel.

El precio de salida medio de los barcos recién anunciados cayó de USD 13,6 millones en el primer trimestre a USD 9,9 millones en el segundo, un efecto de mezcla y no un desplome de valores, porque las unidades más pequeñas llegaron al mercado más tarde en el periodo. Para un vendedor la lectura no ha cambiado desde la primavera: los yates que se cerraron estaban tasados contra los comparables de este año, no contra un recuerdo de 2022. Moonrise, el Feadship de 99,9 metros, se vendió tras 159 días en el mercado con un último precio de salida de EUR 325 millones, y ese es más o menos el ritmo de un barco bien tasado hoy.

Qué hay en el mercado, y qué edad tiene

A 1 de julio había 2.157 yates de segunda mano en venta, lo que la casa de brokerage cifra en el 17 por ciento de la flota mundial, con USD 18,8 mil millones de valor anunciado. De ellos 1.891 eran yates a motor, el 87,6 por ciento, frente a 266 veleros con el 12,4 por ciento. Es una estantería profunda con cualquier vara de medir, y es la balsa en la que nada un vendedor particular.

La edad media de los barcos anunciados en el periodo es de 16 años. Para un armador que conserva un casco de principios de la década pasada, esa es la multitud en la que está, y explica por qué el estado del refit y el historial de peritajes pesan hoy más en la negociación que hace dos años. Una unidad de esa añada con un refit documentado se lee como un activo distinto de un casco idéntico que no lo tenga.

El libro de entregas se adelgaza después de este año

A 1 de julio había 936 yates en construcción, con una media de 578 GT. El calendario apunta 466 entregas en 2026, frente a 411 en todo 2025, y luego 301 en 2027, 121 en 2028 y 39 en 2029. Esos últimos años son contratos firmados hasta la fecha y no una previsión, así que se irán llenando conforme se vendan plazas. La forma importa igual: este año es la cresta de una ola encargada hace tres y cuatro años.

El recuento más amplio apunta en la misma dirección. El Global Order Book 2026 de BOAT International enumera 1.093 yates de 24 metros en adelante encargados o en construcción, frente a 1.138, segundo retroceso anual consecutivo por unidades, mientras la eslora media sube a 40,8 metros y 551 GT, la más alta registrada. Las ventas de obra nueva del semestre fueron 142 frente a 177 del año pasado. Italia concentra 519 de los barcos en construcción en 41 astilleros activos. Siete yates de más de 100 metros se entregaron en el semestre, el mayor de ellos Deep Blue, un Lurssen de 134,2 metros entregado en enero.

El charter fue en sentido contrario

El charter es la única línea que creció en volumen. Las salidas del segundo trimestre llegaron a 2.884 frente a 2.059 un año antes, un 40,1 por ciento más. En el semestre las salidas de charter subieron un 36,1 por ciento y los días reservados un 42,6 por ciento. Las reservas tomadas entre abril y junio cedieron, 3.390 frente a 3.589, de modo que salieron más barcos con contratos cerrados antes o cerrados muy tarde.

Lo llamativo es ese extremo tardío: el 36,7 por ciento de la actividad del segundo trimestre se reservó en el mismo mes o en el anterior. El Mediterráneo se llevó el 81,1 por ciento de las salidas del trimestre. Un armador que sopese un programa de charter puede dar el rendimiento por real, pero el calendario ya no se llena en marzo. Se llena en la quincena previa, y esa es otra conversación con el agente central.