Un Azimut de 25 m se hunde en Marsella por un fuego nacido en otro barco
Qué pasó
El incendio empezó hacia las 10.30 de la mañana del domingo 5 de julio de 2026 en el Vieux-Port, la dársena histórica del centro de Marsella. Las informaciones locales apuntan a que se inició a bordo de una embarcación a motor de unos 12 metros y se propagó a los barcos vecinos, entre ellos el Forty Two, de 25,2 metros. Se hundieron tanto la embarcación pequeña como el yate.
Los Marins-pompiers de Marseille, el batallón naval de bomberos que es la mayor unidad de la Marina francesa, desplegaron 150 marinos bomberos y 37 vehículos. El batallón dio el fuego por controlado a mediodía. Los servicios de emergencia atendieron a catorce personas en total, seis de ellas trasladadas al hospital con quemaduras leves y otras tratadas por inhalación de humo. Entre los afectados había gente de los barcos, dos policías y un agente de seguridad del puerto. Las autoridades no han hecho pública la causa.
El yate
Forty Two lo entregó Azimut en 2023 y es uno de los 29 cascos de la serie Magellano 25M RPH. Mide 25,22 metros de eslora total con 6,30 metros de manga, está construido en fibra de vidrio y carbono y lleva un casco de semidesplazamiento de doble modo con líneas exteriores de Ken Freivokh y un concepto de interior de Vincenzo De Cotiis. El alojamiento son cuatro camarotes de invitados y dos de tripulación, con motores MAN V12 de entre 1.400 y 1.550 hp.
Según BOATPro había llegado a la marina el viernes 3 de julio. Un yate de serie de tres años, de uno de los mayores constructores de Europa, amarrado desde hacía dos días, quedó en pérdida total constructiva en hora y media.
El riesgo que un armador no puede gestionar
Nada de lo publicado apunta a un fallo a bordo del yate. Esa es justo la lección. En una dársena urbana densa, la carga de fuego que amenaza a un yate está en los barcos que lo rodean, y queda fuera del alcance de su plan de mantenimiento, de la formación de su tripulación y de sus propios sistemas fijos.
La física no perdona en ese escenario. Cascos de composite, combustible a bordo de todos los barcos, embarcaciones amarradas costado con costado con unos pocos metros entre ellas, y acceso limitado para los vehículos de bomberos por la disposición del muelle. Marsella tiene un servicio profesional de bomberos marinos en el agua en cuestión de minutos, que es más de lo que puede ofrecer la mayoría de los puertos del Mediterráneo, y aun así se hundieron dos barcos.
Qué significa para el seguro y para la elección de amarre
Una pérdida así es a la vez un siniestro de casco, un siniestro de remoción de restos y una exposición por contaminación, en un puerto en activo que hay que reabrir al tráfico. El coste de la remoción lo marcan la dificultad de la operación y la presión por despejar la dársena, y no guarda relación con lo que valía el barco la mañana en que ardió.
Para un armador las preguntas prácticas son estrechas y tienen respuesta. Si la póliza cubre remoción de restos y contaminación aparte del valor del casco. Si el yate está amarrado donde un fuego en un barco vecino se pueda aislar. Y si alguien de a bordo ha recorrido el pantalán y ha identificado cómo se sacaría el barco del amarre sin motores si el que está dos más allá empieza a arder a las diez de la mañana de un domingo.
El patrón
Es el segundo verano seguido en que un incendio en un puerto francés lleno acaba en pérdida total. En julio de 2025, el Sea Lady II, de 41 metros, se incendió poco después de amarrar en Saint-Tropez, se hundió parcialmente en su amarre y fue reflotado después por el buque de salvamento Hebo-Lift 2, con los salvadores apuntando a que lo más probable era el desguace.
Ninguna de las dos causas se ha hecho pública y los dos sucesos no tienen relación entre sí. Lo que comparten es el escenario. Los dos yates estaban atracados en un puerto con mucho movimiento en plena temporada, los dos fuegos corrieron más deprisa de lo que se podía mover el barco, y en los dos casos el puerto acabó formando parte del incidente.