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Admiral bota el Silvia de 53 m, su primer Panorama híbrido

La marca Admiral de The Italian Sea Group botó el Silvia de 53 m en Marina di Carrara el 15 de julio, el segundo casco de la Panorama 50 y el primero con propulsión híbrida. Puede funcionar unas ocho horas en modo hotel de cero emisiones, una cifra que el armador lee en la factura de combustible y en la reventa.
18 julio 20263 min de lecturaRedacción de YottersEdición de Leon Soliman
La bruma del atardecer se posa sobre la dársena del salón y una larga hilera de banderas de marcas.
La bruma del atardecer se posa sobre la dársena del salón y una larga hilera de banderas de marcas.Photo: Alessio Sbarbaro / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.5)

Un segundo Panorama, este híbrido

Admiral, el astillero insignia de The Italian Sea Group, puso su 53 metros Silvia en el agua en Marina di Carrara el 15 de julio. Es el segundo casco de la línea semipersonalizada Panorama 50, después de la primera entrega, y llega con un casco azul intenso bajo una superestructura blanca.

El exterior es de Piredda and Partners con Admiral Centro Stile, y el interior de Ramon Alonso, de RADYCA. Lleva hasta 12 invitados en seis camarotes, con un beach club, una piscina hundida y una cubierta observatorio entre los volúmenes tallados en una plataforma de menos de 500 GT.

Qué hace el paquete de propulsión

El Silvia es el primer Panorama que monta híbrido. El sistema combina dos motores diésel MAN con cuatro generadores de velocidad variable, dos motores eléctricos de imanes permanentes y un banco de baterías de polímero de litio. En modo eléctrico sostiene las cargas hoteleras durante unas ocho horas con la planta principal apagada.

Eso es una noche al fondeo sin un generador funcionando, algo que cambia el sonido y la firma de vibración que más notan los invitados. Permite además al capitán recortar horas de generador a lo largo de una temporada en vez de tener hierro al ralentí para alimentar el aire acondicionado.

Un yate a motor de gran tamaño está atracado junto a los antiguos almacenes de algodón en el puerto de Génova.
Un yate a motor de gran tamaño está atracado junto a los antiguos almacenes de algodón en el puerto de Génova.Photo: Bernhard Holub / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)
Hileras de veleros nuevos aparecen de proa bajo las pancartas de los astilleros en el Salone Nautico.
Hileras de veleros nuevos aparecen de proa bajo las pancartas de los astilleros en el Salone Nautico.Photo: Alessio Sbarbaro / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.5)

Por qué lo nota la contabilidad del armador

Las plataformas híbridas llevan una prima de construcción, así que el caso descansa en el coste de explotación y en el valor residual. Menos horas de generador significan menos consumo de combustible, intervalos de servicio más espaciados y menos desgaste anotado en el cuentahoras, todo lo cual cae en la partida de mantenimiento que el armador financia cada mes.

Un modo hotel de cero emisiones viaja además bien hacia unas normas de puerto y de fondeadero cada vez más estrictas en el Mediterráneo, donde las noches tranquilas al fondeo se están convirtiendo en una cuestión de licencia tanto como de confort. Para un casco semipersonalizado, una especificación de bajas emisiones documentada amplía la bolsa de futuros compradores.

Elaborado a partir de fuentes primarias: BOAT International, SuperYacht Times, YachtBuyer, Megayacht News.
Redacción de YottersDirector editorial: Leon SolimanNormas editoriales

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