Admiral bota el 53 metros Silvia, su primer Panorama híbrido

La botadura y las cifras medidas

Admiral, marca insignia de The Italian Sea Group, puso a Silvia en el agua en su sede de Marina di Carrara el 15 de julio. El astillero da una eslora total de 53 m sobre una manga de 9,1 m, con un volumen de 499 GT mantenido deliberadamente por debajo del umbral de las 500 GT. Los registros no coinciden del todo: BOAT International la recoge en 53,5 m y SuperYacht Times tituló la botadura en 54 m. La construcción empezó en 2024, después de que FGI Yacht Group anunciara la venta en 2023, y la entrega se espera para este verano.

The Italian Sea Group describe casco y superestructura ambos en aluminio, mientras que BOAT International presenta la plataforma Panorama como un modelo de acero y aluminio, así que las dos versiones difieren y aquí se cita la del astillero. Cuatro cubiertas llevan hasta 13 invitados en seis camarotes. La suite del armador ocupa la cubierta principal con dos vestidores, dos baños propios y un balcón privado, cinco camarotes de invitados quedan en la cubierta inferior, y un ascensor los conecta con el sun deck.

Quién la dibujó

Piredda and Partners, de Treviso, dibujó el exterior junto a Admiral Centro Stile, la oficina de estilo interna del astillero, y la línea Panorama es su primer trabajo conjunto. El encargo era eliminar las barreras visuales entre dentro y fuera, con techos altos y acristalamientos largos que arrastran la luz natural a través del volumen. De ahí salen terrazas infinitas, salones panorámicos, un beach club con piscina hundida y terrazas al mar abatibles, y una cubierta observatorio a la que se llega por su propia escalera sobre el sun deck.

El interior es una firma aparte y corresponde a Ramon Alonso, presidente de RADYCA, elegido por el armador por un portfolio que abarca arquitectura, residencias privadas, aviación y yates. Esos interiores no se han mostrado públicamente. La estiba va a proa, en un garaje dimensionado para una embarcación auxiliar de 7,5 m, dos motos acuáticas, un bote de rescate y la dotación habitual de juguetes, y es lo que mantiene el beach club despejado para la piscina.

Qué hace realmente el híbrido

Silvia es el primer Panorama con propulsión híbrida. En navegación normal, los motores principales y sus alternadores eléctricos alimentan la carga hotelera, lo que permite que los generadores se queden apagados. Un banco de baterías de litio puede después sostener por sí solo los servicios de a bordo durante unas ocho horas, con cero emisiones locales y casi ningún ruido. BOAT International identifica MAN como fabricante de los motores principales.

La instalación permite además navegar en modo solo eléctrico en las aproximaciones a puerto y en las maniobras de atraque, con principales y generadores parados, y un software de recorte de picos que aplana la carga a lo largo de una travesía. El efecto son menos horas de generador en el contador, intervalos de mantenimiento más largos y menos consumo en la partida de mantenimiento que un armador financia cada mes. Un modo de bajas emisiones documentado viaja además bien hacia el endurecimiento de las normas de puertos y fondeaderos del Mediterráneo, donde una noche tranquila fondeado se está convirtiendo tanto en una cuestión de permiso como de confort.

El astillero detrás del casco

The Italian Sea Group abrió un procedimiento de composición negociada el 16 de marzo de 2026, y el Tribunal de Florencia confirmó medidas de protección en abril por el plazo máximo que permite la ley, cuatro meses desde esa fecha. El grupo posee Admiral junto a Tecnomar, Perini Navi, Picchiotti, NCA Refit y Celi 1920, y las medidas se extendieron también a GC Holding y a Celi. Impidieron a los acreedores ejecutar sobre los barcos parados en los astilleros, y alcanzaron también a los armadores, evitando que resolvieran los contratos de construcción en vigor. El 1 de julio el grupo presentó una solicitud al amparo del artículo 44, la demanda con reserva que precede a un convenio formal con los acreedores, y las medidas de protección se confirmaron de nuevo el 7 de julio.

Nada de eso impidió que Silvia entrara en el agua en la fecha prevista, que es precisamente el sentido de un procedimiento construido alrededor de la continuidad del negocio. Sí cambia el aspecto que tiene la due diligence sobre un contrato de Admiral firmado a partir de ahora. Un comprador trata ahora con un constructor cuya libertad para salirse de un contrato, y la de la contraparte, las fija un tribunal de Florencia.

Lo que vale frente a las alternativas

Dos barcos del propio astillero en el mercado de brokerage dan el marco. El 55,3 metros Raja II pide EUR 35 millones y el 47,5 metros Althea EUR 28,9 millones. Un casco nuevo por debajo de las 500 GT a 53 m con propulsión híbrida compite contra esos, y contra cualquier 50 metros de segunda mano con historial completo y sin preguntas de procedimiento pegadas.

El arqueo por debajo de las 500 GT no es un tecnicismo. Mantiene las escalas de tripulación, los requisitos de inspección y una serie de obligaciones de explotación en el tramo más ligero, y es la razón por la que el volumen del Panorama se trabaja tan apurado contra el límite. Ese tramo más una especificación híbrida documentada es la parte que más probablemente sostenga el valor cuando el barco vuelva al mercado, siempre que la entrega en sí se cierre limpiamente.