El viejo Dilbar de Usmanov, ahora AHS, baja a EUR 39,9 M

Cuánto ha bajado el precio de AHS, y por qué ahora

Superyacht Partners rebajó AHS otros EUR 3.191.723 a principios de septiembre de 2026, hasta un precio de venta de EUR 39.900.000 más IVA, según el equipo de brokerage de BOAT International.

La rebaja llega en la semana de Cannes, cuando los brokers suelen actualizar sus anuncios para aprovechar la atención del sector y de la prensa que trae el salón, y sigue a un año en el que el yate ya recibió una renovación completa de sus interiores. El broker Matt Albert, que la representa en Superyacht Partners, plantea la nueva cifra como una apuesta por el volumen más que como un descuento: a poco más de EUR 22.000 por tonelada de arqueo bruto, AHS queda por debajo de la mayoría de yates norteuropeos de su tamaño totalmente reconstruidos, donde un 66 metros nuevo de un astillero como Oceanco o Feadship supera con regularidad los EUR 60 M antes de equipamiento.

Esa comparación solo funciona si un comprador la trata como un yate moderno y no como un casco de 2005, y las dos cosas no son lo mismo. Su casco de acero y su superestructura de aluminio datan de una quilla puesta hace dos décadas, y ninguna renovación interior cambia la envolvente estructural, el francobordo ni la disposición de la sala de máquinas debajo de ella. Lo que la rebaja realmente pone a prueba es si el mercado de brokerage está dispuesto a pagar por un interior ampliamente modernizado sobre una plataforma sin modernizar, con descuento frente a uno realmente nuevo.

Por qué ha tenido este yate tantos nombres

AHS se construyó como Dilbar para el industrial uzbeko-ruso Alisher Usmanov, se rebautizó como Ona cuando un yate más grande de Usmanov tomó para sí el nombre Dilbar, y cambió de nombre dos veces más bajo otros dos propietarios antes de llegar a su nombre actual en 2024.

El multimillonario uzbeko-ruso de la minería y los metales Alisher Usmanov recibió el Oceanco de 66 metros como Dilbar en 2005; cuando un yate mayor suyo llevó después el nombre Dilbar, este pasó a llamarse Ona. El empresario estadounidense William Kallop lo compró en 2010 y lo rebautizó como Natita, en honor a su suegra. Aquella propiedad terminó mal: Kallop puso Natita como garantía parcial de un préstamo de USD 32 M de Goldman Sachs en 2014, dejó de pagar en noviembre de 2016, y en agosto de 2017 los US Marshals embargaron el yate en una marina de West Palm Beach a petición de Goldman ante un tribunal federal de Miami, un episodio que en su momento recogieron Fox Business, SuperyachtNews y Yacht Harbour.

Goldman lo revendió en octubre de 2017 por USD 27,5 M a Robert Friedland, el financiero minero canadiense-estadounidense al frente de Ivanhoe Capital, quien lo rebautizó como Luna B y lo sometió a una reconstrucción estructural y técnica de 16 meses concluida en 2020. El promotor inmobiliario de Dubai Abbas Hussain Sajwani lo compró en 2024 y le dio el nombre actual, sus propias iniciales, antes de devolverlo al mercado de charter y venta en septiembre de 2025 con otra tanda de trabajos de interior.

Qué se reconstruyó en AHS, y qué es original

La reconstrucción de 2020 renovó sus sistemas mecánicos y estructurales y sus espacios comunes; los trabajos de 2024-2025 posteriores a la venta a Sajwani fueron estéticos, centrados en la cubierta de camarotes y el mobiliario exterior más que en la ingeniería del yate.

Alberto Pinto, el diseñador francés fallecido en 2019, firmó sus interiores; el trabajo de su estudio sobrevivió a la reconstrucción de 2020 y forma la base de lo que hoy ve un charterista o un comprador, con las novedades más recientes de 2024-2025 encima. Superyacht Partners enumera entre las incorporaciones desde 2024 un rediseño completo de la suite del armador y de los camarotes VIP y de invitados en la cubierta principal, un nuevo helipuerto, mobiliario exterior totalmente nuevo y un bar teppanyaki propio, todo trabajo de acabado y distribución, no de ingeniería.

Su ficha mecánica no ha seguido la moda: dos motores diesel Deutz-MWM SBV12M628 de unos 3.015 CV cada uno le dan una velocidad máxima de 15 nudos y una autonomía de 6.000 millas náuticas a 13 nudos, cifras sin cambios desde su reconstrucción de 2020 y modestas frente a los 17-20 nudos de velocidad máxima habituales en los yates más recientes de más de 60 metros. Una piscina de 19.000 litros, una sala de cine y una cubierta de sol que el equipo de charter de BOAT International considera mayor que la de la mayoría de los 70 metros vienen de la era Pinto, no de los trabajos posteriores a 2024.

Es AHS a EUR 39,9 M una buena compra

AHS cambia un casco moderno y una velocidad punta alta por volumen interior, espacio de cubierta y un precio de EUR 22.000 por tonelada de arqueo bruto que pocos 66 metros reconstruidos de forma comparable pueden igualar, con un historial legal y de propiedad que los abogados de cualquier comprador ya habrán encontrado antes de una oferta.

A su favor: 1.801 toneladas de arqueo bruto son un volumen realmente notable para una eslora de 66 metros, logrado con los camarotes de manga completa de Pinto y una cubierta de sol que el equipo de charter de BOAT International considera mayor que la de la mayoría de los 70 metros; la reconstrucción estructural de 2020 significa que un comprador no hereda sistemas de 20 años, aunque el casco en sí tenga esa edad; y a unos EUR 22.000 por tonelada de arqueo bruto cuesta bastante menos que un nuevo comparable de un astillero norteuropeo antes de equipamiento. Para un armador que quiera darla en charter, BOAT International la anuncia a EUR 500.000 la semana, con un descuento del 15 por ciento ofrecido actualmente para septiembre, lo que la sitúa al alcance del mismo mercado de charter que unidades más recientes, a un precio de entrada más bajo.

En su contra: su velocidad máxima de 15 nudos y su crucero de 13 nudos son lentos frente a lo que ofrece un 66 metros construido en la década de 2020, algo que importa a un armador que quiera escapar del mal tiempo o cubrir distancia entre fondeaderos con rapidez. Su casco y la arquitectura naval subyacente tienen dos décadas, al margen de lo que se haya reconstruido por encima de la línea de flotación. Y su historial de propiedad -un impago de un préstamo de Goldman Sachs, un embargo de los US Marshals y una venta forzosa- consta en el expediente público de un tribunal federal estadounidense que la due diligence de un comprador atento sacará a la luz de todos modos, al margen de como se comercialice el yate hoy; no ha afectado a su navegabilidad ni a la calidad de la reconstrucción, pero forma parte del expediente.

Es el segmento de 50 a 70 metros un buen momento para vender

AHS compite justo en el segmento de tamaño que las cifras de BOATPro del primer semestre de 2026 señalan como el de mayor crecimiento: 26 ventas entre 50 y 70 metros en el primer semestre de 2026, frente a 17 en el mismo período de 2025, un aumento de casi el 53 por ciento.

BOATPro, el área de inteligencia de mercado de Boat International, publicó esa cifra junto al recuento total de 281 ventas de brokerage en el primer semestre, por un valor combinado de EUR 4,05 mil M, y el segmento de 50 a 70 metros creció más que cualquier otra clase de tamaño que sigue BOATPro. Un yate reconstruido en lo alto de ese segmento, con precio por debajo de un nuevo comparable, es exactamente el tipo de anuncio que cabría esperar que ese crecimiento favoreciera: los compradores que no consiguen un hueco de construcción para un nuevo de más de 60 metros en dos o tres años tienen en ella una alternativa reconstruida y disponible de inmediato.

Eso no significa que todos los yates de ese segmento se vendan rápido. AHS ya ha sufrido al menos una rebaja más desde que volvió al mercado hace un año, y los brokers fijan rebajas sucesivas precisamente porque un primer precio de venta no encontró comprador en un mercado al alza. Si EUR 39,9 M es la cifra que la mueve, o solo la siguiente parada intermedia, es la pregunta abierta que la temporada de salones de Cannes y Monaco suele responder de un modo u otro en cuestión de semanas.