Amazon planta cara a Starlink y su yate gana opciones
Amazon Leo entra en rango de servicio
La red de banda ancha en órbita terrestre baja de Amazon, rebautizada desde Project Kuiper en noviembre de 2025, alcanzó los 396 satélites en órbita el 2 de julio, después de que un Atlas V de United Launch Alliance llevara otros 29 desde Cabo Cañaveral, según el medio sectorial Via Satellite. Chris Weber, el vicepresidente al frente de Amazon Leo Business, dijo que la red tiene ya capacidad suficiente para sostener un servicio continuo en las latitudes iniciales. Ese hito llegó tras un vuelo del 22 de junio en un Ariane 64, que Smart Maritime Network calificó como el mayor lanzamiento único de la red hasta la fecha, con 36 satélites. Amazon ha dicho al mercado que el servicio comercial completo sigue en plazo para más adelante en 2026, con la constelación autorizada por la Federal Communications Commission de Estados Unidos a crecer hasta 3.236 satélites.
Para el armador el titular son las opciones, porque Starlink está a punto de tener un segundo rival serio en órbita baja en el mar tras Eutelsat OneWeb. Amazon planea encender el servicio primero por franjas de latitud, una al norte y otra al sur del ecuador, y ampliar después hacia los trópicos y los polos según suban más satélites. Esa secuencia importa si el yate pasa los veranos en el Mediterráneo o los inviernos en el Caribe, porque la cobertura inicial puede no llegar el primer día a las aguas de temporada alta. La lectura práctica para 2026 es que viene una tercera red, aunque todavía no esté encendida en todas partes.
La vía hacia los yates ya está abierta
El camino hacia la náutica no es teórico. El 10 de febrero de 2026, Amazon Leo nombró a sus primeros distribuidores marítimos, ELCOME y MTN, que incluyen la náutica de recreo junto a la marina mercante, la energía offshore y la pesca. ELCOME, proveedor de tecnología marítima con más de 55 años que afirma gestionar la conectividad de más de 5.000 barcos, llevará el servicio en Oriente Medio, Asia, Europa, África y Norteamérica. Hay dos terminales en la alineación, el Leo Pro, una antena de array en fase de orientación electrónica de 11 pulgadas homologada hasta 400 Mbps de bajada y orientada a la náutica y a la pesca, y el mayor Leo Ultra, homologado hasta 1 Gbps de bajada y 400 Mbps de subida para flotas mercantes y offshore. Ambos usan antenas de array en fase fijas, sin partes móviles.
Un panel plano sin partes móviles es lo que cambia un yate, porque es más ligero, más bajo y da menos guerra que un domo con cardán, y compite directamente con los paneles Starlink que ya llevan muchos barcos. La salvedad para el armador es que todavía no hay un nivel de servicio específico para yates, así que un yate que comprase hoy se llevaría el mismo terminal Leo Pro que se ofrece a los pesqueros comerciales. Trevor Vieweg, responsable del negocio global de Amazon Leo, planteó el discurso inicial en torno al bienestar de la tripulación, el seguimiento de la flota y el diagnóstico remoto más que al streaming de los invitados, lo que es una señal honesta de a dónde apunta el producto por ahora.
La única decisión para el armador
Desde que llegó Starlink Maritime, se ha convertido en el enlace principal por defecto en construcciones nuevas y refits, con OneWeb como segunda órbita habitual y el VSAT clásico guardado para respaldo y tráfico de seguridad. Amazon Leo convierte el terreno de la órbita baja en una pugna a tres. Los comentaristas del sector, incluido el medio marítimo The Digital Ship, esperan que un entrante nuevo y creíble presione los precios de los actuales, aunque Amazon no ha publicado tarifas marítimas y su disponibilidad para la náutica es, siendo realistas, un asunto de 2027, cuando se complete la cobertura oceánica.
La decisión que esto crea para el armador va de mantener flexibilidad, no de cambiar de red hoy. Pedir al astillero el espacio en cubierta y una instalación multiórbita capaz de llevar Starlink, OneWeb y, con el tiempo, Amazon Leo evita quedar atado a un único proveedor antes de que el mercado se asiente. El VSAT o la banda L deben seguir a bordo para el servicio de seguridad GMDSS allí donde aplique. Para quien firme un contrato de conectividad esta temporada, la línea sensata es un punto de revisión en 2027, cuando la cobertura y los precios marítimos de Amazon Leo deberían ser visibles y no prometidos.