Sus invitados se quedan sin internet en Mónaco, no en alta mar
Cómo cambió la base sin hacer ruido
La migración ya no es un pronóstico. La consultora Valour Consultancy, en SuperyachtNews en diciembre de 2024, midió una caída del consumo de VSAT GEO tradicional en yates de entre el 50 y el 75 por ciento de 2022 a 2023, con un uso de redes móviles a la baja entre el 40 y el 50 por ciento en el mismo periodo. El integrador de Palma e3 Systems, que instaló el primer VSAT del sector en un yate allá por 2004, contó a The Islander en diciembre de 2025 que solo él ha instalado ya cerca de 300 sistemas Starlink.
Para un armador el significado práctico es sencillo. Starlink sostiene ahora la experiencia del invitado, y el domo VSAT antiguo que muchos yates siguen llevando se ha convertido en el respaldo y no en el servicio. Valour sitúa el rendimiento real de Starlink entre 80 y 200 Mbps fuera de las zonas prioritarias, con una salvedad que conviene conocer antes de que llegue el barco lleno de invitados. Una vez agotados los datos prioritarios de un plan, las velocidades excedentes caen a megabits de un solo dígito.
Se rompe en un puerto lleno
Lo que destaparon las temporadas concurridas fue la congestión, no la cobertura. BOAT International informó de que el capitán Paul Clarke, del Loon de 54,9 metros, veía "una reducción masiva del ancho de banda" cada vez que había cruceros compartiendo puerto, y de que el velero Atalante registraba entre 35 y 50 Mbps amarrado en Palma, con picos solo ocasionales de 80 a 90. Bluewater Yachting documentó el mismo patrón en el Caribe, donde las zonas de navegación más populares se ralentizaron de forma notable cuando llegó la flota de superyates en el invierno de 2022.
Para la primavera de 2026 el sector ya ponía nombre a los puntos calientes. El proveedor de conectividad Coffee Networks informó de que en puertos de la categoría de Mónaco, Palma y St Barts un enlace LEO de tipo best effort puede caer de unos 300 Mbps a 5 Mbps en las semanas punta, porque todos los barcos de la dársena compiten dentro de la misma celda de satélite. Esa es justo la semana en la que los invitados están a bordo y el yate está a la vista, y ningún amarre viene con garantía de ancho de banda.
La decisión que le mantiene cubierto
La respuesta por la que se ha decantado el mercado no es jugarse el yate a una sola red. Ernesto Esposito, del proveedor gestionado OmniAccess, defiende en SuperyachtNews en junio de 2026 dos constelaciones LEO más una capa GEO en lugar de un enlace de un único proveedor. En equipos eso significa combinar el panel marítimo V4 High Performance de Starlink, lanzado en julio de 2025 con protección IP68, un consumo de 75 a 100 vatios y tiradas de cable de 50 metros, con un panel plano de Eutelsat OneWeb como el OW11 de Intellian, al que The Islander atribuye hasta 100 Mbps y que reaprovecha el coaxial VSAT existente durante un refit.
OneWeb llega además a Turquía, donde Starlink no está disponible, algo que importa si el itinerario va hacia el este. Merece la pena conservar un contrato VSAT ligero con caudal garantizado para el puente y para la voz, ya que un caudal comprometido es lo único que hoy no vende ningún nivel LEO. Se prevé que el servicio LEO de Amazon llegue a los usuarios marítimos en 2027, según SuperyachtNews, así que los contratos anuales son mejores que los cierres a varios años. El premio para el armador es un yate que aguanta la conexión durante la semana más ocupada de la temporada, cuando el barco está más lleno.