La tercera A80 de Arcadia va a un cliente que repite: 24 metros y 4,3 kW solares
Un tercer casco y un cliente que volvió
Arcadia Yachts ha botado la tercera A80 en su astillero de Torre Annunziata, en la costa al sur de Nápoles. El barco lo encargaron clientes que ya habían tenido yates Arcadia, y lo especificaron mediante el programa Arcadia Bespoke en vez de quedarse con el interior estándar. Mide 23,98 metros de eslora total y 6,95 metros de manga máxima. Eso lo sitúa en la franja de eslora en la que muchos armadores incorporan tripulación fija por primera vez.
Un pedido repetido dice más que uno primero. Estos compradores han convivido con el producto y volvieron al mismo astillero para un tercer barco, que es la prueba más sencilla de que aguantó en el uso. También va en contra de la dirección del resto de la cartera de pedidos, donde el yate medio en construcción se sitúa ya en un récord de 48,5 metros y el tramo por debajo de los 40 metros sigue perdiendo peso. Un astillero que firma pedidos repetidos en 24 metros trabaja un segmento que las cifras de portada dan por menguante.
Lo que llevan 23,98 metros
La A80 acomoda a diez invitados en cinco camarotes, con cuatro tripulantes en otros dos. Es mucho alojamiento para meterlo por debajo de 24 metros, y es justo la configuración que permite a un armador salir con dos familias sin fletar algo mayor. El calado máximo es de 1,69 m y el desplazamiento a plena carga, de 78 toneladas. Los tanques admiten 8.000 litros de combustible y 2.100 litros de agua dulce.
El calado es la cifra que conviene leer dos veces. Con 1,69 m puede fondear cerca de tierra en la costa amalfitana o en Baleares, en sondas que devuelven un desplazamiento de 30 metros al campo de boyas. Los armadores que pasan la temporada fondeados y no atracados lo notan antes que la velocidad máxima. También lo mantiene fuera de la cola de amarre para los atraques profundos, los que cobran las tarifas más altas en agosto.
Solar en el techo y el generador debajo
Arcadia ha construido la A80 alrededor del cristal y de una cubierta superior amplia, y el techo lleva unos 4,3 kW de paneles solares, en la última generación que monta el astillero. El acristalamiento es la parte de la propuesta que ve el armador, porque es por donde mira el salón. Los paneles son la parte que aparece en la cuenta de explotación.
El solar a esta escala no mueve el barco. Lo que hace es sostener parte de la carga hotelera, es decir, la demanda eléctrica de luces, refrigeración, bombas y tratamiento de aire mientras el barco está quieto. Cada hora en que esa carga sale de los paneles y no de un generador es una hora menos de ruido en la cubierta de popa y menos tiempo en el contador de mantenimiento. Para un armador que fondea a comer y se queda toda la tarde, esa es la diferencia entre un barco silencioso y uno que zumba.
Dos pods, 900 CV cada uno y un techo de 19 nudos
La planta motriz son dos Volvo Penta IPS 1200 de 900 CV cada uno en versión estándar. Arcadia declara un máximo de unos 19 nudos y una velocidad de crucero de unos 16. Son cifras de astillero tomadas en condiciones favorables y con tanques ligeros, así que los valores de servicio quedan por debajo. Nadie compra este barco por la velocidad, y el astillero nunca ha pretendido lo contrario.
Los pods se ganan el sitio en el pantalán y en la distribución. Una transmisión pod arrima 24 metros al muelle sin la pelea de hélices de maniobra que necesita un barco de línea de ejes, y eso cuenta cuando es el armador quien la maniobra con agua plana. También liberan volumen a popa que la línea de ejes y una sala de máquinas convencional se llevarían, y ese volumen explica en parte que quepan cinco camarotes de invitados. El coste es una transmisión que pide astilleros con recambios en almacén y técnicos que la conozcan.
El brief empezó en la cocina
El programa Bespoke dejó que el armador llevara la especificación, y arrancó por la cocina, construida en torno a aparatos que eligió él y no sobre la dotación estándar del astillero. Su oficio es la comida; trabaja como cocinero y como crítico. Una cocina trazada por quien cocina profesionalmente es una habitación distinta de una trazada por un arquitecto naval, en la altura de las encimeras, la extracción y el espacio para moverse alrededor de un pase caliente. Es el ejemplo más claro de para qué sirve el programa.
El resto del barco siguió el mismo camino. Casco y detalles interiores se hicieron en un color especial que el astillero llama Maine Blue, y el salón lleva parqué blanco con paredes forradas de piel. Alfombras cortadas a mano inspiradas en el movimiento del mar recorren el interior, con Bardiglio Nuvolato en los camarotes de invitados, espejos originales de los años sesenta, una mesa de cartas tradicional y un armario de banderas. Una unidad tan ajustada a una sola familia cuesta más de colocar luego en el mercado de brokerage, y quien compra barcos muy personalizados lo descuenta del precio.
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Todavía no existe ningún relato independiente del propietario
El tercer A80 se botó el 30 de julio de 2026, y el propietario no ha sido identificado ni citado directamente en ninguna de las fuentes de Yotters; todo lo que se sabe del brief, incluidas las elecciones de cocina y color, procede de Arcadia Yachts y de la prensa del sector, no del propietario.
Redacción de Yotters
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Un tercer encargo del mismo propietarioLa prueba más clara de que el barco ha aguantado el uso, y va a contracorriente de una cartera de pedidos en la que el yate medio en construcción se sitúa ya en una eslora récord de 48,5 metros.
- Un calado que abre fondeaderos realesCon 1,69 metros puede fondear cerca de la costa de Amalfi o de Baleares, en aguas que devuelven a un yate de desplazamiento de 30 metros al campo de fondeo.
- Energía solar que reduce el ruido, no solo el combustibleUnos 4,3 kW de paneles cubren parte de la carga hotelera fondeado, lo que significa menos ruido de generador y menos horas de funcionamiento para un propietario que se queda toda la tarde.
- Un interior verdaderamente personalEl brief de la cocina redactado por un propietario chef, un color exclusivo llamado Maine Blue, alfombras hechas a mano de inspiración marina, mármol Bardiglio Nuvolato y espejos originales de los años sesenta van mucho más allá de una lista de opciones de catálogo.
A tener en cuenta
- Las cifras de velocidad son las del astilleroUnos 19 nudos máximos y 16 de crucero se declaran en condiciones favorables con depósitos ligeros; no se ha publicado ninguna prueba de mar independiente que los confirme.
- Los pods reducen la red de servicioLos pods Volvo Penta IPS 1200 necesitan astilleros que tengan en stock las piezas específicas y técnicos que conozcan la transmisión, una consideración real para un propietario que navegue más lejos.
- Un casco muy personalizado se revende con más dificultadUn barco especificado tan a medida de un solo hogar, hasta un color exclusivo y la cocina de un chef, es más difícil de colocar en el mercado de segunda mano, y los compradores de barcos muy personalizados lo tienen en cuenta en el precio.
- Ningún precio publicadoNi este casco ni el A80 estándar tienen un precio publicado, por lo que un comprador no puede comparar el coste del tratamiento Bespoke con el del barco base.
Información práctica
| Eslora total | 23,98 m |
|---|---|
| Manga | 6,95 m |
| Calado | 1,69 m |
| Desplazamiento | 78 toneladas, a plena carga |
| Capacidad de depósitos | 8.000 litros de gasóleo / 2.100 litros de agua dulce |
| Invitados / tripulación | 10 invitados en 5 camarotes; 4 tripulantes en 2 camarotes |
| Motores | dos pods Volvo Penta IPS 1200 de 900 hp cada uno |
| Velocidad | unos 19 nudos máximos, unos 16 nudos de crucero (cifras del astillero, condiciones favorables, depósitos ligeros) |
| Energía | unos 4,3 kW de paneles solares en el techo, última generación |
| Programa | Arcadia Bespoke; el propietario es chef y crítico gastronómico |
| Precio | no publicado para este casco ni para el A80 estándar |
| No publicado | precio, datos de prueba de mar independientes, identidad del propietario |
Las preguntas que responde este artículo
¿Qué ha ocurrido?
Arcadia Yachts ha botado el tercer casco de la A80, una unidad de 23,98 metros encargada por clientes que ya habían tenido barcos del astillero y que la especificaron a través del programa Bespoke en lugar de aceptar el interior de catálogo. El oficio del armador es la comida, y la cocina se construyó sobre eso. Para quien compara 24 metros con algo más largo, lo útil es que un cliente ha vuelto por tercera vez a una franja de eslora que, según la cartera de pedidos, va a la baja.
¿Cuáles son sus puntos fuertes?
Un tercer encargo del mismo propietario. La prueba más clara de que el barco ha aguantado el uso, y va a contracorriente de una cartera de pedidos en la que el yate medio en construcción se sitúa ya en una eslora récord de 48,5 metros.
¿A qué deben atender el armador o el comprador?
Las cifras de velocidad son las del astillero. Unos 19 nudos máximos y 16 de crucero se declaran en condiciones favorables con depósitos ligeros; no se ha publicado ninguna prueba de mar independiente que los confirme.
¿Qué cuentan los armadores y la tripulación?
El tercer A80 se botó el 30 de julio de 2026, y el propietario no ha sido identificado ni citado directamente en ninguna de las fuentes de Yotters; todo lo que se sabe del brief, incluidas las elecciones de cocina y color, procede de Arcadia Yachts y de la prensa del sector, no del propietario. (Redacción de Yotters)
¿Quién lo ha informado?
BOAT International, YachtBuyer, Arcadia Yachts.
We do this for everyone who loves this world. The people who have spent their lives in it, and the people just discovering it. Yotters exists so that what we learn belongs to all of them.
Nobody pays us for this. No ads, no sponsors, nothing for sale. We just believe the world is a little better when knowledge is shared instead of kept.
If it gave you something today, tell us to keep going. Follow us, leave a like, or write a positive comment. We read every one, and they are what keeps us going.