El Azimut Fly 70 recorta el ruido del generador en 5 dB antes de Cannes

¿Qué es el Azimut Fly 70, y por qué debuta en Cannes 2026?

El Fly 70 es el nuevo buque insignia flybridge de Azimut en la categoría de los 70 pies, construido en fibra de carbono y equipado con un sistema de reducción de emisiones del generador que el astillero describe como novedoso para este tamaño de embarcación, y hará su primicia mundial en el Cannes Yachting Festival del 8 al 13 de septiembre de 2026.

Azimut confirmó las especificaciones y el debut en Cannes del Fly 70 en su propio sitio el 4 de septiembre de 2026, cuatro días antes de la apertura del salón. La embarcación mide 21,47 metros (70 pies 5 pulgadas) de eslora total por 5,46 metros (17 pies 1 pulgada) de manga máxima, con capacidad para cuatro camarotes más uno de tripulación. Dos motores con propulsión de pod orientable Volvo Penta IPS 1350 la llevan a una velocidad máxima declarada de 31 nudos, cifra recogida también por medios náuticos independientes que cubren la misma primicia de Cannes. El IPS es un sistema de pod orientable con orientación hacia proa en lugar de una transmisión de eje y hélice sobre soporte, y la ventaja práctica para un armador no tiene nada que ver con la velocidad máxima: permite maniobrar y atracar con joystick sin que la hélice de proa haga la mayor parte del trabajo, algo que pesa mucho más en el uso diario que la diferencia entre 29 y 31 nudos.

El casco y la superestructura usan lo que Azimut llama Carbon Tech Generation, un uso extenso de fibra de carbono pensado para quitar peso de la estructura y devolverlo como volumen interior, sin elevar el centro de gravedad de la embarcación. Ese es el verdadero sentido de construir un 70 pies en carbono en lugar de solo en fibra de vidrio: más espacio utilizable con la misma eslora y la misma estabilidad, que es justo lo que un armador compra al elegir más eslora.

¿Qué hace realmente el Silent Technology Pure de Azimut fondeado?

El nuevo sistema de filtro de partículas y silenciador que Azimut instala en la línea del generador, comercializado como Silent Technology Pure, reduce las emisiones de partículas en un 95 por ciento y el ruido del generador en más de 5 dBA, un cambio dirigido precisamente a las horas de fondeo y no a la navegación.

La mayoría de las promesas de rendimiento en un nuevo modelo flybridge se refieren a los motores que mueven la embarcación. Esta se refiere al motor que no lo hace: el generador que alimenta el aire acondicionado, los equipos de cocina y la electricidad a bordo una vez apagados los motores principales y echada el ancla. Según Azimut, la combinación de filtro y silenciador elimina el 95 por ciento de las emisiones de partículas y reduce el ruido audible del generador en más de 5 dBA, una reducción lo bastante clara como para notarse desde la cubierta de popa, no solo en un sonómetro.

La lógica comercial es clara, aunque el astillero no la plantee así. Los puertos deportivos y fondeaderos del Mediterráneo llevan varias temporadas endureciendo sus exigencias sobre emisiones y ruido en el amarre, y un generador que funciona más silencioso y más limpio fondeado es un elemento diferenciador real para un armador que compara flybridges de la misma categoría, la mayoría de los cuales todavía montan generadores estándar sin una filtración comparable.

¿Qué configuraciones de cockpit puede elegir un armador en el Fly 70?

Azimut ofrece el Fly 70 con dos configuraciones de popa distintas sobre el mismo casco: un cockpit Extended Terrace con mesa de comedor para ocho tras una barandilla de popa transparente, o un Beach Cockpit con espejo de popa sincronizado que crea una zona de solárium rebajada a nivel del agua.

Esta es la parte del encargo que un armador realmente firma, porque cambia cómo se usa la embarcación, no cómo está construida. La configuración Extended Terrace mantiene la cubierta de popa como un espacio de recepción formal, con la barandilla transparente preservando la vista al mar a la vez que encierra una zona de comedor para ocho personas. El Beach Cockpit cambia esa formalidad por un espejo de popa de apertura sincronizada y un banco abatible a nivel del agua, convirtiendo la misma superficie en una extensión de la plataforma de baño para una familia que fondea más de lo que cena formalmente.

Azimut no ha hecho público qué configuración llevará la embarcación expuesta en Jetée Sud en Cannes, y las dos opciones no conviven en un mismo casco: el armador elige una al hacer el pedido. Es una decisión real, no un adorno de marketing, y es exactamente el tipo de decisión que esta redacción espera que los compradores sopesen según cómo usan realmente una embarcación, no según cómo se fotografía.

¿Cómo son el flybridge y el interior del Azimut Fly 70?

El flybridge despliega una planta abierta a 360 grados con solárium de proa, dinette central en C con bar, y terraza de popa bajo un hardtop de fibra de vidrio, mientras que el interior, firmado por Fabio Fantolino junto al diseñador exterior Alberto Mancini, apuesta por la piedra y el ante antes que por el brillo.

Alberto Mancini diseñó las líneas exteriores, que Azimut describe como deportivas pero pensadas para el uso familiar antes que para un estilo puramente de rendimiento. Fabio Fantolino se encargó del interior, que Azimut califica de eclecticismo refinado: una cubierta principal con sofás enfrentados ante ventanales panorámicos, acabada en ante marrón y moqueta a medida, con una mesa de centro de mármol Green River y una superficie de mesa de comedor de mármol Taj Mahal. Estas elecciones de materiales son la descripción que el propio Azimut hace de la embarcación expuesta en Cannes, todavía no el testimonio de un probador independiente.

El flybridge está pensado para un uso real al aire libre y no como un mero solárium simbólico: solárium de proa, dinette en C con su propio bar a media eslora, y una terraza de popa separada, todo bajo un hardtop cuyos montantes verticales son el único detalle de estilo exterior que Azimut decide destacar antes del salón. En un 70 pies, tres zonas sociales distintas repartidas en dos cubiertas son un uso significativo de la eslora, y es una distribución que solo funciona si el ahorro de peso del carbono descrito antes se confirma de verdad en el mar.

¿Qué no ha publicado todavía Azimut, y cuál es la verdadera decisión del Fly 70?

Azimut no ha publicado ni precio, ni velocidad de crucero, ni una prueba de mar independiente para el Fly 70, y la decisión honesta es que sus dos grandes novedades, el casco de carbono y la filtración del generador, son reales pero ninguna de las dos se ha verificado fuera de las afirmaciones del astillero.

Nadie fuera de Azimut ha probado todavía esta embarcación. La velocidad máxima de 31 nudos viene del astillero y ha sido repetida por medios que cubrieron el mismo comunicado de prensa, sin medición independiente; al momento de escribir esto no hay velocidad de crucero, autonomía ni consumo publicados, y no se ha anunciado precio. Eso es normal para una embarcación a cuatro días de su propia primicia mundial, pero significa que un armador que decide hoy compra una ficha técnica y un encargo de diseño, no una prueba de mar.

La decisión de fondo es real. Un casco de carbono y un generador filtrado y silenciado encarecen ambos la construcción, y Azimut no ha dicho si el Fly 70 lleva un sobreprecio frente a un flybridge de fibra de vidrio comparable de la misma categoría de eslora, ya sea de su propia gama o de la competencia. A cambio, el armador obtiene una embarcación que debería sonar más silenciosa fondeada que casi cualquier otra de su categoría, y más volumen interior del que permitiría un casco más pesado, siempre que las cifras del astillero se sostengan cuando comiencen las pruebas independientes tras Cannes.