Alice, de Baltic, entregada: un sloop de 37 m con 2,25 m de recorrido de quilla

¿Cuánto cambia el recorrido de la quilla de Alice las zonas donde puede navegar?

La quilla de Alice se extiende y se retrae sobre un mismo casco entre 4,15 y 6,4 metros, dando a su propietario el calado reducido para fondeaderos poco profundos en la posición corta y la estabilidad de altura de una aleta de 6,4 metros en la larga, sin poseer dos barcos.

Baltic Yachts, SuperYacht Times y BOAT International confirman todos las mismas cifras: un casco en carbono integral de 37,08 metros, una manga de 8,3 metros, un desplazamiento en rosca de entre 108 y 109 toneladas aproximadamente y 35 toneladas de lastre sobre una quilla que se extiende y se retrae en lugar de simplemente subir y bajar. Una quilla abatible clasica en un barco de este tamaño suele oscilar entre dos posiciones fijas separadas por un metro aproximadamente; el recorrido de 2,25 metros de Alice es inusualmente amplio para un casco de 121 pies, y está integrado en una estructura de carbono totalmente a medida en lugar de montado como opción, motivo por el que Baltic y el arquitecto naval Malcolm McKeon diseñaron la curva de lastre y estabilidad del casco en torno al mecanismo desde el principio, en lugar de adaptarla después. Esas 35 toneladas de lastre equivalen a aproximadamente un tercio del desplazamiento en rosca de Alice, una proporción alta que apunta a un casco construido para la rigidez a vela más que para el volumen interior, coherente con el encargo de crucero de altas prestaciones que recibió McKeon.

En la práctica, el mismo barco que en la posición corta puede fondear en 3 metros de agua frente a un banco de arena en Bahamás puede extender su quilla a 6,4 metros para una travesía atlántica o por los mares del sur, donde la aleta más profunda devuelve el momento adrizante que un plan vélico de crucero familiar necesita en mar abierto. La mayoría de los sloops de 120 pies fijan el calado para toda la vida del barco, y el propietario elige su zona de crucero en consecuencia; el propietario de Alice no tiene que elegir. Ni Baltic ni ninguna de las dos cabeceras del sector detallan el mecanismo de subida y bajada -recorrido de los cilindros hidráulicos, tiempo de ciclo o intervalo de mantenimiento-, un vacío real para quien quiera comparar la fiabilidad a largo plazo del sistema con una quilla fija o abatible más simple.

¿Cuánto tardó en construirse Alice, y qué pasó entre la botadura de mayo y la entrega de agosto?

Alice pasó de la firma del contrato en junio de 2024 a su entrega en agosto de 2026, unos 26 meses, y su botadura de mayo de 2026 en el astillero de Baltic en Jakobstad marcó el inicio de una ventana de puesta a punto de tres meses, no la meta.

Tommy Johansson, jefe de proyecto de Baltic Yachts, citado por SuperYacht Times, describió el proyecto como algo que 'encaja en todos los sentidos con la experiencia de Baltic Yachts', reconociendo la implicación personal del propietario en el proceso. El astillero está en Jakobstad, en la costa occidental de Finlandia, donde Baltic construye su gama custom en carbono desde los años setenta; McKeon se encargó de la arquitectura naval y las líneas exteriores, Adam Lay Studio del interior, y Daniel Calascione, de A2B Marine Projects, representó al propietario durante todo el proyecto, un acuerdo habitual en un proyecto totalmente a medida cuando el comprador no reside de forma permanente en el astillero.

Ni BOAT International ni SuperYacht Times detallan qué ocupó los tres meses entre la botadura y la entrega, pero en un sloop custom en carbono de esta complejidad esa ventana suele corresponder a pruebas de mar, puesta a punto del aparejo, puesta en marcha de los sistemas y acabados, no a tiempo muerto en el muelle: solo la quilla telescópica habría necesitado que se verificara todo su recorrido antes de entregarla al propietario. Un plazo de 26 meses entre el contrato y la entrega está en la franja alta de lo que suelen anunciar los astilleros semi-custom para un casco de serie de 120 pies, el precio directo de un casco a medida diseñado en torno a un mecanismo tan poco habitual, en lugar de un diseño de serie con una opción marcada. El propio seguimiento AIS de BOAT International situó a Alice frente a Port Bannatyne, en la costa oeste de Escocia, en julio de 2026, un mes antes de su entrega formal - prueba de pruebas de mar o de una travesía de entrega ya en marcha, aunque ninguna de las dos fuentes confirma cuál de las dos.

¿Puede el propietario de Alice navegar sin una tripulación profesional completa?

El aparejo de Alice, con driza cautiva y vela mayor con enrollador en la botavara, le permite zarpar en cuestión de minutos con una tripulación reducida, respuesta deliberada a un encargo de crucero familiar en lugar de a un programa de regatas de altura totalmente profesional.

McKeon dijo a SuperYacht Times que el encargo consistía en 'crear un barco de crucero rápido, capaz y confortable que toda la familia pudiera disfrutar, sin renunciar a un rendimiento vélico excepcional', un encargo que se nota tanto en el aparejo como en el interior. La vela mayor con enrollador en la botavara y los foques enrollables, gestionados mediante un sistema de driza cautiva, son lo que permite a una tripulación familiar reducida izar y arriar la vela en una botavara de este tamaño sin tener que aferrarla a mano, mientras que el bimini fijo y la caseta de gobierno ampliamente acristalada extienden esa misma lógica de bajo esfuerzo al tiempo pasado fondeados.

Adam Lay, la diseñadora de interiores, describió el encargo como el deseo de 'un interior natural y rico en texturas, con un ambiente robusto y confortable que se sintiera seguro y acogedor para toda la familia', y los camarotes terminados apuestan por el nogal cepillado y chapas texturizadas pensadas para evocar el rizado del agua. Merece la pena decirlo con claridad a un posible comprador: son palabras del astillero y de sus diseñadores, no un testimonio independiente, y como Alice se entregó apenas este mes, ningún propietario ni invitado de charter ha contado todavía cómo navega y se vive realmente el barco.

¿Cuánto cuesta un barco como Alice, y el precio es público?

Baltic Yachts no ha publicado un precio para Alice, y tampoco lo ha hecho ninguna casa de brokerage ni cabecera del sector que informe sobre la entrega, algo normal en un proyecto totalmente a medida vendido directamente por el astillero en lugar de listado para reventa.

Ese silencio es en sí mismo una información útil, no un descuido: los sloops custom en carbono en el rango de los 120 pies se cotizan según el encargo específico del propietario, la lista de materiales y el nivel de equipamiento, asi que un precio de catalogo público le diría poco a un comprador de todos modos. Lo que falta junto al precio es más revelador para un comprador técnico: la superficie vélica, la especificación del motor auxiliar y la capacidad de los depósitos de combustible y agua están ausentes tanto de la propia página del astillero como de los dos articulos del sector, un vacío inusual para un barco ya formalmente entregado y no solo botado.

Para un propietario que compara esta via con un sloop semi-custom de serie de un astillero con precio base y lista de opciónes públicos, Alice representa el otro extremo del espectro: más de dos años de construccion, un proyecto construido en torno a un unico mecanismo poco habitual, y una dependencia total de lo que quieran comunicar el astillero y el propietario para cada cifra que importa. La trayectoria de Baltic en la construccion custom en carbono en este rango de tamaño, y las referencias en arquitectura naval de Malcolm McKeon en otros barcos totalmente a medida, son lo más parecido a un historial de que dispone un posible comprador, hasta que la propia Alice acumule millas de mar y un propietario o invitado de charter este dispuesto a hablar de ella.