Benetti redimensiona los depósitos del Oasis 36M según como fondean de verdad sus propietarios

¿Qué ha cambiado realmente Benetti en el Oasis 36M?

Benetti estiró la gama Oasis hasta un 36M de 35,6 metros y rediseño la proa, los equipos de cubierta y los depósitos con datos de la flota Oasis que ya navega, en lugar de añadir una eslora porque si.

Benetti presentó el Oasis 36M el 8 de septiembre de 2026 en el Cannes Yachting Festival, tercer modelo de una gama que ya incluye el Oasis 34M y el 40M. El exterior lo firma el estudio britanico RWD, el interior Bonetti/Kozerski Architecture, con sede en Nueva York, el mismo equipo detras de los anteriores Oasis. El nuevo casco mide 35,6 metros (116'10") de eslora total, con una manga de 7,8 metros y un calado de 2,1 metros, y aloja a 10 invitados en 5 camarotes. El 34M al que sustituye en la práctica registra 275 GT sobre una manga de 7,9 metros, así que el 36M es una evolución más larga y más estrecha, no un rediseño completo.

Sebastiano Vida, responsable de producto de Benetti, describió el barco como fruto de la experiencia de flota más que de un encargo nuevo: "Con decenas de unidades navegando en este momento, tuvimos un punto de vista único para observar y aprender como viven realmente la vida a bordo los propietarios y sus tripulaciones." Benetti nombra cuatro principios detras de los cambios: espacios habitables ampliados, eficiencia hidrodinamica, confort acustico e ingenieria inteligente. La Oasis Deck, la plataforma de popa abatible que da nombre a la gama, crece hasta unos 82 metros cuadrados, con casi 10 metros entre el espejo de popa y la entrada al salon y 13 metros de solarium. En el interior, Bonetti/Kozerski rediseño la distribucion para lograr una sensacion más abierta y aireada, y las circulaciones de la tripulacion quedan separadas de las zonas de invitados, para que el personal pueda moverse sin cruzar los espacios de los huéspedes, un detalle de servicio más propio de yates de mayor eslora.

¿Por qué Benetti redujo el depósito de combustible y amplió el de aguas residuales?

Los datos de flota mostraban que los propietarios de Oasis pasan mucho más tiempo fondeados que navegando, así que Benetti redujo la capacidad de combustible y amplió el depósito combinado de aguas negras y grises hasta unos 5.000 litros para ajustarse al uso real del barco.

Benetti dice que los cambios en los depósitos surgieron directamente de observar como usan sus barcos los propietarios de Oasis existentes: largos períodos fondeados en vez de largas travesías. La capacidad combinada de aguas negras y grises sube a unos 5.000 litros, pensada para cubrir las estancias de varios días que los datos mostraban como habituales, y para que el barco se mantenga en gran medida autónomo sin depender de tierra o del bombeo por tender. La capacidad de combustible se redujo respecto a los modelos Oasis anteriores, con la misma lógica: si el barco no va a recorrer distancia, no necesita cargar el combustible para hacerlo. Vida describió el proceso como una escucha activa de propietarios y capitanes, en la que la experiencia real de navegacion se traduce en decisiones de diseño en lugar de asumirse desde una ficha técnica.

La contrapartida es real y Benetti no la oculta. Un depósito de combustible más pequeño significa menos autonomía para un propietario que quiera navegar con decisión entre fondeaderos en lugar de quedarse en uno solo, y el astillero no ha publicado ni los litros exactos retirados ni la autonomía resultante a velocidades más altas, solo el dato de 2.500 millas náuticas a 10 nudos de crucero. Tampoco ha publicado el arqueo bruto del yate, que permitiria a un comprador comparar el 36M con los 275 GT del 34M más alla de la eslora y la manga.

¿Cuánto combustible ahorra realmente el nuevo casco?

Un bulbo de proa de nuevo diseño reduce la resistencia hidrodinamica más de un 10 por ciento a la velocidad de crucero de 10 nudos, y mantiene el consumo por debajo de los 30 litros por hora y motor en los dos diesel MAN de 1.200 hp de serie.

La propulsion de serie son dos diesel MAN de 1.200 hp, que dan una velocidad de crucero de 10 nudos y una autonomía declarada de 2.500 millas náuticas a esa velocidad, con un consumo por debajo de los 30 litros por hora y motor. La ganancia viene de un bulbo de proa desarrollado de nuevo que, según Benetti, reduce la resistencia hidrodinamica más de un 10 por ciento a la velocidad de crucero, una cifra concreta y verificable en lugar de un numero redondo de marketing. Un sistema SCR, reducción catalítica selectiva, viene instalado de serie para el tratamiento de gases de escape, en linea con la politica que Benetti declara para toda su gama actual.

Benetti ofrece un sistema hibrido opcional, el Siemens Siship EcoProp, como alternativa a la propulsion diesel de serie, pero es una opción, no el barco tal como se entrega; Benetti le atribuye reducir a la vez emisiones, consumo y ruido en lugar de cambiar uno por otro. Lejos de la sala de maquinas, actuadores eléctricos sustituyen la hidráulica de las puertas del garaje, los mecanismos de elevación y las alas abatibles de la Oasis Deck en todo el barco, lo que según Benetti funciona más silencioso y necesita menos mantenimiento que los sistemas hidráulicos de los Oasis anteriores, y que el astillero cuenta como parte del planteamiento de confort acustico y no como un equipo aparte. La plataforma D.gree detras de este cambio combina modelado de gemelo digital, modelado estructural y aprendizaje automático para vigilar en tiempo real la dinamica del casco y los fluidos, con el objetivo de señalar un fallo incipiente antes de que se convierta en una varada imprevista, en lugar de limitarse a registrar datos para un técnico.

¿Qué ofrece un comprador del Oasis 36M que el 34M no ofrecía?

Benetti todavía no ha asociado al Oasis 36M ni precio, ni fecha de entrega, ni cifra de arqueo bruto, así que en Cannes un comprador elegia una ficha técnica y un lenguaje de diseño, no una cifra pública.

Ese vacio es inusual para el lanzamiento de un modelo insignia en un salon grande, y deja a un propietario de Oasis 34M comparando un barco conocido de 275 GT y 7,9 metros de manga, ya en el agua, con un diseño más largo y más estrecho cuyo arqueo Benetti no ha revelado. Las cifras probablemente se iran conociendo a medida que se vendan plazas de construcción y el primer casco se acerque a su finalizacion, de cara al Monaco Yacht Show más adelante en septiembre y hasta entregas en 2027, aunque Benetti no ha dado ninguna fecha. El 36M se sitúa entre el 34M y el 40M en una gama que Benetti ha construido alrededor de un único sello visible, la Oasis Deck abatible, así que la propuesta a un propietario de 34M es menos un concepto nuevo que una version más larga, más silenciosa y mejor equipada de un barco que ya se vende.

Ningun propietario ni capitan independiente ha navegado todavía en un Oasis 36M: el barco se presentó en Cannes el 8 de septiembre de 2026, y cada cifra de este articulo viene del propio Benetti. Eso es normal para un casco de apenas unos días y no es motivo para desconfiar de las cifras que da Benetti, pero significa que el nuevo equilibrio de depósitos y el ahorro real de combustible de la proa solo se comprobaran cuando el primer propietario tome posesión del barco y empiece el habitual relato de segunda mano de esta categoria.