La SHE de Sanlorenzo era una pieza unica. Ahora es una serie de cinco.

Is Sanlorenzo's SHE a one-off yacht or the start of a series?

SHE began as a single retrospective build marking Sanlorenzo's 70th year, but by the time she launched the yard had already sold five sister hulls, which makes her the first delivery in a new production line rather than the one-off she was conceived as.

El propio relato de Sanlorenzo sobre la SHE, publicado coincidiendo con su estreno mundial en el Cannes Yachting Festival, sigue describiéndola en singular: un proyecto de 25,5 metros "concebido como una expresión única y no como un modelo de serie", construido para marcar setenta años desde la fundación del astillero. Esa descripción se escribió para un barco que, sobre el papel, ya no existe en solitario. Sanlorenzo confirmó, en un comunicado del 10 de julio de 2026 coincidiendo con la botadura en el astillero de Ameglia, en la costa de Liguria, que otros cinco cascos del mismo diseño ya se habían vendido a compradores que no habían visto más que renders y un nombre. El barco concebido para ser singular se convirtió, comercialmente, en el casco fundador de lo que el astillero llama ahora su línea Heritage.

No es tanto una contradicción como dos discursos dirigidos a dos públicos distintos. El relato de la pieza única vende la idea a un comprador que quiere poseer precisamente el barco del aniversario, aquel para el que se escribió el proyecto. El relato de la serie vende los otros cuatro cascos, salidos del mismo molde, a compradores que quieren el estilo sin esperar un encargo a medida. Un armador que hoy valora la línea Heritage debería preguntar qué SHE vende realmente el astillero: el casco número uno, irrepetible por definición, o el casco número uno de cinco, que es un objeto distinto y más corriente. Sanlorenzo no ha dicho si se ofrecerán más cascos además de los cinco primeros.

What does SHE look like, and who designed her?

SHE pairs a Zuccon International Project exterior that revives the low, round-sterned lines of 1960s Italian navette with a Piero Lissoni interior in walnut and warm-toned fabrics, on a 25.5-metre hull carrying three cabins for eight guests.

El exterior, firmado por Zuccon International Project, es la declaración de intenciones más clara: una proa muy inclinada, una línea de amurada ininterrumpida en toda la eslora del casco sin el escalón habitual entre casco y superestructura, y acristalamientos que corren como una banda continua en lugar de una fila de ventanas individuales. Es una referencia directa a los cascos navetta que los astilleros italianos construían en los años sesenta, antes de que los hardtops abocinados y las cubiertas de cristal apiladas se convirtieran en el estándar de la industria que la propia Sanlorenzo aplica ahora en casi cualquier otra eslora. Piero Lissoni, de Lissoni & Partners, firmó el interior, trabajando caoba y metal bruñido sobre tejidos de tonos cálidos, una paleta de inspiración sesentera en lugar del lacado blanco y el roble claro que llenan la mayoría de los flybridge de esta eslora. La distribución incluye un camarote de armador a toda manga, un camarote VIP y un camarote de invitados, todos con baño propio, para ocho invitados en total, un reparto generoso en un casco de 25,5 metros, donde las distribuciones de tres camarotes de esta eslora sacrifican más a menudo el camarote de armador para meter una cuarta litera.

Nada de esto era visible para los cinco primeros compradores cuando se comprometieron. El comunicado de julio de Sanlorenzo deja claro que las ventas se cerraron antes de que el casco saliera de la nave, solo con renders y el nombre del astillero como aval. Lo que ofrece Cannes ahora es la primera mirada independiente: una cubierta de sol terminada, con el sistema de mobiliario Smart Island de Sanlorenzo, un tender de carbono de 3,9 metros con propulsión eléctrica propia estibado a popa, y un camarote de armador que, en las fotos de la botadura difundidas por el astillero, encaja exactamente con lo que prometían los renders de Lissoni. Para los cinco compradores, Cannes es la semana en que su apuesta se contrasta con el barco real.

What powers SHE, and is the hybrid system new for Sanlorenzo?

SHE runs twin Volvo Penta IPS30 pod drives in a hybrid configuration, cruising at 20 knots on diesel and IPS and capable of roughly 9 knots on electric power alone in near silence, a drivetrain pairing the yard has not offered on a navetta-style hull before.

Bajo un casco de aire retro, la SHE no tiene nada de nostálgica en su mecánica. Dos pods Volvo Penta IPS30, de 1.000 caballos cada uno, dan un modo híbrido con crucero a 20 nudos y un modo puramente eléctrico capaz de rozar los 9 nudos con los diésel totalmente apagados, útil para la última aproximación a un fondeadero o un puerto donde el ruido y el oleaje importan, y una capacidad que no tienen los armadores de los modelos Sanlorenzo de transmisión convencional de esta eslora. El casco en sí está construido en resinas de base biológica con laminación sandwich, una elección constructiva que el astillero está extendiendo a toda su gama y que no es exclusiva de la SHE, pero que combinada aquí con un perfil retro representa una apuesta concreta: que un comprador atraído por el estilo de los años sesenta acepte también una mecánica de 2026 por debajo, en lugar de esperar la construcción más pesada y sencilla que habría llevado un casco realmente construido en los sesenta.

Lo que falta en todos los relatos sobre la SHE hasta ahora, incluido el de la propia Sanlorenzo, es una cifra de autonomía publicada, una velocidad máxima solo a motor y cualquier arqueo bruto. Para un yate de 25,5 metros es una laguna real: autonomía y GT son dos de las primeras cifras que pide un broker o un perito, y su ausencia a estas alturas del ciclo de lanzamiento sugiere más bien que el astillero aún está cerrando los datos de las pruebas de mar que una retención deliberada. Un comprador debería exigir esas cifras antes, no después, de firmar por el casco número seis.

Is the Sanlorenzo Heritage line worth buying into now, at Cannes?

Cannes gives a prospective buyer the first real chance to inspect a Heritage-line hull in person rather than on a rendering, but it also confirms the central trade-off: no price, no range and no GT have been published, and the boat is being sold simultaneously as irreplaceable and as repeatable.

Para los cuatro compradores que observan desde fuera, Cannes es el momento de diligencia debida que los cinco primeros se saltaron. Ahora pueden pisar la cubierta de sol real, sentarse en el salón real y juzgar el tándem Zuccon-Lissoni sobre un casco de verdad en lugar de un render, el proceso ordinario que cualquier comprador esperaría antes de comprometer cifras de siete dígitos o más, y precisamente el que la primera cohorte de compradores de Sanlorenzo renunció explícitamente a seguir. Es una ventaja real entrar ahora en lugar de en julio. Se compensa con una desventaja real: los cinco primeros compraron cuando la SHE todavía se presentaba como irrepetible, y la prima que eso implicara es más difícil de reclamar ahora que la propia comunicación de Sanlorenzo en Cannes la llama la primera de una línea.

Sanlorenzo no ha comunicado precio alguno, para ningún casco, vendido o no. Sin una cifra publicada, un comprador que compare la SHE con otros yates semi-custom de 25 metros trabaja solo con la notoriedad de la marca y el tándem Zuccon-Lissoni, no con una ficha técnica que un broker pueda poner junto a la de un competidor. Es asumible para un comprador para quien el nombre Sanlorenzo y la referencia a los años sesenta pesan por encima de todo. Es un caso más difícil para un comprador que quiere valorar el barco como un activo, donde la falta de autonomía, GT y precio pesa más que el estilo.