El nuevo Milky Way de 90 m de Feadship se construyó alrededor de una piscina

Un Feadship atraca en Poole, y se forma una multitud

Milky Way, el proyecto 828 de Feadship, llegó a Poole Quay, en Dorset, en los primeros días de agosto de 2026, y atrajo a una multitud de aficionados al yatismo local que vieron atracar un casco de 89,6 metros en un puerto más acostumbrado a ferris y barcos de pesca. La ficha técnica es pública aunque el propietario no lo sea: 89,6 metros de eslora total, 13,6 metros de manga, 3,7 metros de calado a plena carga y 2.623 GT, construido como casco de desplazamiento en acero con superestructura de aluminio y propulsión de dos ejes. La arquitectura naval y el diseño exterior pasaron por el Studio De Voogt propio de Feadship, mientras que el interior se encargó a RWD, el estudio británico. La construcción se encargó en 2023, se botó en el astillero de acabado de Ámsterdam en junio de 2026, y superó las pruebas de mar antes de la entrega en Poole.

Lo que los curiosos vieron en realidad fue un casco construido para ser mirado: amplios acristalamientos a lo largo de la superestructura, cubiertas de teca que recorren casi toda su eslora, y la proa muy vertical con la línea de regala continua que Feadship usa para que un barco de 90 metros se lea como un único gesto largo y no como un apilamiento de cubiertas. Un avistamiento público como este es poco habitual en un astillero cuyas entregas suelen producirse a resguardo de los cobertizos de acabado de Ámsterdam, protegiendo la privacidad del propietario. Ningún medio que cubrió la noticia ha nombrado al propietario de Milky Way, ni le ha atribuido nacionalidad, ni lo ha fotografiado, y cada artículo trata el punto como cerrado, no como una pregunta abierta que merezca más indagación.

El encargo era la piscina, no la ficha técnica

El detalle con el que abrió cada medio no fue la eslora sino una única comodidad: una piscina de 16,7 por 3 metros en la cubierta principal, casi 50 metros cuadrados de agua, descrita de forma constante como una de las más grandes que Feadship ha integrado nunca en un casco. La cobertura atribuye el encargo a un propietario descrito como un nadador apasionado, con un mandato de estilo de vida activo para el barco, un punto de partida distinto al de la habitual suite de armador a toda manga o el salón más grande posible. Una piscina de ese tamaño en la cubierta principal consume volumen que de otro modo iría a camarotes de invitados, garaje de tenders o espacios de entretenimiento, y todo lo demás en Milky Way parece organizado para conservarla.

Matt Bacon, de Studio De Voogt, describió cómo refinó el lenguaje exterior con lo que llamó una proa muy vertical y un énfasis en las líneas estructurales largas, y añadió que el mástil aporta un carácter muy fuerte para equilibrar los volúmenes. Leído junto al encargo de la piscina, es un arquitecto naval describiendo cómo compensó visualmente un casco cuyo volumen interior no se repartió de la manera convencional. Es el tipo de compromiso que un astillero de serie nunca contemplaría, y precisamente para resolverlo existe un astillero de construido a medida.

Dos estudios, un solo yate

Feadship repartió el encargo como suele hacer en sus mayores construidos a medida: arquitectura naval y estilo exterior de forma interna a través de Studio De Voogt, e interiorismo externalizado a RWD, el estudio británico que ya ha trabajado con Feadship en varios grandes proyectos recientes. David Waite-Wright, de RWD, dijo que llevar el proyecto desde los primeros bocetos de concepto hasta el último detalle había sido un verdadero placer, y describió la relación del estudio con el astillero como asentada en la confianza, la experiencia y una pericia compartida, más que como un encargo puntual.

El director de ventas de Feadship, Maarten Jansen, planteó el encargo en términos igualmente propios, diciendo que el cliente tenía una visión precisa de un Feadship único y totalmente a medida, y que el astillero estaba muy orgulloso del resultado. Una cita así es lenguaje estándar de día de entrega para cualquier astillero y debe leerse como tal, pero los hechos que la rodean la respaldan: Feadship llevaba en construcción simultánea unos dieciséis superyates, incluido el mayor Proyecto 1014, de 332 pies, también con RWD en interiores y botado en abril de 2026, lo que sugiere que el astillero tenía la capacidad y una relación de confianza probada para aceptar un encargo poco habitual en lugar de empujar a un cliente hacia una disposición más prudente.

Lo que realmente obtiene un comprador

Más allá de la piscina, los espacios confirmados a bordo incluyen un spa, una sauna, una plataforma de baño y un garaje de tenders, envueltos en cubiertas de teca y acristalamientos pensados para un clima en el que el propietario piensa usar de verdad el agua, no solo mirarla desde una cubierta a la sombra. No existe programa de chárter alguno para Milky Way ni indicio de que se planee uno; todas las fuentes la tratan como un yate privado construido para el uso de un único propietario, no como un activo destinado a rentar entre temporadas.

El precio de 300 millones de dólares tan repetido es una estimación de prensa reproducida por varios medios, no una cifra confirmada por Feadship, y el astillero sigue su práctica habitual de no publicar nunca precios en sus construidos a medida. Tampoco se ha publicado marca de motores, configuración de propulsión, autonomía ni velocidad máxima, algo poco habitual en un yate de este tamaño entregado con tanta visibilidad pública; Feadship ha mantenido el paquete técnico tan privado como al propietario. Un comprador que presupueste un construido a medida comparable debería tratar los 300 millones, como mucho, como una referencia aproximada, no como un presupuesto.

Lo que nadie dirá

Ningún capitán, bróker ni propietario se ha pronunciado públicamente sobre Milky Way, y no existe ningún informe de pruebas de mar independiente para este casco. Las únicas voces con nombre en toda la historia son el director de ventas de Feadship y los dos estudios que contrató el astillero, algo normal en un astillero cuyos clientes más discretos pagan precisamente por ese silencio, pero significa que al lector le queda casi nada, fuera del relato del constructor, para valorar el barco.

Lo que esta historia deja establecido con fiabilidad es que un encargo totalmente a medida todavía puede reordenar la arquitectura básica de un casco en torno al hábito de un único propietario en lugar de una ficha técnica, y que Feadship y RWD tenían la relación probada y la profundidad de cartera de pedidos para aceptar ese encargo sin compromiso visible. Si los 300 millones de dólares fueron bien gastados solo puede responderlo el propietario, que hasta ahora no ha dicho nada.