Benetti vende un segundo B.Yond 57M, el comprador queda en el anonimato

¿Qué confirmó Benetti sobre la segunda venta del B.Yond 57M?

Benetti ha vendido un segundo B.Yond 57M con entrega en 2028, con Edmiston como broker y Charles Carveles como representante del comprador, un año después del primer casco, que ahora se construye para una entrega en 2027.

BOAT International informó de la venta el 22 de septiembre de 2026, señalando a Edmiston como broker y a Charles Carveles como el representante que gestionó el trato para el comprador. La construcción del primer B.Yond 57M ya está en marcha, con entrega prevista en 2027, de modo que el segundo comprador se ha asegurado en la práctica la siguiente plaza de construcción disponible, no una puramente especulativa. Benetti no reveló precio para ninguna de las dos ventas, y el resto del informe es escaso sobre el comprador: ni nacionalidad, ni historial de yates anteriores, nada más allá del hecho de que existe un contrato y un nombre de broker vinculado a él.

El desfase importa porque el primer B.Yond 57M se vendió rápido: Benetti firmó ese contrato apenas semanas después del debut del modelo en el Monaco Yacht Show de 2024, un ritmo que dice tanto de la demanda como del propio barco. Una segunda venta que llega dos años después, sin un nuevo empuje mediático ni un stand de feria que atraiga al comprador, es una señal más sólida: alguien salió a buscar precisamente este modelo por iniciativa propia. Además, llega dentro de una cartera de pedidos cargada. Benetti tiene actualmente 40 yates en pedido o en construcción en todas sus gamas, así que el B.Yond 57M compite por capacidad de astillero y atención de la dirección contra todo lo demás que el astillero ha vendido. La línea B.Yond convive con un B.Yond 40M más pequeño en la gama de Benetti, ambos con la misma apuesta híbrida, así que una segunda venta del 57M también pone a prueba la demanda en el extremo mayor de esa pareja, no solo el concepto en general.

¿Qué distingue al B.Yond 57M de un yate convencional de 57 metros?

El B.Yond 57M combina una propulsión híbrida pensada para navegación de cero emisiones con un sistema de climatización de expansión directa que, según Benetti, reduce el consumo hasta un 80 por ciento frente a un sistema convencional de agua, además de una cubierta garaje convertible en un lounge de 260 metros cuadrados.

El sistema híbrido está construido específicamente para que el yate navegue solo con energía eléctrica fondeado o en maniobras a baja velocidad, las dos situaciones en las que un yate diésel convencional quema combustible por confort y no por movimiento. El sistema de climatización de expansión directa aporta una cifra más concreta: Benetti afirma que reduce el consumo de energía hasta un 80 por ciento frente a los sistemas de agua enfriada que todavía usan la mayoría de los yates de este tamaño, algo que importa directamente al propietario porque la climatización y el agua caliente están entre las cargas continuas más grandes de un 57 metros que opera en el verano mediterráneo. La gama también incorpora EcoDeck en lugar de teca, junto con maderas certificadas FSC y tejidos de menor impacto, decisiones de sostenibilidad integradas en la especificación base y no vendidas como opcionales. Un sistema de expansión directa enfría el aire haciendo circular el refrigerante directamente por las baterías del lado de la cabina, en lugar de enfriar primero agua y luego bombearla por todo el yate, lo que elimina todo un paso de intercambio térmico y la carga de bombeo asociada, y de ahí viene la mayor parte del ahorro declarado.

La distribución se organiza en torno a 22 metros de espacio abierto y continuo de proa a popa, con una cubierta garaje que se convierte en un lounge interior-exterior de 260 metros cuadrados en cuanto los tenders y los juguetes están en el agua, en lugar de seguir siendo un espacio de servicio durante el resto del charter o la travesía. Los compradores eligen entre tres configuraciones de popa al hacer el pedido: Beach, construida en torno a una zona de playa de 161,8 metros cuadrados con una piscina de 15 metros cuadrados y un sistema de sofás deslizantes; Air, organizada en torno a un helipuerto y una veranda; y Water, equipada para el almacenaje de material de exploración. El primer comprador eligió Beach. Qué configuración eligió el segundo comprador no se ha revelado.

¿Por qué Benetti no revela las decisiones del segundo comprador?

El propio informe de BOAT International afirma que los detalles del segundo casco permanecen privados, un contraste claro con la configuración Beach del primer comprador, revelada por completo, y un patrón bastante habitual en el brokerage cuando un comprador recurrente o celoso de su discreción pide al astillero que diga menos, no más.

Un astillero que detalló el beach club, la piscina y la distribución del primer comprador hasta el metro cuadrado, y que no dice absolutamente nada en la segunda venta, está tomando una decisión deliberada, no un descuido. Las ventas de brokerage de este tamaño llevan habitualmente cláusulas de confidencialidad que fija el comprador, no el astillero, sobre todo tratándose de un propietario recurrente o de alguien que valora mantenerse fuera de la prensa del sector. Edmiston y Benetti tuvieron la misma oportunidad de publicitar esta venta como la primera, y no la aprovecharon.

Para un propietario que compara el B.Yond 57M con híbridos rivales de entre 55 y 60 metros, el efecto práctico es que solo uno de los dos cascos vendidos ofrece un punto de referencia público sobre distribución, configuración y acabados. Quien quiera especificar un tercer casco, si Benetti abre uno, tendrá exactamente un precedente revelado y otro sin revelar, y ningún precio público en el que anclar una negociación. Es un vacío real para el brief de un propietario, no un detalle menor, y merece la pena preguntarlo directamente al astillero en lugar de asumir que el segundo casco simplemente repitió las elecciones del primero.

¿Qué debería comprobar un propietario interesado en un B.Yond 57M antes de encargarlo?

Con las dos plazas disponibles a corto plazo ya vendidas, para 2027 y 2028, un nuevo pedido pasa al final de una cartera de 40 yates, y todavía no existe ningún informe de propietarios sobre ninguno de los dos cascos porque ninguno se ha entregado.

Las dos primeras plazas de entrega del B.Yond 57M ya están ocupadas, 2027 y 2028, así que quien encargue hoy debe contar realistamente con 2029 o más tarde, un dato que conviene sopesar frente a cualquier astillero rival que prometa una espera más corta para un casco híbrido comparable. La elección de la configuración de popa, Beach, Air o Water, no es un detalle estético: rediseña todo el tercio de popa del barco y, a juzgar por el primer casco, se convierte en el rasgo definitorio de cualquier futuro anuncio de reventa, así que merece la misma atención que la elección de motores o de autonomía en el momento del pedido.

Todavía no existen informes independientes de propietarios ni pruebas de mar para el B.Yond 57M, ya que ninguno de los dos cascos se ha construido ni entregado, así que cada cifra de eficiencia de esta historia, incluido el ahorro del 80 por ciento en climatización, sigue siendo una cifra propia del astillero y no un resultado verificado en servicio. Un propietario debería tratar las afirmaciones sobre el híbrido y la climatización como un objetivo técnico del astillero hasta que un casco entregado produzca datos reales de explotación, y preguntar directamente a Benetti qué ocurre con el orden de entrega si aparece un tercer comprador antes de que el primer o el segundo casco estén terminados, ya que un astillero que gestiona una cartera de 40 yates no siempre mantiene las plazas en el orden en que se vendieron.