Predator 55
- LOA: 17,14 m (56 ft 3 in)
- Manga: 4,93 m (16 ft 2 in)
- Calado: 1,48 m (4 ft 10 in)
- Motores: dos Volvo Penta IPS 950, 2 x 725 PS (1.450 PS combinados)
- Velocidad máxima: hasta 36 nudos
- Capacidad de combustible: 1.800 litros
- Camarotes: 2 (3 opcionales), hasta seis invitados
- Construido en Poole, generación actual presentada en 2024
El nombre Predator reiniciado en 55 pies
La insignia Predator es una de las más antiguas y cargadas de significado de Sunseeker, y la han llevado cruceros deportivos rápidos desde los años noventa. Este modelo de 2024 baja el nombre a un coupé compacto de 17,14 metros que se sitúa en el grupo Performance del constructor junto al Superhawk 55. Es la puerta de entrada al lado deportivo de la gama, por debajo del 75 Sport Yacht y de los Predator mayores. Para el armador que quiere el carácter de conducción de la marca sin escala de superyate, es un barco natural para empezar.
Su pariente más cercano es el Superhawk 55, con el que comparte casco y buena parte de la mecánica. Donde el Superhawk es un walkaround abierto, el Predator responde con un hardtop cerrado y un perfil coupé. Eso da a Sunseeker dos barcos de día muy distintos sobre una misma plataforma, y permite al comprador elegir entre resguardo y teatro al aire libre. El Predator 55 es el más resistente al tiempo de los dos, y el más fácil de usar a lo largo de una temporada más larga.
Un techo de carbono que abre todo el coupé
El rasgo que lo define está por encima de la cabeza. Un techo solar de cristal y fibra de carbono de unos 2,5 por 3 metros se desliza hacia popa con solo pulsar un botón y convierte el puesto de gobierno cerrado en una bañera abierta en cuestión de segundos. El hardtop coupé bajo mantiene el perfil limpio y decidido, con un ventanal profundo en el casco que alimenta de luz el alojamiento de abajo. Es una forma que se lee rápida incluso parada, algo que siempre ha formado parte del atractivo Predator.
La bañera a un solo nivel está organizada para la vida social en fondeo. Los asientos de popa se pueden recolocar para encontrarse con una mesa fija en el centro, lo que abre sitio para seis bajo una capota solar eléctrica. Un gran solárium se sitúa sobre el garaje del tender a popa, con cabeceros regulables y vistas a la estela. La plataforma de baño y el garaje se ocupan de un tender a chorro Williams, así que el encargo de barco de día queda cubierto sin comerse los camarotes.
Un techo de carbono que convierte un coupé cerrado en una bañera abierta en cuestión de segundos.
Tres camarotes en un casco de 55 pies
Bajo cubierta, el Predator 55 trabaja más de lo que sugiere su tamaño. El barco de serie tiene dos camarotes, con una distribución de tres ofrecida para el armador que necesita la plaza extra. El camarote del armador cruza a manga completa en el centro del barco, con sitio para un comedor o un sofá junto a la cama, y el VIP de proa usa camas de acción tijera que se separan en gemelas o se juntan en doble. Esa flexibilidad permite que un mismo casco sirva a una pareja una semana y a una familia joven la siguiente.
Sunseeker se apoya en el garaje del tender para justificar las decisiones de interior. Como el garaje sustituye al alojamiento de tripulación, el tercer camarote puede conectarse con un baño propio o con un cuarto de servicio con lavadora y almacenaje. El ajuste y los acabados siguen el estilo actual de la casa, con maderas claras y ventanales de altura completa que mantienen luminosa la cubierta inferior. Para un crucero deportivo de 17 metros, la sensación de volumen es insólitamente generosa.
Pods IPS y hasta 36 nudos
La potencia viene de dos unidades Volvo Penta IPS 950, cada una un diésel D11 de 725 PS, para un total combinado de 1.450 PS. Sunseeker anuncia una velocidad máxima de hasta 36 nudos, lo que sitúa al barco de lleno en el terreno del crucero deportivo y no en el del barco de competición. Los pods IPS traen hélices orientadas hacia proa, control por joystick y la opción del posicionamiento dinámico de Volvo, todo lo cual hace mucho menos exigente la maniobra en espacios cortos. La capacidad de combustible es de 1.800 litros.
El paquete IPS es aquí el relato de ingeniería. Los pods liberan volumen a popa que una instalación en línea de ejes consumiría, y eso forma parte de cómo conviven el garaje y el camarote a manga completa. También recortan el consumo y el ruido en los camarotes a crucero, lo que ayuda a que el Predator resulte civilizado en una travesía larga. En un barco planteado para armadores que se implican y atracan sin tripulación, el joystick y los sistemas de posicionamiento se ganan su sitio.
Para el armador que va al timón y quiere resguardo
El Predator 55 apunta al armador que se implica, que lleva el barco él mismo y valora el acto de navegar. Encaja con salidas de día y saltos costeros, con alojamiento suficiente para alguna noche a bordo más que para expediciones largas. Frente a los rivales italianos de la clase deportiva de 55 a 60 pies, su argumento es la construcción británica y un techo que se abre de verdad, respaldados por la tranquilidad de la cadena cinemática IPS. La plataforma compartida con el Superhawk deja al comprador una decisión clara entre uno y otro.
En términos de mercado, ancla el extremo accesible de una gama que sube hasta los 40 metros. Lleva una insignia con verdadero reconocimiento, lo que sostiene el valor residual en un segmento concurrido. Los compradores lo comparan con los nombres habituales del crucero deportivo, y el factor decisivo suele ser si quieren el coupé cerrado o una bañera abierta. Para muchos, el techo retráctil resuelve la cuestión por sí solo.
Design
- Diseño exterior: Sunseeker (in-house design team)
- Interiorismo: Design Unlimited
- Arquitectura naval: Sunseeker
Para quién es: Para el armador que va al timón y quiere un crucero deportivo británico con un techo que se abre de verdad y un manejo IPS sin tripulación.