Sunseeker 65 Sport Yacht
| LOA | 20,5 m (67 ft 2 in) |
|---|---|
| Manga | 5,1 m (16 ft 8 in) |
| Calado | 1,6 m |
| Motores | dos Volvo Penta IPS-1200 (900 PS) o IPS-1350 (1.000 PS) |
| Velocidad máxima | hasta 35 nudos |
| Invitados | hasta 6 en 3 camarotes (opción de 4 camarotes) |
| Tripulación | 1 |
| Autonomía | unas 750 nm a 10 nudos |
Su sitio en la línea Predator
La insignia Predator siempre ha significado ritmo con buenos modales, y el 65 es el modelo en el que ese carácter se hace del todo adulto. Se coloca por encima del Predator 55 y por debajo del buque insignia Predator 75, y da al armador un yate deportivo de tres camarotes de verdad sobre un casco que sigue pidiendo caña. Es el tamaño en el que un Predator deja de ser un rápido barco de fin de semana y pasa a ser un barco con el que cruzar un tramo de mar abierto con gente a bordo. Sunseeker lo construye sobre la misma plataforma de 20,5 metros que el 65 Sport Yacht, así que los dos comparten casco, mecánica y camarote principal a manga completa.
Lo que separa al Predator de su hermano Sport Yacht es la línea de techo coupé. No hay cubierta superior que rompa el perfil, así que la vista corre sin interrupción de la proa lanzada a la popa baja. La cubierta principal a un solo nivel mantiene el puesto de gobierno, el salón y la bañera en un mismo plano social, que es la distribución que pide el armador cuando el barco va de verdad de navegar y recibir, sin necesidad de formalidades de tripulación. Es la manera más afilada de tener un Sunseeker de 65 pies.
Espacios de cubierta y cielo abierto
El rasgo que lo define es el techo solar eléctrico, un gran panel de fibra de carbono y cristal que se desliza hacia popa con solo pulsar un botón y convierte el salón cerrado en una bañera abierta en cuestión de segundos. En una tarde cálida toda la cubierta principal respira, y en una travesía fresca se cierra a cal y canto y en silencio. Dos zonas sociales bien diferenciadas comparten la parte de popa del barco, una en torno al comedor de la bañera y otra en torno a la plataforma de baño. El armador puede especificar un tratamiento de beach club en condiciones a popa, que baja al grupo hasta el agua para bañarse y tumbarse.
A proa hay un solárium y asientos en la cubierta de proa para quien quiera escaparse de la fiesta principal. Un garaje de tender extra ancho queda bajo el piso de la bañera y se traga un tender a chorro Williams 345, lo que mantiene la plataforma de baño despejada para las personas y libre de trastos. Los pasillos laterales están protegidos y son transitables, así que amarrar y fondear nunca se convierte en un acontecimiento. El detalle exterior mantiene la postura agresiva de Sunseeker sin caer en el recargo.
Un coupé deportivo a un solo nivel con un techo solar ancho como el cielo y un camarote principal a manga completa, bueno para 35 nudos.
Dentro del coupé
Bajo el techo solar, el salón parece mucho mayor de lo que sugiere la eslora en flotación, ayudado por el nivel único y bajo y por el acristalamiento que envuelve la superestructura. La cocina puede disponerse abierta al salón para un aire de loft o cerrada para un servicio más formal, y el comedor sirve tanto para comidas informales como para veladas que se alargan. Los materiales siguen la paleta actual de interiores de Sunseeker, con una elección de maderas, cueros y piedras que permite al armador llevar el ambiente de lo luminoso y costero a lo profundo y nocturno. El puesto de gobierno interior queda a proa con una vista dominante sobre la roda.
El alojamiento llega a tres camarotes de serie con opción a cuatro, servidos por cuatro baños. El camarote principal a manga completa en el centro del barco es la estrella, y ocupa toda la anchura del casco con acceso privado, mucho espacio de armario y grandes ventanales de casco que ponen el mar a la altura de los ojos. Un VIP a proa y uno con camas gemelas cubren familia o invitados, y un camarote de tripulación a proa permite llevar a un marinero a bordo sin comerse el espacio del armador. Es una distribución que sirve tanto a una pareja que navega sola como al barco lleno el fin de semana.
Potencia y comportamiento
El Predator 65 monta dos transmisiones Volvo Penta IPS, ofrecidas como IPS-1200 con 900 hp por banda o IPS-1350 con 1.000 hp por banda. La velocidad máxima llega a 35 nudos, y los pods de hélices delanteras aportan la eficiencia y el bajo nivel de ruido que los barcos con línea de ejes de este tamaño no igualan. A unos tranquilos 10 nudos el barco cubre unas 750 millas náuticas, lo que convierte un rápido barco de día en un crucero de verdad cuando el armador quiere distancia. El joystick hace casi rutinaria la maniobra en espacios estrechos, y mete el barco de costado en un amarre mediterráneo apretado.
El casco de composite es una V profunda pensada para mantener el rumbo a velocidad y para seguir cómodo cuando el mar crece. El desplazamiento ronda los 37.800 kilogramos, así que el barco lleva masa suficiente para sentirse asentado sin ablandarse en la aceleración. Una capacidad de combustible de 3.500 litros y un generador de 13,5 kilovatios sostienen días largos y noches tranquilas en fondeo. Es un yate que premia al armador que disfruta poniéndose al timón en serio.
Para quién es
El Predator 65 encaja con el armador que se implica y quiere un coupé rápido a un solo nivel, con un camarote principal serio y la flexibilidad para pasar una semana entera a bordo. Se lee como un yate de patrón que además recibe a un grupo, y el techo solar le da un aire de acontecimiento que un hardtop fijo nunca iguala del todo. Quien lo ponga frente al 65 Sport Yacht en realidad está eligiendo entre la elegancia del coupé y un sportbridge, porque los dos comparten la misma plataforma solvente.
Imagine salidas tempranas para ganar por la mano a la multitud en su cala favorita, con el techo solar corrido y los pods subiendo a un crucero rápido. Es un barco que premia al armador que disfruta tanto de la travesía como del fondeadero. Es lo bastante rápido para emocionar y lo bastante amplio para quedarse a bordo una semana.
What two sea trials found
Motor Boat and Yachting's Jack Haines and Boat International's Kevin Koenig each tested the 65 Sport Yacht independently, and both singled out the helm. Haines called the low, deck-bolted Skyhelm seating the way you should sit to drive a boat and rated the model possibly the best looking in Sunseeker's current range; Koenig separately praised the simple physical switches at the upper helm, kept deliberately non-touchscreen because a wet finger does not always register on glass.
Koenig's trial, off Fort Lauderdale on the 1,000hp IPS1350 pairing, found it turns hard in about one and a half boat lengths and holds S-turns with confidence-inducing ease at a 27-knot cruise, burning 299 litres per hour. Haines logged a 20-knot cruise at 200 litres per hour and 280nm of range, and raised the only clear reservation in either trial: the price felt quite punchy given the sportsbridge deck runs about half the size of the Manhattan model's flybridge. Sunseeker's own Jared Hall told Koenig the compound-curved windshield was a bit of a nightmare to build, a cost that likely feeds the price Haines flagged.
Motores y sistemas
| Engines | Twin Volvo Penta IPS1350 (1,000hp each) as tested by both magazines below, or twin IPS1200 (900hp each) as a lighter option - Boat International's Kevin Koenig noted no buyer had ordered the smaller engines by the time of his 2022 trial. |
|---|---|
| Fuel and water | 3,500 litre fuel tank, 800 litre water tank, per Motor Boat and Yachting's spec box on the 1,000hp boat. |
| Range and fuel burn | 280nm at a 20-knot cruise, burning about 200 litres per hour at that speed (Motor Boat and Yachting). At a faster 27-knot cruise Boat International logged 299 litres per hour. |
| Construction | Resin-infused bulkheads to save weight, which Koenig's trial credits with freeing up interior space across five accommodation layouts and three cockpit layouts. |
| Stabilisation | A Seakeeper 16 gyro was fitted to the Motor Boat and Yachting test boat as a GBP 140,000 option, not standard. |
| What is not published | Neither magazine logged a fuel-burn figure for the smaller 900hp IPS1200 pairing, since no buyer had specified it at the time of testing. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
The low, bolted-down Skyhelm seating is the standout
This is how you should sit to drive a boat, Jack Haines wrote of the Skyhelm layout, calling the 65 Sport Yacht possibly the best looking model in Sunseeker's current range.
Jack Haines, Motor Boat and YachtingThe builder's own engineers flag the windscreen as a real cost problem
Sunseeker's Jared Hall called the compound-curved windshield a bit of a nightmare to make, and colleague Ross Donohue noted that owners tend to run the boat flat out continuously rather than at an economical cruise.
Jared Hall and Ross Donohue, Sunseeker, via Boat InternationalPricing drew the one clear reservation from an otherwise positive test
Haines called the cost quite punchy given that the flybridge deck runs about half the size of the Manhattan model's, and flagged the sportsbridge layout as leaving less space on the top deck generally.
Jack Haines, Motor Boat and Yachting
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- A helm position both testers singled outHaines called the low, deck-bolted Skyhelm seats the way you should sit to drive a boat; Koenig separately praised the simple physical switches at the upper helm, kept deliberately non-touchscreen because a wet finger does not always register.
- Handles like a smaller boat despite the sizeKoenig's trial found it turns hard in about one and a half boat lengths and holds S-turns with confidence-inducing ease at a 27-knot cruise, burning 299 litres per hour.
- Genuinely reconfigurable accommodationFive accommodation layouts and three cockpit layouts are available, made possible by resin-infused bulkheads that save weight versus a conventional build, per Koenig's trial.
A tener en cuenta
- A costly yacht for what the sportsbridge deck actually offersHaines called the price quite punchy given the flybridge deck runs about half the size of the Manhattan's, and the sportsbridge layout leaves less top-deck space than a full flybridge.
- The signature windscreen is expensive to build, by the builder's own accountSunseeker's own Jared Hall called the compound windshield a bit of a nightmare to make - a cost that likely feeds the price Haines flagged as punchy.
- No published figure for the lighter engine optionEvery performance number from both sea trials is on the 1,000hp IPS1350 pairing; nobody had tested or logged figures for the 900hp IPS1200 option as of these reviews.
Información práctica
| New price | From GBP 2.48 million including VAT; the Motor Boat and Yachting test boat, fitted with a Mediterranean package and a Seakeeper 16 gyro, priced out at just under GBP 3.1 million. |
|---|---|
| Used asking prices (2026) | YachtBuyer's used-market data is thin for this recent model: an average of about GBP 1.9 million across eight sales in the prior three years, ranging GBP 1.5 to 3.3 million. |
| Range | 280nm at a 20-knot cruise on the standard tankage, per Motor Boat and Yachting. |
| Fleet and rivals | YachtBuyer tracks it against the Princess S65, Azimut S7 and Prestige 630S as the closest competitors. |
| What is not published | No fuel-burn or speed figures exist yet for the lighter 900hp IPS1200 engine option, since neither tested boat carried it. |
Para quién es: El armador que va al timón y quiere un coupé deportivo estilizado a un solo nivel con un camarote principal a manga completa de verdad y piernas de crucero reales.