Sunseeker 88 Yacht
| LOA | 26,38 m (86 ft 7 in) |
|---|---|
| Manga | 6,47 m (21 ft 3 in) |
| Calado | 2,12 m |
| Motores | dos MTU en línea de ejes (1.622, 1.950 o 2.000 PS) |
| Velocidad máxima | hasta 28 nudos |
| Invitados | 8 en 4 camarotes, más 4 tripulantes |
| Autonomía | unas 1.275 nm a 12 nudos |
| Combustible | 11.000 litros |
Su sitio en la gama Yacht
El 88 Yacht se sitúa en la mitad alta de la gama de flybridge de Sunseeker, por encima del 76 y por debajo del 94 y el 95. Con 26,38 metros entra de lleno en el terreno del superyate, con el alojamiento de tripulación y los sistemas a juego. El barco combina unas líneas exteriores imponentes con un hardtop estilizado sobre el flybridge, y una capota central opcional da sombra al puesto de gobierno abierto y a la zona social. Es el modelo en el que el armador gana tripulación propia y la capacidad de navegar semanas seguidas.
Sunseeker apunta con el 88 a armadores que quieren espacios sofisticados para recibir junto a un alojamiento privado y una operación eficiente de la tripulación. La distribución equilibra las dos cosas, con una cocina cerrable a la que se accede por separado del puesto de gobierno interior para que el servicio siga siendo discreto. El tamaño trae una verdadera sensación de llegada, y el barco aguanta la comparación con superyates mayores en cualquier fondeadero. Es un yate de crucero serio vestido de traje rápido y contemporáneo.
El exterior y el beach club
La estrella del exterior es el premiado beach club de popa, con una tumbona transformable y dos escaleras que bajan al agua por ambos costados. Convierte la popa en una terraza a pie de mar y hace que bañarse, tumbarse y embarcar en el tender resulte inmediato. Arriba, el flybridge es una enorme cubierta para recibir, con barra propia, comedor y solárium, resguardada por el hardtop y la capota opcional. La bañera de popa queda bajo el vuelo del flybridge para comer a la sombra junto al mar.
La cubierta de proa ofrece otra terraza solar para el armador que busca tranquilidad, y los pasillos laterales son anchos y seguros para que la tripulación maneje los cabos. Unas líneas exteriores imponentes dan al barco una postura baja y decidida que desmiente su volumen. Cada cubierta está dispuesta para mantener cómodos a los invitados durante todo el día, al sol o a la sombra. El 88 hace que sus 26 metros trabajen a fondo para quienes van a bordo.
Un superyate flybridge de 26 m con un beach club premiado y un camarote principal central a manga completa, para 8 invitados y 4 tripulantes.
Interior y distribución
El salón de la cubierta principal aprovecha los 6,47 metros de manga del barco para crear un espacio luminoso y sociable de estar y comedor, con grandes ventanales a ambos costados. Un wet bar y una bañera de hidromasaje tipo infinity opcional figuran entre los detalles pensados para recibir, y la cocina cerrable mantiene el servicio de la tripulación fuera de la vista cuando el armador quiere intimidad. Sunseeker remata el interior al gusto del armador dentro de su paleta actual de materiales. El puesto de gobierno interior queda a proa como una estación de navegación en condiciones.
Abajo, el 88 ofrece cuatro camarotes servidos por cuatro baños, con capacidad para ocho invitados, y un alojamiento aparte para cuatro tripulantes. El camarote principal se sitúa en el centro de la cubierta inferior para exprimir la manga del yate, lo que da una suite del armador a toda anchura con mucho almacenaje y un baño grande. Un VIP y dos camarotes más cubren familia e invitados. La zona de tripulación está dispuesta para que el barco pueda llevarse de forma profesional sin invadir el espacio del armador.
Ingeniería y prestaciones
El 88 monta dos motores MTU en línea de ejes, ofrecidos en potencias de 1.622, 1.950 y 2.000 hp, para una velocidad máxima de hasta 28 nudos. A unos tranquilos 12 nudos el barco tiene una autonomía de unas 1.275 millas náuticas, lo que pone zonas de navegación reales al alcance con un solo depósito. El casco está afinado para travesías largas y cómodas, con la masa suficiente para mantenerse asentado con mar hecha. Es un yate construido para viajar con el pasaje completo a bordo.
Una capacidad de combustible de 11.000 litros sostiene navegaciones prolongadas, y el alojamiento de tripulación permite que el barco siga funcionando mientras el armador descansa. El control de ruido y vibraciones mantiene el alojamiento en calma a crucero, así que los invitados apenas notan el ritmo. Los sistemas están especificados para un uso de superyate de verdad, con la redundancia que exigen los viajes largos. Está desarrollado para vivirlo a bordo, no solo para visitarlo los fines de semana.
Para quién es
El 88 Yacht es para el armador listo para entrar en la propiedad de superyate con tripulación sin dejar atrás el carácter Sunseeker. Ofrece un camarote principal central a manga completa, un beach club premiado y la autonomía para navegar semanas con familia y amigos. Quien suba desde un 76 encontrará en él el modelo en el que llegan a la vez la tripulación propia, la autonomía prolongada y la presencia de superyate.
El placer del 88 es llegar a un sitio especial con la tripulación manejando los cabos y el beach club ya abierto al mar. Encaja con armadores a los que les gusta recibir con generosidad y retirarse después a un camarote principal a manga completa que parece de otra cubierta. Con semanas de autonomía y un equipo profesional a bordo, convierte un verano de navegación en algo muy parecido a una casa flotante. Los invitados recuerdan el beach club y el flybridge mucho después de pisar tierra.
A price you will not find on Sunseeker's own website
Sunseeker's own official specification page for the 88 Yacht carries no price field whatsoever -- not a starting figure, not a range, nothing. The only numbers in print come from journalists who have driven or toured the boat: Hugo Andreae put her at GBP 5.6 million ex VAT at her UK launch in May 2021 for Motor Boat & Yachting, while Jack Haines, testing a later model year for YachtBuyer, quoted a base price from GBP 6.3 million ex VAT with a fully optioned test boat closer to GBP 7.4 million. Neither figure is wrong; they simply describe different years and different specifications, which is itself the point -- a buyer cannot get a straight answer from the manufacturer.
The used market tells a similar story from the other direction. Earlier, smaller hulls built between 2010 and 2014 under a related but different Sunseeker model line ask roughly USD 2.5 to 4 million on the brokerage market, while second-generation 88 Yacht hulls built from 2021 onward ask USD 7.3 to 10.4 million, according to YachtWorld listings. A buyer researching this boat should expect to go through a broker for a real number at every stage, new or used.
Motores y sistemas
| Stabilisers | CMC Marine fin stabilisers, zero-speed capable, fitted as an option rather than standard (YachtBuyer, Jack Haines, September 2024) |
|---|---|
| Thrusters | Proportional bow thruster standard, stern thruster optional, with an optional Xenta joystick docking system combining the props and thrusters (YachtBuyer) |
| Propulsion / gearbox | Shaft drive across all three engine options (twin MTU 10V2000 M96L, 12V2000 M96L or 12V2000 M96X) (Sunseeker International official spec page) |
| Hull / construction | GRP hull and superstructure, teak decks (Boat International superyacht directory) |
| Fresh water | 1,400 litres (370 US gal) (Sunseeker International, matched by YachtBuyer); no watermaker capacity is published for this model |
| Generators | Not disclosed on Sunseeker's own spec page; YachtBuyer mentions twin generators only as part of an optional package, with no kW figure given |
| Not published | Generator output, watermaker capacity and fuel burn at speed are not disclosed by Sunseeker or by any sea trial found. A Seakeeper gyro option appears in one unattributed aggregator result and could not be confirmed -- not published here |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
A sea trial called her handling "remarkable" for an 80-tonne boat
Jack Haines found near-30-knot performance from 4,000hp combined despite the boat's roughly 80-tonne displacement, with handling "like on rails with almost immediate effect" and the CMC Marine fin stabilisers effectively nullifying roll. He also flagged real weaknesses: a forward, windscreen-isolated galley he called "not suited for all" that compromises lower-helm visibility aft and to port, a foredeck he judged less inventive than rivals', and MTU engine switchgear that looks "outdated compared to modern dashboard."
Jack Haines, YachtBuyer (September 2024)The transforming aft transom was singled out as a genuine innovation
At the UK launch, the transom's one-button transformation between sunpad, beach club and forward-facing sunpad was demonstrated, and the VIP cabin was said to not "feel second best in any way."
Hugo Andreae, Motor Boat & Yachting (27 May 2021)A separate named sea trial called her a "true super yacht"
Nick Burnham's trial praised the craftsmanship and innovation on board, though it gave no fuel-burn figures or rival comparison.
Nick Burnham, republished via YachtBuyer (May 2024)
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Sharp handling at genuine superyacht scaleNear-30-knot top speed and handling described as "on rails" from a roughly 80-tonne hull, with effective fin stabilisation, per Jack Haines' sea trial (YachtBuyer, 2024).
- A transom that earns its own headlineThe one-button transforming beach club, sunpad and forward-facing sunpad was highlighted as a real design innovation at launch, not just a marketing feature (Motor Boat & Yachting, 2021).
- Interior detailing praised across reviewersBoth Haines and Burnham singled out the craftsmanship and finish, and the VIP cabin was said to hold its own against the master (Motor Boat & Yachting, 2021).
A tener en cuenta
- The galley layout draws real criticismJack Haines called the forward, windscreen-isolated galley "not suited for all" and noted it compromises lower-helm sightlines aft and to port -- a genuine layout trade-off, not a nitpick (YachtBuyer, 2024).
- The foredeck and engine switchgear read as datedThe same trial judged the foredeck less inventive than rival boats in the class and described the MTU engine control switchgear as visually outdated next to a modern digital dashboard.
- No fixed price and no fuel-burn figures are publishedSunseeker's own spec page carries no price at all, and no sea trial found gives fuel consumption at speed, leaving a buyer to get both from a broker rather than the yard.
Información práctica
| New price | Not a fixed published list price. Hugo Andreae (Motor Boat & Yachting, 27 May 2021) put her at GBP 5.6 million ex VAT at UK launch; Jack Haines (YachtBuyer, September 2024) put a base boat from GBP 6.3 million ex VAT with a test configuration near GBP 7.4 million ex VAT. The difference reflects model-year inflation and options, not a single fixed price |
|---|---|
| Used asking prices | First-generation hulls (built 2010-2014, a different, smaller model sharing the '88' name) ask roughly USD 2.5m-4m; second-generation 88 Yacht hulls (2021-on) ask roughly USD 7.3m-10.4m, per YachtWorld market listings |
| Pricing transparency | Sunseeker's own official spec page carries no price field at all -- a figure is only obtainable through a broker or a named journalist's sea trial report, which is itself worth stating plainly |
| What is not published | No fixed manufacturer list price, no generator output, no watermaker capacity, no fuel burn at speed, and no running or berthing cost figures were found from any named source |
Para quién es: El armador que entra en la propiedad de superyate con tripulación y quiere un camarote principal a manga completa y semanas de autonomía.