Sunseeker Predator 65
| LOA | 21,21 m (69 ft 7 in) |
|---|---|
| Manga | 5,26 m (17 ft 3 in) |
| Calado | 1,60 m (5 ft 4 in) |
| Motores | dos MAN V8 1.000 o 1.200, en línea de ejes |
| Velocidad máxima | hasta 32 nudos |
| Autonomía | 550 millas náuticas a 10 nudos |
| Capacidad de combustible | 4.000 litros |
| Camarotes | 4, hasta ocho invitados y dos tripulantes, debut en 2020, actualizado en 2025 |
El Sunseeker de flybridge más accesible
El nombre Manhattan lleva mucho tiempo marcando los cruceros de flybridge de Sunseeker, los barcos dirigidos a armadores que valoran el espacio en cubierta y la comodidad por encima de la velocidad pura. El 68 se sitúa cerca de lo más alto de esa familia con 21,21 metros, y ofrece cuatro camarotes y una gran cubierta superior. Apareció por primera vez en boot Dusseldorf en 2020 y recibió una actualización interior importante para el año modelo 2025. Dentro de la gama es un crucero familiar y no un crucero deportivo ni un superyate. Las revisiones de 2025 lo mantuvieron al día sin cambiar el conjunto de fondo en el que los compradores ya confiaban.
Frente a los barcos Performance de Sunseeker, el Manhattan 68 hace otra promesa. Cambia el perfil coupé y los pods por un flybridge completo y una instalación en línea de ejes, y prioriza el volumen y unas maneras serenas. Eso lo convierte en la elección natural para el armador que quiere un puesto de gobierno arriba y sitio para mucha gente en cubierta. Es una de las formas más accesibles de entrar en un Sunseeker de 68 pies.
Un flybridge concebido como cubierta principal
El flybridge es el corazón del 68. Sunseeker unió el comedor y las tumbonas de popa en una sola gran zona de asientos y comedor, de modo que la cubierta superior funciona como un auténtico segundo salón. Un wet bar y el puesto de gobierno quedan a proa, con la cubierta de popa libre para tomar el sol o para muebles sueltos. El resultado es una cubierta alta insólitamente sociable para un barco de este tamaño. Sunseeker trata esa cubierta superior como el verdadero reclamo del modelo.
Más abajo, el estilismo sigue la imagen actual de la línea Manhattan. Unos ventanales profundos en el casco y una superestructura inclinada mantienen el perfil moderno sin caer en la agresividad del crucero deportivo. La cubierta principal va del puesto de gobierno interior al salón y de ahí a una bañera resguardada a popa. Es una forma dibujada para navegar cómodo y para estancias largas en fondeo.
Un flybridge tratado como segunda cubierta de estar, renovado por dentro para 2025.
Cuatro camarotes y alojamiento para dos tripulantes
Bajo cubierta, el Manhattan 68 ofrece cuatro camarotes con tres baños propios o de día, más alojamiento para dos tripulantes. Esa configuración encaja con una familia que navega con ayuda a bordo, o con un armador que hace charter de vez en cuando. El camarote del armador a manga completa y el VIP de proa anclan la distribución, con más camarotes para niños o invitados. Sunseeker anuncia alojamiento para hasta ocho invitados en total. El resultado se lee ante todo como un barco familiar, con camarotes de invitados que se convierten entre camas gemelas y cama doble.
La actualización de 2025 se concentró en el interior. Sunseeker rehizo acabados y detalles para poner los camarotes y el salón en línea con los modelos más recientes de la gama. Los ventanales de altura completa y los materiales más claros elevan la sensación de espacio abajo. En un barco de flybridge el acento sigue estando en un alojamiento cómodo y habitable antes que en el minimalismo deportivo.
MAN V8 en línea de ejes y 550 millas de alcance
El Manhattan 68 monta dos diésel MAN V8 en versión de 1.000 o 1.200 PS, sobre líneas de ejes convencionales. Sunseeker anuncia una velocidad máxima de hasta 32 nudos, de sobra para un crucero de flybridge de casi 40 toneladas a media carga. Una capacidad de combustible de 4.000 litros da una autonomía anunciada de 550 millas náuticas a un crucero de 10 nudos. El conjunto favorece una navegación fiable antes que un ritmo de titular.
La instalación en línea de ejes es una elección meditada. Los ejes son sencillos de mantener y encajan bien con un casco más pesado que se pasa la vida navegando en lugar de esprintando. Las opciones de V8 permiten al comprador equilibrar costes de uso y prestaciones. Unos generadores de 17,5 a 21,5 kilovatios sostienen el aire acondicionado y la demanda de sistemas que una familia espera a bordo. El resultado es un barco hecho para días largos y tranquilos a velocidad de crucero antes que para arreones cortos.
Para la familia que vive en el flybridge
El Manhattan 68 apunta al navegante familiar que quiere un flybridge completo y el espacio que trae consigo. Encaja con armadores que reciben en fondeo y valoran un segundo puesto de gobierno y una cubierta de descanso por encima de la principal. Los compradores lo compararán con los rivales de flybridge de Princess, Ferretti y Azimut en la franja alta de los 60 pies. Su argumento se apoya en la cubierta superior sociable y en el interior renovado de 2025.
Comercialmente, la línea Manhattan lleva mucho tiempo siendo una de las más constantes en ventas para Sunseeker, y el 68 se sitúa en una banda concurrida y competitiva. La actualización interior de media vida lo mantiene al día frente a rivales más nuevos sin el coste de un diseño desde cero. Para el armador que sube desde un flybridge menor es un paso familiar. Los factores que deciden suelen ser el espacio en cubierta y la fuerza del concesionario local. Para Sunseeker la línea Manhattan sigue siendo un núcleo fiable del negocio.
Motores y sistemas
| Engines (standard) | Twin Volvo Penta D13-IPS1200, 900 hp (662 kW) each, max 2,300 rpm. |
|---|---|
| Engines (as typically ordered) | Twin Volvo Penta D13-IPS1350, 1,000 hp (735 kW) each, max 2,400 rpm - fitted on virtually all boats sold to date, per Sunseeker's own spec page and MBY's sea trial. |
| Drive type | Volvo Penta IPS forward-facing pod drives with joystick docking and Dynamic Positioning, not shaft drive. |
| Generator | Onan 13.5 kW standard per Sunseeker's official spec; an Onan 17.5 kW upgrade has been seen fitted on higher-spec boats, per a Sunseeker Brokerage listing. |
| Stabiliser | Seakeeper gyro stabiliser (Seakeeper 16 or 18 depending on spec and year) - an optional extra, not standard. |
| Bow thruster | Sleipner proportional bow thruster, 13.5 hp. No separate stern thruster identified in sources; stern control is handled via the IPS joystick, though that is an inference rather than an explicit spec-sheet statement. |
| Fuel tankage | 3,500 litres (924 US gal) - agreed by Sunseeker, MBY and BoatTEST. |
| Water tankage | 800 litres fresh water (211 US gal); 200 litres black water - agreed by Sunseeker and MBY. |
| Top speed | 35 knots - agreed across Sunseeker's own spec, MBY, YachtBuyer, Yachting Magazine and BoatTEST. |
| Cruise speed | 25 knots, per YachtBuyer's engine data and consistent with Yachting Magazine's sound-level test conducted at 25 knots. |
| Range - conflicting sources, not averaged | At roughly 10 knots: Sunseeker states 750nm vs Yachting Magazine's 580nm. At 7.5 knots eco: MBY reports about 875nm vs Yachting Magazine's roughly 1,100nm. At 23 knots: MBY reports about 260nm vs Yachting Magazine's 325nm. The figures genuinely disagree between sources, likely from differing load and reserve assumptions, so this is reported as a range with the conflict flagged rather than resolved to one number. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
No attributable owner or named-dealer commentary found
Despite targeted searches of owner forums, reader-report sections, and dealer or broker press quotes, no genuine first-person owner accounts or named-dealer quotes specific to the Predator 65 were located. All available material was either unattributed manufacturer marketing copy, professional journalist sea-trial reviews, or brokerage sales listings with no personal commentary. Reported honestly rather than inventing quotes to fill the section.
Yotters research desk
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Sharp, agile handlingMBY's sea trial found the Predator 65 answers beautifully at speed, with responsive steering and just enough lean to feel exciting without being alarming, continuing the Predator line's reputation for enviable handling.
- Elevated interior finishMBY noted Sunseeker's interiors have found a new level of detail in recent years, with tactile material quality reviewers compared favourably to high-end automotive interiors.
- Excellent helm visibility and ergonomicsForward and side sightlines from the helm were singled out as class-leading whether seated or standing, per MBY.
- Genuine open-boat feel from the sunroofThe large glass-and-carbon sliding sunroof gives the main deck a proper open-yacht feel when retracted, which MBY's reviewer preferred over the flybridge approach on the sistership 65 Sport Yacht.
- Oversized tender garageThe garage is roughly one and a half times wider than the Predator 74's despite the smaller hull, able to take a Williams 345 Sportjet plus water toys, per MBY.
A tener en cuenta
- Foredeck trip hazardMBY's reviewer flagged the 18-inch-high foredeck coamings as a genuine trip hazard if you are not careful stepping over them - a specific safety criticism, not a generic complaint.
- Cockpit layout blocks deck circulationWith the C-shaped dinette fitted, you lose the ability to easily walk around the main deck - guests must climb over furniture or take a long alternate route, per MBY.
- Tight engine room headroomSpace above the Volvo D13 engines and IPS pods is restricted by the sloped garage sole, which MBY's reviewer called a compromise nevertheless for servicing access.
- Inefficient mid-range speed bandMBY advises owners to avoid cruising in the 12-16 knot hump, where fuel burn per mile is at its worst - a specific, actionable operating caveat rather than vague criticism.
- Powertrain can overpower the hull in a seawayMBY warned that the roughly 2,000hp combined output can gallop the 38-tonne hull off wave tops if driven hard in rough conditions, meaning helmsmen need to actively moderate throttle rather than relying on the hull alone for comfort.
Información práctica
| New price | Base price approximately GBP 2.18 million ex-VAT; as-tested (with Seakeeper and other options) GBP 3,070,374 inc. VAT, per Motor Boat and Yachting's sea trial. This is the only precise, dated, named-source figure found and should be treated as single-sourced. A separate market aggregation of current asking prices ($2.3m-$3.7m, averaging around $3m) is broadly consistent but is a market range, not a confirmed second base-price source. |
|---|---|
| What's excluded from base price | VAT, Seakeeper gyro stabiliser, generator upgrade, and most equipment and interior options, per MBY's itemised as-tested breakdown. |
| How to buy new | Through Sunseeker's own regional sales offices in the UK or its authorised dealer network abroad; US dealers include OneWater Yacht Group and Atlantic Yacht and Ship. |
| Buying used | Via Sunseeker Brokerage, Sunseeker's own resale arm, or independent brokers. Confirm whether the Seakeeper stabiliser and generator upgrade are actually fitted, since both are factory options and vary boat to boat; also check for charter history, which affects engine hours - one 2023 example generated EUR 265,660 in charter revenue over 47 days in 2024, per its Sunseeker Brokerage listing. |
| Comparable and nearby models | Princess V65 is the closest direct rival - twin 1,400 hp MAN V12 engines on shaft drive, more power than the Sunseeker, 38-knot top speed. Also competes against similarly-sized Azimut and Fairline hardtop sportscruisers. |
Para quién es: Para el armador familiar que quiere un flybridge completo y sociable y una navegación fiable en línea de ejes justo por debajo de los 70 pies.