Superhawk 55
- LOA: 17,13 m (56 ft 2 in)
- Manga: 4,93 m (16 ft 2 in)
- Calado: 1,43 m (4 ft 8 in)
- Motores: dos Volvo Penta IPS 950, 2 x 725 PS
- Velocidad máxima: hasta 38 nudos
- Capacidad de combustible: 1.800 litros
- Camarotes: 2, los dos con baño propio
- Desplazamiento 26.100 kg, debut mundial en boot Dusseldorf 2023
Un nombre de competición recuperado a tamaño completo
El nombre Superhawk pesa en Sunseeker. Los Superhawk originales de Don Shead, de finales de los años noventa, eran deportivos abiertos, bajos y rápidos, y el Superhawk 34 se ganó una fama duradera por su aparición en la película de Bond The World Is Not Enough. El 55 es el primer modelo que lleva la insignia en aproximadamente una década, y con 17,13 metros es el mayor hasta hoy. Se sitúa en el grupo Performance como contrapunto al aire libre del Predator 55 cerrado.
Esa pareja es deliberada. El Superhawk y el Predator 55 comparten casco y cadena cinemática, de modo que Sunseeker puede ofrecer una plataforma en dos estados de ánimo. El Superhawk se queda sin techo y con los costados bajos, y persigue esa sensación de navegación abierta que hizo memorables a los barcos anteriores. Se lee como un yate de día que busca el sol y tiene maneras de crucero de verdad, no como un barco de competición pelado.
Costados bajos y una cubierta walkaround
El Superhawk 55 está construido en torno a la experiencia al aire libre. La cubierta a un solo nivel funciona como un walkaround, con unas amuradas bajas que mantienen despejadas las líneas de visión y dejan pasar la brisa. Una gran zona de solárium y una bañera social dominan la distribución sobre cubierta, con sombra cuando hace falta gracias a una capota y no a un hardtop fijo. El estilismo es más limpio y menos agresivo que el de los originales en forma de cuña de Shead, en línea con la imagen actual de Sunseeker.
Los detalles premian una mirada de cerca. El espejo de popa se abre a una plataforma de baño que amplía la cubierta aprovechable en fondeo, y el puesto de gobierno queda tras un parabrisas envolvente que da resguardo en marcha. Un ventanal profundo en el casco mete luz natural abajo sin romper el perfil deportivo. El desplazamiento se anuncia en 26.100 kilogramos, que es mucho para un barco abierto de esta eslora y habla de lo sólido de su construcción.
El mayor Superhawk hasta la fecha, un crucero abierto que recupera un nombre visto por última vez hace una década.
Dos camarotes bajo una cubierta abierta
El alojamiento está organizado para una pareja que navega de día y se queda a bordo por la noche. El Superhawk 55 tiene dos camarotes, cada uno con su propio baño, lo que mantiene el acento en la calidad y no en el número de literas. La cubierta inferior está rematada al mismo nivel que los modelos cerrados de Sunseeker, con superficies claras y un acristalamiento generoso que compensan la huella compacta. Es un barco que trata la cubierta como el espacio principal de vida y los camarotes como un refugio cómodo.
Como el Superhawk entrega su volumen a la cubierta abierta, el interior es íntimo por diseño. Una capacidad de combustible de 1.800 litros y un depósito de agua dulce de 430 litros sostienen navegaciones de fin de semana más que travesías largas. La cocina y los baños están dimensionados para dos parejas como mucho. Quien suba desde un barco abierto menor encontrará en el alojamiento un paso adelante claro, sin que el barco pretenda ser un crucero de flybridge.
Propulsión IPS y hasta 38 nudos
El Superhawk 55 monta dos pods Volvo Penta IPS 950, cada uno un diésel D11 de 725 PS, emparejados con un casco perfilado específicamente para la propulsión por pods. Sunseeker anuncia una velocidad máxima de hasta 38 nudos, un punto por encima del Predator 55 cerrado sobre la misma plataforma. Probadores independientes han apuntado que la cifra es conservadora en agua fría y a media carga, lo que sugiere 40 nudos en las condiciones adecuadas. Los pods traen el atraque con joystick y ese control sereno a baja velocidad por el que se conoce al IPS.
Las decisiones de ingeniería sirven al encargo de crucero abierto. Los pods quedan bien a popa y liberan volumen de cubierta, lo que encaja con un barco que vive fuera. También reducen ruido y vibraciones a crucero rápido, así que conversar en la cubierta abierta sigue siendo fácil. Para un constructor cuya herencia Superhawk iba toda de ritmo, el barco moderno cambia algo de velocidad pura por unas maneras mucho mejores.
Para quien busca el sol y quiere el techo fuera
El Superhawk 55 es para el armador que navega en latitudes cálidas y no quiere nada entre él y el cielo. Se luce en el Mediterráneo y en condiciones parecidas, donde una cubierta abierta es una ventaja y no un peaje. Frente a los cruceros abiertos de los astilleros italianos, ofrece un nombre con historia, calidad de construcción británica y la practicidad del IPS. La plataforma compartida hace que el comprador lo compare directamente con el Predator 55 cerrado.
Como recuperación, el 55 también hace trabajo de marca para Sunseeker, porque mantiene un nombre famoso en el catálogo actual. Atrae a compradores con un ojo puesto en la herencia tanto como en la ficha técnica. La reventa debería beneficiarse del reconocimiento que todavía arrastra el nombre Superhawk. Para la mayoría de los compradores, la elección se reduce al clima y a cuántas veces esperan dejar el techo abierto.
Design
- Diseño exterior: Sunseeker Design / Don Shead (heritage performance hull)
- Interiorismo: Sunseeker
- Arquitectura naval: Sunseeker / Don Shead
Para quién es: Para el armador de aguas cálidas que quiere un walkaround abierto de día con comodidad de crucero real y una insignia con historia.