Cantiere delle Marche entrega un cuarto barco llamado Ammonite

¿Qué es la nueva Ammonite, y quién la construyó?

Ammonite es el cuarto casco de la línea explorer Nauta Air 110 de Cantiere delle Marche, un yate de 33,1 metros con casco de acero y superestructura de aluminio, entregado por el astillero de Ancona en septiembre de 2026 a Marcus y Caroline Blackmore.

El yate mide 33,07 metros de eslora total sobre 29,63 metros de flotación, con una manga de 7,55 metros y un calado a plena carga de 2,35 metros, para un desplazamiento de 250 toneladas. Cantiere delle Marche, el astillero de Ancona detrás de las líneas Nauta Air y Darwin, botó el casco el 1 de julio de 2026 y completó pruebas de mar y equipamiento en los dos meses siguientes antes de la entrega. El diseño exterior e interior es de Nauta Design, el estudio milanés que da nombre a la línea; la arquitectura naval corre a cargo de Hydro Tec. Dos motores diésel Caterpillar C18 Acert de 533 kW cada uno impulsan el yate a una velocidad máxima de 13 nudos, con una autonomía declarada por el astillero de 4.000 millas náuticas a 10 nudos de crucero.

"Estamos especialmente encantados de anunciar la botadura de este yate porque el propietario ... es él mismo un verdadero navegante y explorador", dijo Vasco Buonpensiere, CEO de Cantiere delle Marche, en la botadura de julio. Massimo Gino, cofundador y CEO de Nauta, calificó el proyecto como "uno de esos proyectos maravillosos en los que las relaciones sacan lo mejor de cada uno". Ambas declaraciones apuntan al mismo hecho central: no se trata de un cliente que compra por primera vez en un astillero desconocido, sino de un cliente habitual al que el astillero ya conoce bien.

¿Por qué los Blackmore llaman Ammonite a cada uno de sus barcos?

Marcus y Caroline Blackmore poseen ya su cuarta embarcación llamada Ammonite - tres veleros Southern Wind la precedieron -, y el nuevo Nauta Air 110 seria el tercer encargo de la pareja a Nauta, lo que convierte esta entrega en la continuación de una relación de veinte años más que en una primera compra.

Marcus Blackmore es el empresario de Sídney que dirigió durante cuatro décadas Blackmores, la empresa de vitaminas y suplementos fundada por su padre Maurice en 1938 y convertida en la mayor marca australiana de salud natural, hoy propiedad de la japonesa Kirin Holdings. Fuera de la empresa, él y su esposa Caroline construyeron un verdadero historial de navegación oceánica: una sucesión de veleros Southern Wind, todos llamados Ammonite, que compitieron en grandes regatas y recorrieron rutas desde los fiordos de Alaska hasta los archipiélagos remotos del Pacífico Sur. El primer Ammonite de la pareja fue un Southern Wind de 25 metros; el segundo, un gemelo de 29 metros entregado años después, conservó el mismo nombre en lugar de empezar uno nuevo, un hábito que el nuevo Nauta Air 110 de 33 metros extiende ahora a un cuarto casco. Ese historial es el contexto que un lector orientado al armador necesita para valorar lo que significa esta entrega - no se trata de una pareja que se inicia en la náutica, sino de dos navegantes oceánicos experimentados que eligen el siguiente capítulo, de la vela al motor-explorer de largo alcance.

El cambio en sí mismo es un dato que conviene leer con calma. Un armador que ha pasado veinte años a vela, y que podría haber encargado cualquier cosa, eligió un explorer de acero de desplazamiento moderado con 13 nudos de velocidad máxima, en lugar de un yate a motor más rápido y llamativo de la misma eslora. Esa elección sigue un patrón más amplio sobre el que Cantiere delle Marche ha construido su negocio: navegantes y cruceristas de largo alcance que pasan al motor sin renunciar a la marinería, la autonomía y la autosuficiencia que valoraban a vela. Yotters no pudo confirmar un precio de compra; Cantiere delle Marche no publica cifras de venta de sus construcciones a medida, y ni el astillero ni los propietarios habían dado a conocer uno al cierre de esta edición.

¿Qué puede hacer realmente en el mar Ammonite?

Según las cifras del astillero, Ammonite puede cruzar la mayoría de las cuencas oceánicas con un solo depósito a 10 nudos y alojar a diez invitados en cinco camarotes, pero su velocidad máxima de 13 nudos y su calado de 2,35 metros fijan límites claros a lo rápido que navega y a los fondeaderos que puede alcanzar.

Una autonomía declarada de 4.000 millas náuticas a 10 nudos cubre, a modo de comparación, aproximadamente la distancia entre las Canarias y el Caribe con reserva de combustible, o el Mediterráneo de punta a punta y vuelta sin repostar - el tipo de travesía de largo alcance para la que está pensada la línea Nauta Air, no un extra accesorio. El desplazamiento de 250 toneladas a plena carga y la combinación de casco de acero y superestructura de aluminio se repiten en las mismas líneas Darwin y Nauta Air de Cantiere delle Marche, elegidas precisamente por la robustez adicional y el centro de gravedad más bajo que exigen las travesías largas y expuestas, a costa de la velocidad pura que ofrecería un casco planeador de la misma eslora.

Bajo cubierta, el astillero prevé alojamiento para diez entre propietarios e invitados más dos literas pullman repartidas en cinco camarotes, con alojamiento para cinco tripulantes en otros tres camarotes - una proporción que favorece el espacio de invitados frente a las tripulaciones más numerosas que llevan algunos explorers. La capacidad de combustible es de 42.970 litros, el agua dulce de 6.480 litros, con 8.400 litros de capacidad para aguas negras y grises - cifras que respaldan el dato de autonomía y apuntan a una autosuficiencia real y no a una cifra elegida para la ficha técnica. Ninguna de estas cifras procede de una prueba de mar independiente; son datos del astillero, y Yotters no encontró ninguna prueba independiente publicada de este casco al cierre de esta edición.

¿Qué deja fuera la ficha técnica de Ammonite?

Las cifras del astillero son sólidas en autonomía y construcción, pero no dicen nada sobre el rendimiento real con mar formada, el historial de reventa de la línea Nauta Air 110 ni una verificación independiente de las cifras citadas - vacíos que un comprador del mismo modelo debería cerrar antes de firmar.

Una velocidad máxima de 13 nudos es lenta frente a casi cualquier yate a motor planeador de eslora comparable, y un armador que busque velocidad en lugar de autonomía en este segmento se equivoca de barco. El calado de 2,35 metros, aunque reducido para un yate de este desplazamiento, sigue excluyendo los fondeaderos más someros a los que puede llegar un explorer más pequeño o un catamarán de menor calado. Y como Ammonite se entregó apenas este mes, todavía no existe ningún informe independiente de propietarios o de charter, ninguna prueba de mar de terceros ni ningún dato de reventa específico para el Nauta Air 110 - solo las declaraciones del astillero y del estudio de diseño en la botadura, comprensiblemente positivas.

Lo que sí ofrece el historial es procedencia: cuatro cascos del mismo modelo entregados en unos cuatro meses, además del anterior Nauta Air 110 vendido a Blackmore en 2024 y de un casco previo llamado Mimi la Sardine, sugieren un diseño que el astillero ya sabe construir de forma repetible, y no un primer ejemplar que todavía corrige defectos de juventud. Para un armador potencial, esa madurez de producción, sumada a un comprador con veinte años de experiencia relevante que vuelve a elegir este astillero, es hoy una señal más útil que cualquier cifra de rendimiento que Cantiere delle Marche aún no ha hecho verificar de forma independiente, y la opción más segura para quien busque este año un explorer de este tamaño.