El Mon Coeur de Cantiere delle Marche es el casco más pequeño jamás firmado RJ

El casco más pequeño al que CdM ha puesto jamás el nombre RJ

El Mon Coeur salió esta semana de las naves de Cantiere delle Marche, unas diez semanas después de su botadura desde el astillero de Ancona el 29 de mayo de 2026. Es el primer casco del RJ102, una nueva talla en el extremo inferior de la gama explorer RJ de CdM, y con 31 metros de eslora, 7,3 metros de manga y un desplazamiento a plena carga de 250 toneladas, es notablemente más pequeño que cualquier RJ anterior. Dos motores Caterpillar C18 Acert, homologados Tier III y con 533 kW cada uno, la llevan a una velocidad de crucero de 10 nudos con una autonomía declarada de más de 3500 millas náuticas con un depósito de 30 000 litros.

Eso la sitúa muy por debajo del resto de la gama. El RJ130 de CdM mide 39,4 metros y el buque insignia RJ155 llega a 45 metros, de modo que el Mon Coeur es unos ocho y catorce metros más corto, respectivamente, que los dos cascos que hasta ahora marcaban la entrada a la gama. Es a la vez mayor y de aspecto más claramente oceánico que el Darwin Class 86 de CdM, el explorer de 26 metros más pequeño y de estilo más tradicional del astillero. El RJ102 ocupa el hueco entre ambas familias: un armador obtiene la herencia de altura de la línea RJ, casco de acero, superestructura de aluminio, el mismo equipo de diseño que en las unidades mayores, sin comprometerse con una construcción nueva por encima de los 39 metros.

El reto de Paszkowski: presencia de gran formato en un tamaño reducido

El diseñador de exteriores Francesco Paszkowski, que ya ha firmado varios cascos RJ y Deep Blue mayores para CdM, describió el encargo como una cuestión de escala: cómo conservar la presencia y la confianza de largo alcance de un yate mayor en un formato mucho más pequeño. Su respuesta mantiene el lenguaje formal de la gama, ventanas empotradas, una proa ligeramente abocinada, una popa sinuosa, en un casco dos tallas por debajo de donde Paszkowski lo había aplicado hasta ahora. La popa se abre a una amplia escalera hacia el agua, y ventanales de altura completa junto con amuradas transparentes llevan luz natural hasta las cubiertas inferiores, un detalle habitualmente reservado a las construcciones mayores de CdM.

El interiorista Giorgio M. Cassetta, que también trabajó en el Deep Blue 115 de CdM, planteó la distribución como un campamento base para una pareja que explora el mundo, con un estilo sobrio y elegante pero cálido y muy detallado, con una cocina gestionada por el propio armador y mobiliario a medida de formas orgánicas en lugar de un catálogo estándar. El barco aloja a nueve invitados en cuatro suites, incluida la cabina del armador y otra cabina con litera pullman para un quinto invitado o un niño, con una tripulación de cinco personas. Una piscina en la cubierta superior, una zona de solárium y estibas dedicadas a los juguetes náuticos completan los espacios exteriores, equipamiento que en un casco de 31 metros suele costar volumen interior, exactamente el intercambio que CdM asume aquí de forma explícita.

Qué compran realmente las cifras de autonomía y combustible

Las cifras publicadas son 10 nudos de crucero y más de 3500 millas náuticas desde un depósito de 30 000 litros, con dos motores Caterpillar C18 Acert Tier III de 533 kW cada uno. Tanto el anuncio del propio astillero como el reportaje de entrega de BOAT International, que se basa directamente en el comunicado de CdM, coinciden en esta cifra de autonomía; un sitio de datos de flota de terceros indica 4500 millas náuticas para el mismo casco, una cifra que ni el astillero ni la prensa especializada han repetido, por lo que no se recoge aquí.

Frente al Darwin Class 86, más pequeño y del propio CdM, un explorer de 26 metros con un depósito de 42 600 litros y una autonomía de 6770 millas náuticas a la misma velocidad de crucero de 10 nudos, el intercambio es explícito: el Mon Coeur es un barco mayor, con más equipamiento y mayor presencia, pero lleva menos combustible y recorre sensiblemente menos distancia entre repostajes que el barco más pequeño de la misma gama de CdM. Un armador que quiere la presencia y los sistemas de la línea RJ en un tamaño manejable obtiene exactamente eso; un armador para quien la autonomía máxima sin asistencia en un casco pequeño es la prioridad está mejor servido por el Darwin.

Un astillero a tres meses y medio de su cambio de propiedad

La entrega del Mon Coeur llega poco después de que el propio Cantiere delle Marche cambiara de manos. CLP2, un vehículo de inversión respaldado por la familia Loro Piana y por Carisma, la family office de Giovanni Cagnoli, se convirtió en accionista mayoritario el 29 de abril de 2026, adquiriendo la participación restante en manos de FIL Bros, el vehículo que representaba a Tom Schroeder y su equipo. Los cofundadores Vasco Buonpensiere y Ennio Cecchini, antes presidente y consejero delegado respectivamente, conservaron participaciones minoritarias y siguieron en puestos ejecutivos, Buonpensiere aparece citado como consejero delegado de CdM en el propio anuncio de entrega del Mon Coeur.

Para un comprador que evalúa una plaza de construcción, la garantía o el sostenimiento del valor de reventa en un astillero, un cambio de propiedad tan reciente es un dato que conviene conocer, no una nota al margen. CLP2 ha declarado que continuará con el plan de negocio a cuatro años ya existente de CdM, y el astillero informa de resultados por encima de sus propias proyecciones desde que comenzó la inversión en 2025, dos señales tranquilizadoras, pero ambas comunicadas por el propio nuevo propietario y no confirmadas de forma independiente. El Mon Coeur es de hecho la primera entrega de la línea RJ que llega a un armador bajo la nueva estructura accionarial de CdM.

Lo que todavía no se sabe

CdM no ha publicado un precio para el RJ102, y los propietarios no aparecen nombrados en los materiales del astillero, que los citan solo de forma anónima: trabajar con CdM para crear el Mon Coeur ha sido una auténtica alegría y realmente el viaje de una vida. Un sitio de datos de flota señala a un cliente australiano como comitente; esa información no ha sido confirmada ni por CdM, ni por BOAT International, ni por ningún otro medio especializado consultado para este artículo, por lo que se recoge aquí como no confirmada y no como un hecho establecido.

Todavía no existe una prueba de mar independiente, y aparte de las citas del propio astillero aún no hay ningún testimonio de armador, algo que no sorprende en un casco entregado esta misma semana, pero que merece decirse con claridad en lugar de disfrazar una cita de lanzamiento como experiencia vivida. CdM tampoco ha precisado si el Mon Coeur es un encargo único o el primero de una serie; un comprador realmente interesado en el RJ102 debería preguntar directamente al astillero por los plazos de plaza de construcción y si ya hay un casco gemelo en la cartera de pedidos, porque públicamente aún no se sabe nada de eso.