CRN entrega Cerulean, 70 metros pensados para bucear

¿Qué es Cerulean y para quién se construyó?

Cerulean es un yate full-custom de 70 metros y 1.100 GT que CRN entregó a su propietario en septiembre de 2026, diseñado según el encargo de un propietario aficionado a la vela: pesca submarina, buceo y navegación, en lugar del entretenimiento formal al que suele destinarse un barco de este tamaño.

CRN, el astillero del Ferretti Group en Ancona, botó el casco como Project Thunderball el 4 de junio de 2026 y lo entregó unos tres meses después, tras las pruebas de mar y los últimos acabados. El proyecto se vendió en 2022, la construcción empezó en 2023, y Y.CO actuó durante toda la obra como representante del propietario y dirección de proyecto. Con 1.100 GT, Cerulean es el séptimo yate más grande construido por CRN hasta la fecha, pero su encargo va en contra de lo que ese tamaño sugeriría: el propietario, descrito por el equipo de diseño como un apasionado de la vela, quería un barco que usara de verdad para bucear y pescar con arpón, navegando entre el Mediterráneo, Bahamas y Florida, acompañado de un velero más pequeño en vez de quedarse fondeado como base fija.

Ese encargo obligó a decisiones que la mayoría de propietarios de un 70 metros nunca tiene que tomar. Vripack, responsable del diseño exterior y la arquitectura naval, le dio un calado de solo 3,2 metros, poco profundo para su eslora, para que pueda fondear más cerca de arrecifes y costas que un yate de igual tamaño con más calado. Nauta Design se encargó del interior y los espacios exteriores. Dos motores MAN V12 de 1.213 kW cada uno le dan una velocidad máxima de 15,5 nudos y una de crucero de 12 nudos, cifras modestas junto a yates full-custom más rápidos, pero que nunca fueron el objetivo de esta construcción. Tiene cinco cubiertas, con un garaje de tenders a proa que aloja dos tenders a medida junto al equipo de buceo y deportes acuáticos que exigía el encargo, visible en la vista aérea en lugar de oculto.

¿Qué cambiaron realmente CRN y Vripack para el encargo centrado en el buceo?

Los ingenieros de CRN eliminaron el bulbo de proa tras pruebas de canal que mostraron mejor eficiencia sin él, una decisión inusual en un 70 metros, e instalaron un sistema de almacenamiento de energía que permite a Cerulean fondear en silencio con energía acumulada en lugar de sus generadores.

Las pruebas de canal durante el diseño mostraron que el casco se comportaba mejor sin bulbo de proa, así que los ingenieros de CRN lo eliminaron, una decisión que YachtBuyer calificó de inusual para un yate de este tamaño en su cobertura de la construcción, ya que un bulbo de proa es casi estándar por autonomía y eficiencia de combustible. El calado reducido y la decisión sobre la proa vienen del mismo encargo: un barco que pasa tiempo real cerca de arrecifes, fondeaderos poco profundos y puntos de buceo, en vez de estar optimizado solo para la eficiencia en aguas abiertas. CRN validó el casco sin bulbo como cualquier astillero full-custom prueba una desviación de su fórmula habitual: en el canal de remolque, contra el desplazamiento y la velocidad realmente previstos por el propietario, no contra las velocidades más altas para las que normalmente se dimensiona un bulbo de proa.

El sistema de almacenamiento de energía instalado por CRN gestiona los flujos de energía a bordo, ayuda a recortar los picos de demanda, y permite al yate fondear con los generadores apagados, haciendo funcionar la iluminación, los sistemas y el aire acondicionado con energía acumulada. Para un propietario que piensa pasar las noches fondeado sobre puntos de buceo en vez de en un puerto, eso significa un funcionamiento silencioso justo en los momentos en que el ruido de motores y generadores viajaría más lejos sobre aguas tranquilas. Nada de esto es exclusivo entre las construcciones full-custom modernas, pero sí es inusual verlo combinado con un casco de poco calado y sin bulbo, en lugar de la fórmula rápida y de calado profundo con la que todavía se construyen la mayoría de yates de más de 70 metros.

¿De dónde viene realmente el perfil esbelto y bajo de Cerulean?

El propietario pidió a Vripack un perfil de cubiertas reducidas inspirado en The One, un yate anterior de CRN renombrado después como V2V, y el equipo de diseño afinó las proporciones por fracciones, no por decisiones enteras.

Marnix J. Hoekstra, codirector creativo de Vripack, describió un proceso de diseño hecho de pequeños ajustes repetidos en lugar de grandes cambios: "Todavía tengo esos planos originales que, para un ojo no entrenado, son solo un montón de líneas", dijo, sobre un perfil de casco afinado por la insistencia del propietario en detalles tan finos como una línea de la superestructura colocada, en sus propias palabras, "un pelo más alta". El punto de referencia de todo el ejercicio fue The One, un yate full-custom anterior de CRN renombrado después como V2V, cuya silueta baja y discreta el propietario quería evocar, no copiar.

El resultado es un yate que tanto CRN como Vripack describen más por lo que evita que por lo que tiene: nada de superestructura apilada y cuadrada que recuerde a un palacio flotante, sino una proa alargada y un perfil esbelto más cercano a las proporciones de un gran velero que a las de un motor yacht típico. Un encargo más difícil de ejecutar de lo que parece, porque cada cubierta que se retira del perfil tiene que encontrar sitio en otra parte de la distribución sin reducir los espacios que un yate para 12 invitados y 15 tripulantes debe ofrecer. Vripack ha construido su reputación precisamente con encargos full-custom como este, en lugar de un estilo de casa repetido yate tras yate, y el perfil de Cerulean marca una ruptura deliberada con las siluetas más altas y apiladas que CRN y sus hermanas del Ferretti Group suelen entregar a esta eslora.

¿Qué cuesta este encargo frente a un 70 metros más rápido y convencional?

Cerulean cambia velocidad punta y densidad de invitados por acceso a aguas poco profundas y fondeo silencioso, un cambio que CRN no ha cuantificado y que solo tiene sentido para un propietario que use de verdad un yate de este tamaño tal como fue concebido.

CRN opera como uno de los varios astilleros full-custom dentro del Ferretti Group, junto a Riva, Pershing y Custom Line, y un proyecto del tamaño de Cerulean ocupa años de capacidad de astillero para el encargo de un único propietario en lugar de una serie. No se ha hecho público ningún precio para Cerulean, como es habitual en CRN con los encargos full-custom, y el propietario no ha sido identificado. Lo público es la forma del cambio que exigió el encargo: 15,5 nudos de velocidad máxima son lentos frente a los 18 a 20 nudos que alcanzan yates full-custom más convencionales de más de 70 metros, y 12 invitados en seis suites es una capacidad modesta para ese tonelaje, muy por debajo de lo que ofrecería normalmente un yate de este tamaño orientado al chárter. Ambas cifras son el coste directo del espacio que el calado reducido, la distribución orientada al buceo y el apoyo logístico del velero acompañante ocupan en otras partes del diseño.

Cerulean se entregó demasiado recientemente para tener reseñas independientes de propietarios o chárter más allá del relato del astillero y los diseñadores; nada aquí procede de alguien que realmente haya pasado tiempo a bordo. Lo que muestra la construcción es que la cartera de pedidos full-custom de CRN incluye ahora yates diseñados según cómo el propietario piensa usar realmente el barco, en lugar de según su atractivo de reventa o chárter, una distinción que importa sobre todo a un comprador que se plantee especificar un encargo similar en vez de aceptar la fórmula estándar de un astillero.