Francesco Paszkowski Design

• Fundador: Francesco Paszkowski, nacido en 1963 en Milán y criado en Florencia
• Estudio fundado: 1992, en Florencia
• Primer proyecto: un yate open de 29 metros para Baglietto
• Formación: arquitectura y después cuatro años en Spadolini Design, con trabajos tempranos en Atenas y Singapur
• Departamento de interiorismo: añadido en 1996
• Colaboradora clave: la arquitecta Margherita Casprini, que trabaja con el estudio en interiores desde 2006
• Equipo: un núcleo pequeño de unos cinco colaboradores más Paszkowski
• Cartera: del orden de 220 a 250 diseños de yates, de 24 a 72 metros
• Astilleros: Baglietto desde 1992, Sanlorenzo desde 2005, Tankoa, CRN, Heesen, Cantiere delle Marche, ISA, Custom Line, Turquoise
• Hitos: Suerte (69,3 m, Tankoa, 2015), Casino Royale (72 m, Tankoa, 2018), Attila (64,25 m, Sanlorenzo, 2019), Saramour (61,3 m, CRN, 2014)
• Premios: World Superyacht Awards, y un Compasso d'Oro publicado en 2016 por un Baglietto de 44 metros
• Disciplinas: diseño exterior, interiorismo y disposición general

Florencia, 1992

Paszkowski nació en Milán en 1963 y se mudó a Florencia a los tres años. Estudió arquitectura con un interés paralelo por el diseño de automóviles y por los yates, y después pasó cuatro años en Spadolini Design, la firma florentina que formó a una generación de diseñadores náuticos italianos. Ha llamado a esos cuatro años el cimiento de su carrera. Vinieron después trabajos en Atenas y en Singapur sobre barcos de 30 a 42 metros.

Abrió su propio estudio en Florencia en 1992. El primer encargo fue un yate open de 29 metros para Baglietto, un astillero con el que lleva ya más de tres décadas trabajando. La oficina ha seguido en Florencia y ha seguido siendo pequeña. Todavía se lleva desde una casa de la Via di Santa Maria a Marignolle, bastante lejos de cualquier showroom a pie de agua.

Dos disciplinas en una oficina

Paszkowski añadió un departamento de interiorismo en 1996, cuatro años después de abrir. Desde 2006, la arquitecta Margherita Casprini trabaja con el equipo de interiores en casi todos los proyectos del estudio. El propio Paszkowski se concentra en los exteriores y cede el mando del interior a otros dentro de la oficina.

Esa estructura importa más de lo que parece. En casi todos los yates grandes el exterior viene de un estudio y el interior de otro, y el armador acaba de árbitro allí donde los dos se encuentran, en una línea de ventana, en un canto de cubierta o en una escalera. Aquí los dos lados se dibujan bajo un mismo techo sobre una misma disposición general. El ahorro no está solo en los honorarios. Está en los meses de construcción que si no se van en reconciliar dos juegos de planos.

Una sola oficina dibuja el exterior y el interior, lo que elimina la discusión que casi ningún armador ve venir.

Cómo son los barcos

Paszkowski sigue empezando con dibujo a mano alzada. El resultado es un perfil horizontal y tranquilo, con bandas largas e ininterrumpidas de cristal y una superestructura que se lee como una sola pieza. Ha sido explícito sobre evitar las modas que caducan, y por eso los barcos que dibujó hace quince años no parecen tener quince años.

Por dentro, el estudio trabaja con maderas claras, piedra natural y color contenido, con énfasis en conectar el interior con el agua mediante grandes aberturas y terrazas. Los astilleros italianos con los que trabaja son los que metieron los balcones abatibles y los beach clubs a toda manga en la corriente principal. El armador consigue un interior diseñado por la gente que dibujó el hueco del casco por el que entra la luz.

Baglietto, tres décadas después

Baglietto ha sido la constante. Mischief con 54 metros en 2006, Blanca con 53 metros en 2008, Burkut con 53 metros en 2009, Unicorn con 54 metros en 2016 y Severin's con 55 metros en 2019 salieron todos del estudio. Ark of Fate, 52 metros, llegó en 2023 desde la línea T52 del astillero y se llevó un World Superyacht Award, y Kinda II, con 60,6 metros, es una entrega de 2026.

Para un armador, un diseñador con esa profundidad de historia en un astillero es una ventaja práctica. Conoce las costumbres de ingeniería de la casa, a sus subcontratas y lo que es capaz de construir de verdad en el plazo que promete. Está además en posición de plantarse ante el astillero en nombre del armador sin que la relación se venga abajo. Eso vale muchísimo en el segundo año de una construcción.

La flota Tankoa

Tankoa Yachts, en Génova, es el otro socio cercano. Suerte, 69,3 metros, se entregó en 2015 como el primer yate del astillero de ese tamaño y llevaba tanto el exterior como el interior del estudio. Casino Royale, 72 metros, le siguió en 2018 y sigue siendo el barco más grande que ha dibujado Paszkowski. Olokun, 50 metros, llegó en 2020 y Diamond Binta, 58 metros, en 2024.

Los Tankoa enseñan el alcance del estudio dentro de un mismo estilo de casa. La plataforma de 50 metros se ha vendido repetidamente con distribuciones distintas y tratamientos de interior distintos. El armador que entra en un casco Tankoa ya establecido consigue un programa de construcción más corto y un diseñador que conoce ya cada sistema del barco. El exterior no delata que el casco se haya construido antes.

Sanlorenzo, CRN y el resto

El estudio trabaja con Sanlorenzo desde 2005. Attila, 64,25 metros, se entregó en 2019, Rose d'Or con 61,87 metros en 2023 y KD con 64 metros en 2024. Saramour, 61,3 metros, salió de CRN en Ancona en 2014. Baraka, 58,2 metros, lo construyó Turquoise Yachts en Estambul en 2010.

Heesen en los Países Bajos, Cantiere delle Marche, ISA, Custom Line y Canados han construido todos sobre planos de Paszkowski. La punta explorer del mercado se cubre a través de Cantiere delle Marche. El reparto significa que al armador no le empujan hacia un solo constructor y que puede llevarse el estudio al astillero que ya haya elegido.

Dónde empieza y dónde acaba el trabajo del estudio

Paszkowski entrega diseño exterior, interiorismo y la disposición general. La arquitectura naval es normalmente responsabilidad del astillero, que es la práctica habitual entre los constructores italianos con los que trabaja, porque casi todos tienen sus propios departamentos de ingeniería y sus propias plataformas de casco. En un proyecto semipersonalizado el casco ya está fijado antes de que se nombre al diseñador.

Esa división le va bien al armador que construye en un astillero consolidado y no le va bien a quien quiera un casco desarrollado desde cero. Significa además que la capacidad del estudio de influir en la autonomía, el consumo y el comportamiento en la mar es limitada. Esas cifras salen del astillero. El armador debería leer las garantías de prestaciones del contrato de construcción y no dar por hecho que el diseñador responde de ellas.

Cómo funciona un encargo, y lo que cuesta

Casi todos los proyectos empiezan o con un armador que ya ha elegido astillero o con un astillero que está desarrollando un modelo nuevo y llama al estudio. Paszkowski produce bocetos, después una disposición general y un perfil, y después el concepto de interior, con el armador revisando en cada fase. En un barco semipersonalizado, todo el programa de diseño se mide en meses. En un proyecto full custom de 60 metros para arriba se alarga a un año o más antes de la construcción, con una entrega que suele llegar unos tres años después del contrato.

El diseño a este nivel se cobra o por fases o como una parte del coste de construcción, y llevarse el exterior y el interior de un solo estudio suele salir más barato que nombrar a dos. En una construcción italiana de 60 metros los honorarios de diseño son una fracción pequeña de un precio que se mide en decenas de millones. El coste mayor es el tiempo. Cada cambio que el armador introduce en la disposición general después de que el astillero haya empezado la ingeniería se paga dos veces.

Reconocimiento, y a quién no le conviene

El estudio se ha llevado World Superyacht Awards, y en 2016 se publicó un Compasso d'Oro por un Baglietto de 44 metros, que es un premio italiano de diseño industrial, no náutico, y es algo inusual en este sector. Los premios ayudan a un barco en la reventa y le dicen al armador que el acabado alcanzó un nivel que unos especialistas defenderían. No le dicen si el estudio va a coger el teléfono en el mes treinta de la construcción.

Este estudio no le conviene al armador que encargue a 90 metros o más, porque la cartera se detiene en 72. No le conviene a quien quiera un diseñador con equipo propio de arquitectura naval y control sobre el casco. Quien busque un perfil radicalmente distinto de todo lo que hay en el agua también debería mirar en otro sitio, porque el estudio lleva treinta años evitándolo a propósito.

Para quién es: Armadores que construyen entre 40 y 72 metros en un astillero italiano u holandés y quieren un solo estudio responsable del aspecto de todo el barco.