Hot Lab
| Fundado | en 2004 en Milán por Michele Dragoni, Enrico Lumini y Antonio Romano |
|---|---|
| Sede | Via Revere, Milán, en un estudio abierto en 2024 por el vigésimo aniversario de la firma |
| Procedencias | automoción, diseño industrial e interiorismo |
| Disciplinas | interiorismo náutico y diseño exterior |
| Propiedad | adquirido por el Viken Group, creado a principios de 2022 por Tillberg Design of Sweden |
| Empresa hermana | Thalia Marine, la firma de arquitectura naval que Viken compró en abril de 2022 |
| Carga de trabajo | 22 proyectos de superyate en construcción según lo publicado en 2024 |
| Historial | el recuento del propio estudio son más de 60 proyectos botados y 18 premios |
| Trabajo con Columbus Yachts | Acqua Chiara (47 m, 499 GT), Night Fury II (43,6 m, 462 GT), Big Naan (42 m, 443 GT) |
| Baglietto | el C de 54 metros, entregado en 2021 con 905 GT, interior de Hot Lab sobre un exterior de Horacio Bozzo Design |
| Heesen | Bijin, 49,9 m, 499 GT, interior de Hot Lab sobre un exterior de Omega Architects |
| Honores recientes | Designer of the Year en los International Yacht and Aviation Awards de 2025 |
| Design fee | staged as concept, development, detailing and site support. Not published. An interior-only appointment sits at the bottom of the 1 to 5 per cent market band for designers (SuperYachtReview 2026 price guide, updated March 2026) |
| The specification the studio draws is a far larger number than the fee, and it sits in the owner's or the yard's budget rather than the design contract | |
| On yard models the fee is inside the boat price, with further hulls normally covered by a royalty of roughly 1 to 1.5 per cent under published naval architecture practice | |
Milán, 2004
Michele Dragoni, Enrico Lumini y Antonio Romano venían de la automoción, del diseño industrial y del interiorismo. Les pidieron diseñar juntos un barco de 66 pies, y el encargo se convirtió en una sociedad. El estudio ha estado en Milán desde entonces, y en 2024 se mudó a una oficina nueva en el centro de la ciudad por su vigésimo aniversario.
Milán importa para el trabajo. La ciudad es el centro del mueble y del diseño de producto italianos, lo que significa que el estudio está dentro de la cadena de suministro sobre la que especifica. Cuando Hot Lab dibuja un mueble suelto o un tejido para un yate, el fabricante suele estar a una hora. Eso acorta los plazos en la parte de la construcción que más probabilidades tiene de retrasarse.
Architecture for Voyagers
El estudio trabaja bajo la frase architecture for voyagers y trata el interior y el exterior como un solo problema allí donde le dan los dos. El resultado es contemporáneo sin ser severo, con un peso importante en los materiales y en la transición entre el interior y la cubierta exterior. Las escaleras, los techos y las juntas entre superficies son donde el estudio pone el esfuerzo.
Ese foco es deliberado. En un yate de 45 metros el armador pasa casi todo el tiempo en cuatro o cinco espacios y atraviesa los demás. Hot Lab diseña para esa realidad, que es la razón por la que uno de sus barcos suele sentirse más grande de lo que sugiere su arqueo bruto. Un premio Best of the Best de Robb Report en 2025 por una escalera resume bien adónde va la atención del estudio.
El arqueo de un barco de Hot Lab marca 499, 462, 443, y eso es una decisión de diseño, no una casualidad.
La flota Columbus
La relación más estrecha con un astillero es la de Columbus Yachts, parte de Palumbo Superyachts. Acqua Chiara, con 47 metros y 499 GT, lleva exterior e interior de Hot Lab. También Night Fury II, con 43,6 metros y 462 GT. Big Naan, 42 metros y 443 GT, lleva un interior de Hot Lab bajo un exterior de Hydro Tec.
Columbus presentó además un concepto de buque insignia de 65,5 metros, el Atlantique 65, con exterior e interior de Hot Lab y unas 1.300 GT. El estudio describió la línea como sacada de las proporciones de un velero y de los deportivos de los años cincuenta. Para el armador, la profundidad de esa relación significa que el estudio ya conoce la ingeniería, los acabados y las subcontratas del astillero antes de que arranque un proyecto.
Interiores bajo exteriores de otros
Buena parte del trabajo del estudio es solo el interior. El Baglietto de 54 metros entregado en 2021 como C tiene exterior de Horacio Bozzo Design y un interior de Hot Lab repartido en 905 GT, distribuido para una familia grande. Bijin, 49,9 metros de Heesen y 499 GT, empareja un interior de Hot Lab con un exterior de Omega Architects.
Ese reparto es normal en esta parte del mercado y le va bien al armador que entra en una plataforma existente. El casco y el perfil los fijan el astillero y el diseñador de exteriores. Todo lo que el armador toca sigue abierto. Un estudio de interiores que entra en esta fase tiene menos libertad y más responsabilidad sobre cómo se siente de verdad el barco.
Vivir por debajo de 500 GT
Mírense las cifras de la flota de Hot Lab y aparece un patrón. Acqua Chiara está en 499 GT, Bijin en 499, Night Fury II en 462, Big Naan en 443. Nada de eso es casualidad. Por encima de 500 GT suben de golpe el régimen regulatorio, la tripulación exigida y la carga de certificación, y con ellos el coste anual de llevar el barco.
Diseñar un 47 metros que se pare justo por debajo de la línea es un ejercicio de volumen tanto como de estilismo. Cada altura de techo, cada amurada y cada espacio cerrado se mide contra la cifra tope. Al armador al que le dicen que su 45 metros será más ligero de explotar que el de un amigo le están diciendo algo muy concreto sobre cómo se dibujó el interior. Es una de las cosas menos glamurosas que hace un estudio de diseño y una de las más valiosas.
El Viken Group
Hot Lab fue adquirido por el Viken Group, creado a principios de 2022 por Tillberg Design of Sweden, una firma con mucha experiencia en interiores de cruceros y de buques grandes. Viken ya había comprado la firma de arquitectura naval Thalia Marine en abril de 2022. En abril de 2023 se describía a Hot Lab como parte del grupo con dieciséis yates en construcción.
Para el armador esto corta por los dos lados. El grupo puede ofrecer ahora arquitectura naval, interiores e ingeniería de buque grande a través de empresas relacionadas, lo que amplía lo que puede cubrir un solo nombramiento. Significa también que el estudio ya no son tres diseñadores independientes que solo responden ante sí mismos. El armador debería preguntar quién está realmente asignado a su barco y conseguir los nombres en el contrato.
Cómo funciona un encargo
Casi todos los proyectos llegan o por un astillero que desarrolla un modelo o por un armador que ya ha contratado un casco. Hot Lab produce el concepto de interior, el trabajo de disposición general que se deriva de él y después los planos de detalle y las especificaciones de materiales con los que construye el astillero. En un proyecto italiano semipersonalizado el programa de diseño dura meses y la entrega suele llegar de dos a tres años después del contrato.
Se publicó que el estudio tenía 22 proyectos de superyate en construcción en 2024, que es una carga pesada para una firma de este tamaño. Es razonable que el armador lo plantee directamente en la primera reunión, junto con cuántos proyectos lleva el equipo asignado a su barco y qué pasa cuando dos de ellos llegan al pico de armamento del interior en el mismo trimestre.
Lo que cuesta, y dónde acaba la responsabilidad
El interiorismo a este nivel se cobra contra fases definidas, con unos honorarios de concepto, unos de desarrollo y después el detalle y la asistencia a pie de obra. En una construcción italiana de 45 a 55 metros, los honorarios de interiorismo son una fracción modesta de un precio que se mide en decenas de millones. El coste que duele es la propia especificación, porque el estudio puede dibujar un suelo de piedra o una escalera de bronce que cuesten varias veces más que todo el trabajo de diseño.
Hot Lab no construye el interior y no carga con el plazo del astillero. La arquitectura naval es del astillero o de otra firma. El armador debería exigirle al estudio planos y especificaciones entregados en plazo y exigirle al astillero lo que acordó construir a partir de ellos.
Reconocimiento, y a quién no le conviene
El estudio fue nombrado Designer of the Year en los International Yacht and Aviation Awards de 2025 y se llevó un premio Best of the Best de Robb Report ese mismo año. Su propio recuento son más de sesenta proyectos botados y dieciocho premios. Un reconocimiento así ayuda a un barco en la reventa por un margen pequeño y confirma que el acabado alcanzó un nivel que unos especialistas defenderían.
Este estudio no le conviene al armador que encargue por encima de los 65 metros, donde la cartera se adelgaza. No le conviene a quien quiera un interior clásico o de época, porque el trabajo es firmemente contemporáneo. El armador que quiera que su diseñador controle el casco y las cifras de prestaciones necesita nombrar a un arquitecto naval a su lado, o directamente otro estudio.
Contemporary dates fastest, small hulls sell quickest
Two forces pull in opposite directions on a Hot Lab boat. A firmly contemporary interior is the kind that dates soonest, because it is anchored to a moment in taste rather than to a tradition, and a fifteen-year-old contemporary scheme reads as old in a way a classical one does not. That is a cost to the second owner, and Ocean Independence noted on 11 May 2026 that the market does not usually give back the full cost of the refit that fixes it. The interior-only structure makes this sharper, because the studio's contribution is entirely in the part of the boat that gets replaced.
Pulling the other way is the size band, which is the most liquid in yachting. A 42 to 55 metre hull kept under 500 GT is cheap to crew, easy to berth and wanted by more buyers than anything above it, and the Columbus and Heesen boats in this portfolio sit exactly there. Denison Yachting recorded 470 sales of 24 metres and over in 2025 at a median 277 days on market, and this segment is where most of that volume is. The net position is that the boat sells on its hull and its tonnage, and the interior is what a buyer negotiates about rather than what he came for.
Información práctica
| Design fee | Not published. An interior-only appointment sits at the bottom of the 1 to 5 percent market band for designers, per the SuperYachtReview 2026 guide updated March 2026. |
|---|---|
| On a yard model | The fee sits inside the boat price, with further hulls normally covered by a royalty of roughly 1 to 1.5 percent of each boat under published naval architecture practice. |
| Group structure | Owned by Viken Group since June 2022, alongside naval architecture firm Thalia Marine and Tillberg Design of Sweden; ask which named individuals are assigned to your project rather than assuming it is the three founders. |
| Workload | 22 superyacht projects reported under construction in 2024; ask how many the specific team on your boat is carrying and what the plan is if two peak in fit-out at once. |
| Below 500 GT | The Columbus and Heesen hulls in the portfolio are drawn to sit just under the 500 GT threshold, which lightens the crewing and certification burden; ask explicitly whether a proposed layout keeps you under it. |
| What is not published | The studio's own fee, and any performance or delivery guarantee, which belong to the yard's build contract. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Viken Group confirms the founders stayed in place after the 2022 acquisition
Tillberg Design of Sweden's own press release on forming Viken Group and acquiring Hot Lab states the studio keeps its Milan office and staff, with founders Enrico Lumini and Antonio Romano remaining at the helm.
Tillberg Design of SwedenTrade press confirms the Viken Group now spans design, naval architecture and project management under one ownership
Cruise Industry News and Yacht Harbour both reported the June 2022 Hot Lab acquisition as following Viken's April 2022 purchase of the naval architecture firm Thalia Marine, giving the group interiors, exterior design and engineering across related companies.
Cruise Industry NewsOcean Independence's own view is that a contemporary interior does not fully recover its refit cost at resale
Writing on 11 May 2026, the brokerage states the market does not usually give back the full cost of the refit that replaces a dated contemporary scheme, a cost that lands entirely on interior-only commissions like most of this studio's work.
Ocean Independence
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- The size band the studio builds in is the most liquid in the marketDenison Yachting recorded 470 sales of 24 metres and over in 2025 at a median 277 days on market, and the 42 to 55 metre, sub-500 GT hulls in this portfolio sit exactly inside that busiest segment.
- Deep, current relationships with the yards it works for22 superyacht projects were reported under construction in 2024, and the closest yard relationship, with Columbus Yachts, spans a full flagship concept down to three delivered hulls, so the studio already knows the yard's engineering and finishes before a project starts.
- The founders stayed on after the 2022 acquisitionTillberg Design of Sweden's own announcement of the Viken Group confirms Enrico Lumini and Antonio Romano remained in charge of the Milan studio, not a case of a name being bought and hollowed out.
A tener en cuenta
- A firmly contemporary interior is the kind that dates soonestAnchored to a moment in taste rather than a tradition, and Ocean Independence's own 11 May 2026 note is that the market does not usually give back the full refit cost of replacing it, a risk borne entirely by an interior-only commission.
- 22 projects in build at once is a heavy load to ask aboutAn owner should get in writing how many other projects the team assigned to his boat is carrying and what happens when two hit their fit-out peak in the same quarter.
- No naval architecture and no schedule guaranteeEvery performance figure and every delivery date lives in the yard's build contract, not the design agreement, and Hot Lab does not warrant either.
Para quién es: Armadores que construyen de 40 a 55 metros en un astillero italiano y quieren un interior contemporáneo y un barco que siga siendo barato de tripular.