Officina Italiana Design

El estudio detrás de Riva

Mauro Micheli y Sergio Beretta fundaron Officina Italiana Design en 1994 en Bérgamo, en el norte de Italia. Micheli había entrado en Riva como joven diseñador en 1984 tras ganar un concurso, y dirige el trabajo creativo del estudio. Beretta, licenciado en empresariales y en derecho europeo, gestiona el estudio como socio director. Juntos han hecho de la oficina una de las más enfocadas de la náutica. Micheli lleva el diseño y Beretta el negocio, un reparto que se ha mantenido durante tres décadas.

El rasgo que define al estudio es su vínculo exclusivo con Riva, uno de los nombres más legendarios de la náutica. Esa relación, sellada por primera vez en 1994, se ha renovado repetidamente y llega ahora hasta 2030. Pocos estudios están tan estrechamente ligados a una sola marca. El acuerdo ha dado a Officina Italiana Design un propósito claro y singular. Atar su futuro a una sola marca es una decisión audaz, y a lo largo de tres décadas ha funcionado claramente bien para ambas partes.

Custodiar una línea clásica

La tarea del estudio es llevar la herencia Riva de los años cincuenta y sesenta a barcos modernos sin convertirla en pastiche. Los diseños de Micheli conservan los perfiles bajos y elegantes de la marca y su gusto por el detalle fino. El trabajo equilibra la nostalgia con las exigencias de la construcción y el uso contemporáneos. Esa custodia cuidadosa es la firma del estudio. Reelaborar un clásico sin perder su carácter es un camino estrecho, y Micheli lo ha recorrido modelo tras modelo.

La oficina trata cada Riva como un objeto esculpido donde la línea y el porte importan por encima de todo. Micheli ha hablado de diseñar un Riva como de tallar una emoción más que de dibujar una forma. El resultado es una familia de barcos con un carácter inconfundible y coherente. Se valora la continuidad por encima de la reinvención. Un Riva debe reconocerse de un vistazo, y el estudio custodia ese reconocimiento en cada modelo.

Treinta años como la única mano que mantiene a Riva clásica y actual a la vez.

La flota Riva moderna

El estudio ha dado forma a toda la gama Riva moderna, de las pequeñas embarcaciones abiertas a los mayores yates del astillero. Modelos como el Aquariva llevan al presente el espíritu clásico de la caoba y el cromo. A medida que Riva ha ido a embarcaciones mayores, el estudio ha escalado su lenguaje hasta tamaños de superyate. La gama abarca hoy desde deportivos abiertos hasta yates bien por encima de los 50 metros. Escalar el lenguaje de la marca hasta tamaños de superyate fue una prueba de verdad, y el estudio la superó.

Cada modelo nuevo se diseña para encajar con claridad en la familia Riva a la vez que hace avanzar la gama. El estudio ha mantenido la marca coherente a lo largo de décadas de botaduras. Esa coherencia en una gama tan amplia es un logro raro. Es la prueba más clara de la disciplina del estudio. Sostener una gama entera durante tantos años es más difícil que diseñar cualquier barco suelto.

Una sola marca, en profundidad

Trabajar en exclusiva para Riva da al estudio una comprensión insólitamente profunda de una marca y un astillero. La oficina conoce a fondo la historia de la marca, sus clientes y su producción. Ese enfoque le permite proteger la identidad Riva en cada modelo. Es un modelo muy distinto al de los estudios que se reparten entre muchos astilleros. El conocimiento profundo de una marca y un astillero es la principal ventaja del estudio sobre rivales más generalistas.

El vínculo estrecho significa también que la suerte del estudio va unida a la de Riva y su matriz, el grupo Ferretti. Esa concentración es una fortaleza en coherencia y un estrechamiento en alcance. Micheli y Beretta han elegido profundidad antes que amplitud. La elección ha definido al estudio durante tres décadas. Apostarlo todo a una sola marca es poco común, y ha marcado el carácter entero del estudio.

Custodio de un icono

Officina Italiana Design se ha vuelto inseparable de uno de los nombres más famosos del agua. Su custodia de Riva se admira ampliamente dentro del sector. La posición del estudio se apoya en mantener una leyenda a la vez vigente y fiel a sí misma. Es un encargo sutil y exigente. Mantener una marca con herencia a la vez fiel y actual es una habilidad más rara que arrancar de una hoja en blanco.

El contrato renovado hasta 2030 señala confianza en la sociedad por ambas partes. El estudio continúa extendiendo la gama Riva hacia embarcaciones mayores y más ambiciosas. Su enfoque de un solo objetivo sigue siendo su rasgo definitorio. Officina Italiana Design es el guardián de un icono del diseño. Su trabajo mantiene vivo y vigente uno de los grandes nombres de la náutica para una nueva generación de propietarios.

Going large: Race, Bellissima and the 54

Riva was a small-boat marque for most of its history and has moved decisively upmarket in the last decade. Race, the first Riva 50 Metri, launched in 2019 at 49.9 metres with the exterior and interior from the studio working alongside Riva's own team. The 130 Bellissima, at around 40 metres, became the flagship of the flybridge range. The 102 Corsaro sits below it at 31 metres.

Sairu, the first Riva 54Metri, was launched at Ancona on 7 August 2025 and is the largest boat the yard has ever built. She is all aluminium, 54 metres on an 8.60 metre beam, with over 370 square metres of outdoor deck, a five metre pool in the beach area aft and a transformer platform giving on to it. She carries ten guests and eleven crew. Her lines are softer than Race's, which is the studio moving the language on instead of repeating it.

Under 500 GT, and why that matters

Sairu is 54 metres and stays under 500 gross tons. That is not an accident and it is the single most useful fact about her for a prospective owner. Below the 500 GT line the regulatory regime, the certification burden and the required crewing are materially lighter, which is why she runs with eleven crew instead of the twenty a comparable length would otherwise need.

Designing a 54 metre that stays under the line while still feeling like a large yacht is a volume problem before it is an aesthetic one. Every cubic metre enclosed counts against the total, which forces decisions about superstructure height, overhangs and enclosed versus open deck. Most of the studio's cleverness on this boat is invisible in photographs. It appears in the annual running cost.

How a boat gets bought, and what it costs

These are yard models, so the commercial path runs through Riva and the Ferretti Group rather than through a design contract with the studio. A buyer selects a model and a specification, negotiates layout and finish inside the limits the platform allows, and takes delivery on a stated date. The design fee is inside the boat price. The studio is retained by the group under an exclusivity that was renewed in June 2024 and runs to 2030, which reads as a retained relationship rather than the per-hull royalty of roughly 1 to 1.5 per cent that published naval architecture practice applies to repeat builds. Neither the terms nor any royalty are disclosed, and no buyer will ever see either.

What that arrangement buys a buyer is the absence of the numbers everyone else in this directory has to plan for. There is no separate designer's fee of 1 to 5 per cent of build cost and no project management at 2 to 4 per cent, the two lines the SuperYachtReview guide of March 2026 puts outside a yard's quoted price on a custom project. The largest boats are still built to order and take a year or more from contract, with the 54 Metri programme longer. What a buyer gives up is authorship. What he gets is a price fixed at signature and a delivery date the yard can meet.

Standing, and who it does not suit

The studio's reputation rests entirely on keeping a legend both current and recognisable across three decades and a range that now spans from small runabouts to 54 metres. That is a rarer skill than starting from a blank sheet and it is judged in public every time a new model launches. The repeated contract renewals are a better signal than any award, because they are commercial decisions taken by a listed group.

This studio does not suit an owner who wants a custom yacht drawn around him, because it does not take private commissions outside the marque. It does not suit anyone who wants an unfamiliar profile, since the whole exercise is continuity. Buyers who want maximum volume for their length should look at almost anything else, as a Riva spends its length on line and stance. It is not the place for a displacement explorer or a sailing yacht.

The strongest resale position in this directory

A Riva sells better than almost anything else of its size, and the reason is unglamorous. The market knows exactly what the boat is. Model designations, standard specifications and a continuous production history give brokers and valuers a dense set of comparables, and a valuation built from comparables is the one buyers argue with least. Ocean Independence, on 11 May 2026, puts builder pedigree, specification and condition at the top of what holds value, and a marque with an unbroken line and a factory service network scores on every count. The classic boats make the point at the other end of the timeline, where restored examples trade as collectable objects rather than as used yachts.

The cost is real and it is paid in volume. A Riva spends its length on line and stance, so a buyer comparing interior space against a flybridge boat of the same length will find less of it, and that gap does not close at resale. The continuity that protects value also caps the upside, because a boat that is recognisably part of a line cannot surprise the market in either direction. For an owner who wants a known asset with a predictable exit, that is the point. For one who wants his boat to be the only one of its kind, this is the wrong marque entirely.

Para quién es: Compradores atraídos por la marca Riva y su mezcla de elegancia italiana clásica con oficio moderno.