Feadship entrega Destiny, 101 metros y la referencia del año
El Proyecto 1014 por fin tiene nombre
Durante toda su construcción, Destiny se conoció únicamente como Feadship Proyecto 1014. Los trabajos empezaron en Makkum a principios de 2023 y entró en las naves de armamento en noviembre de 2024, después de lo cual solo se la vio en contadas ocasiones. Fue botada el 1 de abril de 2026 y comenzó las pruebas de mar en mayo. Feadship la entregó a su armador a principios de julio.
En el norte no se quedó. El fin de semana del 4 de julio ya había hecho escala en Poole, en la costa sur de Inglaterra, y navegaba hacia Gibraltar. Tres meses desde la botadura hasta un yate entregado y rumbo al Mediterráneo es poco tiempo para este volumen. Apunta a un casco que estaba prácticamente terminado antes de tocar el agua.
Las cifras, y dónde discrepan los registros
Destiny mide 101,2 m con una manga de 15,25 m y un calado máximo de 4,3 m, sobre casco de acero y superestructura de aluminio. Está clasificada por Bureau Veritas y registrada bajo bandera de las Islas Caimán. La propulsión corre a cargo de dos unidades MTU sobre dos hélices, declaradas como diésel-eléctricas de 2.498 kW o 3.350 CV cada una, es decir 4.996 kW y 6.700 CV en total.
El volumen es la cifra en la que nadie se pone de acuerdo. BOAT International la sitúa en 3.840 GT, SuperYacht Times en 3.858 GT, y también ha circulado 3.818 GT. Feadship no publica los valores GT de sus entregas privadas, así que no hay un dato del astillero que lo zanje. La horquilla es de unos 40 GT, poco en porcentaje y suficiente para pesar en cualquier tasa calculada por tramos de GT.
La piscina que ilumina el beach club
La firma es una piscina de fondo de cristal encastrada en la amplia cubierta principal de popa, que deja caer luz natural sobre el beach club situado debajo. Ese beach club se abre al mar mediante varios balcones abatibles. En la cubierta de proa hay una plataforma para helicóptero y, coronando el yate, un jacuzzi orientado a proa junto a un salón interior con ventanales curvos.
Las líneas exteriores son de RWD, con casco azul marino, superestructura blanca esbelta, voladizos generosos, una proa clásica y ancha y ventanas de casco escultóricas. El astillero destacó los detalles en latón trabajados a lo largo de todo el perfil para dar calidez. La arquitectura naval es de Azure Yacht Design and Naval Architecture. El interior, que se mantiene privado, vuelve a ser de RWD junto al estudio parisino Chahan Interior Design.
Lo que vale la conversación sobre el precio
En la prensa del sector y entre los aficionados se han atribuido a Destiny cifras de entre USD 400 millones y USD 450 millones. Ninguna es un precio de contrato revelado, y Feadship no confirma costes de construcción, así que cada una es una estimación reconstruida a partir de eslora, volumen y astillero. Quien esté valorando una construcción comparable debería tratar ese rango como no documentado.
Lo que sí se puede verificar es la escasez. Destiny es uno de los 82 yates a motor del mundo de más de 100 m, lo que la coloca en el cinco por ciento más alto de la flota por eslora, y es el sexto Feadship más grande jamás entregado. Ese es el conjunto de comparables con el que trabajaría de verdad un tasador, y es muy corto.
Lo que queda detrás de ella en el astillero
Feadship tiene 16 yates en cartera o en construcción, entre ellos un buque insignia de 140 metros cuya proa se vio este año por primera vez. El Proyecto 828, de 89,6 metros y bautizado Milky Way, salió a pruebas de mar la misma semana en que se entregó Destiny. También figura un 80 metros, el Proyecto Thalassa, previsto para 2026.
Para quien tiene un 100 metros o planea uno, es la cartera de pedidos la que mueve los valores. La demanda en lo más alto no ha disminuido, y un astillero con 16 cascos en sus naves no descuenta plazas. También significa que el conjunto de comparables de un Feadship de este tamaño se renovará cada año durante varios.
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Una entrega rápida y creíbleTres meses desde la botadura hasta un yate entregado y rumbo al Mediterráneo es rápido para un volumen superior a los 100 metros, prueba de un casco sustancialmente terminado antes de tocar el agua, no de una entrega precipitada.
- Un beach club realmente distintivoLa piscina de fondo de cristal que deja pasar la luz natural hacia el beach club de abajo es una diferencia real frente a la actual serie de Feadship de 100 metros, no solo una mejora de equipamiento.
A tener en cuenta
- No hay cifras firmes en ningún sitioEl precio, el arqueo y la propiedad están todos sin confirmar o en disputa, de modo que un lector que intente construir un caso comparable no tiene nada verificable más allá de la eslora y la fecha de entrega.
- El interior es totalmente desconocidoRWD y Chahan Interior Design figuran acreditados, pero no se ha publicado nada sobre el interior en sí, de modo que la mitad de lo que normalmente justifica una valoración en este tamaño no puede evaluarse.
Información práctica
| Coste de construcción reportado | Entre 400 y 450 millones de USD según estimaciones de la prensa especializada y de aficionados; Feadship nunca ha confirmado un precio de contrato. |
|---|---|
| Arqueo bruto | En disputa: 3.840 GT (BOAT International), 3.858 GT (SuperYacht Times), también se han citado 3.818 GT. Feadship no publica el arqueo en las entregas privadas. |
| Bandera y clasificación | Bandera de las Islas Caimán, clasificada por Bureau Veritas. |
| Dónde se encuentra ahora | Salió de Makkum, hizo escala en Poole, en la costa sur de Inglaterra, y se dirigía hacia Gibraltar pocos días después de la entrega a principios de julio de 2026, lo que apunta a una temporada en el Mediterráneo. |
| Qué no se ha publicado | El precio de contrato, el arqueo bruto exacto, la distribución interior con el número de camarotes y la identidad del propietario permanecen sin revelar por parte de Feadship. |
Las preguntas que responde este artículo
¿Qué ha ocurrido?
Feadship ha entregado Destiny, el yate full custom de 101,2 metros construido como Proyecto 1014, y en menos de tres meses desde la botadura ya navegaba hacia el Mediterráneo. Los registros no coinciden en su volumen y nadie confirma lo que costó. Lo que sí se puede verificar es que es el sexto Feadship más grande jamás construido.
¿Cuáles son sus puntos fuertes?
Una entrega rápida y creíble. Tres meses desde la botadura hasta un yate entregado y rumbo al Mediterráneo es rápido para un volumen superior a los 100 metros, prueba de un casco sustancialmente terminado antes de tocar el agua, no de una entrega precipitada.
¿A qué deben atender el armador o el comprador?
No hay cifras firmes en ningún sitio. El precio, el arqueo y la propiedad están todos sin confirmar o en disputa, de modo que un lector que intente construir un caso comparable no tiene nada verificable más allá de la eslora y la fecha de entrega.
¿Quién lo ha informado?
Feadship, BOAT International, SuperYacht Times, YachtBuyer.
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