El mayor beach club construido hasta ahora por Feadship enseña adónde va el dinero en un 80 metros
El barco
Thalassa mide 80 metros, con 13,4 metros de manga y 3,8 metros de calado. Dos motores MTU le dan un máximo de 16 nudos y una velocidad de crucero de 14, con una autonomía de 5.500 millas náuticas a 12 nudos a partir de 194.000 litros de combustible. Se botó en abril y está completando armamento y pruebas de mar en Ámsterdam. Y.CO ha llevado la gestión del proyecto. Los primeros renders aparecieron en junio de 2024, así que el mercado lleva dos años siguiendo esta construcción.
El exterior lo firma Malcolm McKeon y se lee como un perfil bajo y esculpido, con roda recta y afilada, un casco que se ensancha hacia popa y ventanales de curvas suaves. El interior es del estudio milanés M2Atelier, descrito por el astillero como contemporáneo, de ambiente cálido y relajado. Ese es el lenguaje de siempre. Donde de verdad se ve el encargo es en la distribución.
La popa es ahora la cubierta principal
El beach club llega a 165 metros cuadrados en dos niveles con vistas de 180 grados, y Feadship no ha construido ninguno mayor. Los portalones forrados de teca se abren y se convierten en terrazas sobre el agua. Los espacios de gimnasio se pliegan dentro de la estructura, de modo que el mismo volumen funciona como gimnasio por la mañana y como salón por la tarde. Encima queda un pool lounge con un fondo de cristal de 6,4 metros.
Hace diez años ese volumen habría sido maquinaria, comedor de tripulación y estiba de auxiliares. Lo que lo libera es llevar el garaje hacia proa, y eso tiene un coste. Arriar una auxiliar desde un garaje de proa con mar de través es más difícil que hacerlo por el espejo, y la tripulación paga los metros del armador. En un yate de este tamaño ese es ya el intercambio habitual, y los armadores siguen eligiendo igual.
Un helipuerto que tiene que ganarse el sitio
El otro detalle que conviene destacar es el helipuerto que hace también de pista de pickleball. En un 80 metros, una cubierta certificada para tomar y despegar se come una cantidad enorme del mejor espacio del barco para algo que se usa un puñado de veces por temporada, y los armadores llevan años discutiendo esa cuenta. Convertirlo en cubierta deportiva es la respuesta evidente y se está imponiendo.
El resto del programa exterior sigue la misma lógica de espacios que cambian a lo largo del día. Hay un jardín de invierno que se transforma y una cubierta solar abierta organizada alrededor de una barra circular. Lo que ha desaparecido del encargo es la sala formal de un solo uso. Los armadores ya no pagan por volumen que sirve para una sola cosa.
Qué le dice esto a quien está redactando una especificación
De Thalassa merece la pena llevarse dos cosas si está preparando un encargo. La primera es que los metros cuadrados del beach club se han convertido en la cifra más disputada de toda la especificación, y salen de la ingeniería y del espacio de tripulación. Pregunte pronto al arquitecto naval qué cuesta el volumen de popa en tamaño de auxiliares, en camarotes de tripulación y en la disposición de máquinas, porque esas respuestas se vuelven caras una vez cortada la chapa.
La segunda tiene que ver con la reventa. Los beach clubs grandes y bien ejecutados son el elemento que envejece más despacio, porque son estructura y no decoración. En un barco de quince años el interior se rehace de todas formas. Una popa que se abre de verdad al agua no es algo que un refit pueda añadir barato, y es una de las pocas decisiones de diseño que diez años después todavía sostiene el precio de un yate de segunda mano.