Cinco estudios comparten un casco Hargrave y Teruzzi firma el tri-deck

Un quinto nombre sobre la cubierta de tanques

El 28 de julio, Hargrave Custom Yachts presentó un tri-deck dibujado por Gabriele Teruzzi Yachts and Design, el primer trabajo del estudio italiano para el astillero de Florida. Se suma al programa Signature, que hasta ahora ataba cuatro estudios a la línea raised pilothouse llamada Anemos: Satura de Roma, Tony Castro del Reino Unido, Edoardo Ridoli de Milán y Facheris de Miami. La aportación de Teruzzi es un tri-deck y no un barco de puente elevado, y el elemento que el astillero destaca es una cubierta de popa que puede pedirse como veranda cubierta. El proyectista describe el exterior como una cuestión de armonía, ritmo y proporción, tomada prestada de la música clásica.

El estudio no es un nombre pequeño. Teruzzi ha dibujado para Fincantieri Yachts en la franja de 65 a 80 metros y firmó un concepto de 110 metros para Lurssen, que es otra altura de cliente que la de un astillero semipersonalizado de Florida. Ese es justamente el sentido de la operación. Hargrave ha dejado de vender su propio estilo y ha empezado a vender el acceso a estudios que un armador solo encontraría en lo más alto del mercado.

El casco que nadie vuelve a dibujar

Todo lo que está por encima de la cubierta de tanques se mueve. Todo lo que está por debajo no se mueve. La E Series se apoya en formas de carena calculadas por Jack Sarin, y Hargrave declara que sobre esa base se han construido más de 30 yates que hoy navegan. La plataforma cubre de 80 a 140 pies, ofrecida en fibra con refuerzo de carbono o en aluminio, y la altura libre se mantiene en todas partes en 2,15 m como mínimo.

También están fijados los valores que deciden si se vive bien a bordo. Para la versión Anemos el astillero declara un máximo de 58 dB-A al 80 por ciento de carga de motor, con clasificación RINA. Nada de eso aparece en un render, pero es la parte de un yate que sale cara cuando se hace mal y que después resulta casi imposible de corregir. Comprarla ya resuelta es todo el argumento comercial de un barco de plataforma.

Qué lleva el pilothouse y cuánto cuesta

La línea Anemos es la mitad mejor documentada del programa. Va de 30 a 38 metros, con manga entre 7 y 7,92 m y un volumen interior de 250 a 270 GT. Aloja a diez invitados en cinco camarotes, una suite de armador y cuatro camarotes de invitados, con siete tripulantes. La propulsión son dos Caterpillar C32, y BOAT International indica una velocidad de crucero de 22 a 24 nudos, una máxima en torno a 25 o 26 y una autonomía de 2.000 millas náuticas a 10-11 nudos.

El precio indicado es de USD 18,5 millones. Es una cifra seria para un barco de más de 30 metros con 250 GT de volumen, y explica por qué un astillero se toma la molestia de reunir cinco estudios. Un armador en ese nivel elige entre un casco semipersonalizado europeo con una lista de espera detrás y uno americano que puede vestirse para no parecerse a ninguno de los dos. Hargrave ha decidido que el estilo es el terreno en el que merece la pena pelear.

Mezclar los dibujos

El proceso es más abierto de lo que sugiere la etiqueta de un estudio. Un comprador puede tomar el exterior de un estudio y el interior de otro, o ignorar la lista y traer a su propio proyectista. El astillero mantiene fijas la ingeniería, la altura libre y los sistemas principales, y deja que se mueva el resto. Es la lógica de un fabricante de coches que vende una plataforma bajo cuatro carrocerías, y funciona por la misma razón: la parte cara es la que no se ve.

El riesgo está en el otro lado de la operación. Un casco construido 30 veces es un casco que 30 armadores ya tienen, y una línea exterior firmada es una forma de distinción más fina que un barco realmente a medida. Si un perfil de Teruzzi aguanta el valor mejor que uno de Facheris no es una pregunta que hoy pueda responderse, porque ninguno de los barcos Signature ha vuelto todavía al mercado de brokerage. Quien le dé importancia debería tratar la firma de diseño como una preferencia y no como un activo.

Qué hay realmente en el agua

De la plataforma se han entregado hasta ahora cuatro tri-deck: un 125 terminado este año, un 118 de 2024 y una pareja de 116 construidos en 2022 y 2023. Un tri-deck de 40 metros está en construcción y sigue anunciado como disponible, lo que permite a un comprador entrar en un casco ya iniciado en lugar de arrancar uno desde la firma de un contrato. Es un camino al agua más corto que cualquier encargo full custom y más corto que la mayoría de las plazas semipersonalizadas europeas.

El tri-deck de Teruzzi es en sí mismo una publicación de diseño y no un contrato firmado, y contra él no se ha anunciado ningún casco. Conviene tenerlo presente antes de tratarlo como un modelo. Hargrave ha publicado ya cinco juegos de dibujos sobre una sola plataforma, y la prueba del programa es si los armadores firman por un cuerpo en lugar de por un barco.